來源：長春發(fā)布官方微博

編者按

2020年，新能源汽車股票集體上演瘋狂飆漲，蔚來市值年漲幅超過12倍、特斯拉更是站上全球車企市值之巔。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一片火熱，引發(fā)各地政府極大投資熱情。上海、合肥、南京等城市“搶項(xiàng)目”、“搶人才”，一場(chǎng)關(guān)于“新能源之都”的角逐悄然開場(chǎng)。本篇為《誰才是“新能源之都”》系列報(bào)道第五篇。

作者 | 蘇   鵬

編輯 | 李歡歡

作為老牌汽車工業(yè)基地，長春曾被視作“中國底特律”。

1953年，中國第一汽車集團(tuán)在長春誕生，豎起了新中國造車的第一桿大旗。從此，汽車成為長春的支柱產(chǎn)業(yè)，一汽集團(tuán)也成了這座北方城市的一張燙金名片。在近60年的時(shí)光里，數(shù)不盡的新車絡(luò)繹不絕地從一汽轎車、一汽-大眾等工廠駛出，運(yùn)往全國各地。如今，長春已經(jīng)形成以一汽集團(tuán)為主體，數(shù)百家汽車零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。

長春市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年長春汽車產(chǎn)量達(dá)265.4萬輛，在中國汽車總產(chǎn)量中占比超過10%?！伴L春是中國北方規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的汽車工業(yè)中心，”長春市政府相關(guān)職員陳劍表示。

然而，隨著新業(yè)態(tài)融入汽車行業(yè)，汽車形態(tài)發(fā)生了顛覆性改變，上海、合肥、廣州等更加開放的南方城市率先擁抱新勢(shì)力，于是，新的汽車重鎮(zhèn)誕生了。老大哥長春后知后覺，在一批又一批人才出走之后，切身感受到來自“后浪”的沖擊，在電動(dòng)化與智能化浪潮裹挾之下，艱難踏上轉(zhuǎn)型之路。

尋找下一個(gè)特斯拉

在長春的這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中，一汽無疑扮演著關(guān)鍵角色。

“長春就得走‘一業(yè)獨(dú)大’的路子，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)形成產(chǎn)業(yè)群，帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。”長春市發(fā)改委工作人員詹文堅(jiān)信，一汽是長春的最大優(yōu)勢(shì)，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)始終與一汽深度綁定。

在2019年的新能源汽車大會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長徐留平明確將“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、生態(tài)化”作為一汽發(fā)展的方向和突破口，并規(guī)劃“2025年將新能源乘用車的占比提高至40%，至2030年超60%”。

目前，一汽集團(tuán)的新能源板塊擁有紅旗E-HS9、紅旗E-HS3、奔騰E01、奔騰B30新能源、奔騰NAT等新能源產(chǎn)品。在合資板塊，一汽還擁有一汽-大眾IDID.4 CROZZ和一汽-大眾ID.6 CROZZ兩款新能源車型。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年上半年，一汽集團(tuán)新能源汽車銷量分別為36081輛、50968輛和37308輛，累計(jì)銷量達(dá)124357輛，銷量呈逐年上升之勢(shì)。

按照規(guī)劃，在“十四五”期間（2021年-2025年），一汽將投放50款以上的新能源車型，其中，自主品牌超30款。

為了實(shí)現(xiàn)一汽在新能源領(lǐng)域的規(guī)劃，比亞迪逐漸進(jìn)入長春的新能源領(lǐng)地。

6月22日，一汽紅旗宣布，旗下純電中型轎車E-QM5將全系配備比亞迪提供的磷酸鐵鋰刀片電池。在此合作基礎(chǔ)上，未來一汽旗下的其他新能源車型也將與比亞迪刀片電池廣泛合作。

很快，長春市政府、中國一汽集團(tuán)以及比亞迪共同簽署了新能源動(dòng)力電池項(xiàng)目投資合作協(xié)議。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，比亞迪在長春投建電池工廠的規(guī)模達(dá)百億元，前期率先為一汽紅旗的新能源車型供應(yīng)電池。

這是比亞迪首次將電池工廠建在東北地區(qū)，一位接近比亞迪的內(nèi)部人士分析認(rèn)為，目前鋰電池制造工廠大多駐扎在華南和華東地區(qū)，東三省的電動(dòng)化配套設(shè)施相對(duì)稀缺，比亞迪在長春落戶，勢(shì)必能拿到不少優(yōu)惠政策。

比比亞迪更早進(jìn)入長春新能源板塊的，是奧迪一汽。今年1月，中國第一汽車集團(tuán)有限公司與奧迪汽車股份公司、長春市人民政府共同簽署協(xié)議，奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目正式落戶長春。

來源：奧迪官方

奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目規(guī)劃引入PPE平臺(tái)，該平臺(tái)為奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)的高端純電動(dòng)車平臺(tái)。奧迪一汽首個(gè)工廠計(jì)劃投資超過300億元人民幣，首款車型將于2024年在長春投產(chǎn)。保時(shí)捷的新能源產(chǎn)品或許也將由奧迪一汽生產(chǎn)。未來PPE平臺(tái)誕生的產(chǎn)品將由一汽奧迪銷售公司負(fù)責(zé)銷售。

爭(zhēng)取到奧迪一汽、比亞迪的新能源項(xiàng)目，長春的新能源產(chǎn)業(yè)雛形初現(xiàn)。在這兩個(gè)項(xiàng)目的吸引下，“已經(jīng)有數(shù)十家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)計(jì)劃入駐長春?！睋?jù)陳劍透露，長春正在籌建長春國際汽車城作為發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的載體。

在陳劍看來，這座新能源產(chǎn)業(yè)園頗有上海臨港的味道。就像合肥押寶蔚來、武漢招攬小鵬，地方政府都在尋找“下一個(gè)特斯拉”，而“奧迪一汽就是我們長春的特斯拉！”

難以逾越的山海關(guān)

看得出，長春在發(fā)力新能源時(shí)，更傾向于傳統(tǒng)車企。其實(shí)，并非長春守舊，而是與長三角、珠三角等區(qū)域相比，長春的地理位置、氣候等客觀因素，決定了其很難搶到炙手可熱的新造車勢(shì)力，長春的新能源轉(zhuǎn)型，注定艱難而緩慢。

將時(shí)間拉回2014年，彼時(shí)，蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力如雨后春筍般涌現(xiàn)，為了抓住這些“潛力股”，各地政府挖空心思制定優(yōu)惠政策，向新勢(shì)力們遞出橄欖枝。

這更像是一場(chǎng)“豪賭”。飛速發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)擁有無限可能，極有可能誕生下一個(gè)特斯拉。江蘇南京市政府相關(guān)人士李新曾向未來汽車日?qǐng)?bào)分析，汽車制造屬于重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)值大、利潤高、帶動(dòng)性強(qiáng)。整車企業(yè)項(xiàng)目一旦建成，勢(shì)必將拉動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率以及GDP增長。

來源：蔚來官方

車企與城市彼此挑選，很快便各自找到心儀的對(duì)象。未來汽車日?qǐng)?bào)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，長三角、珠三角、江西、浙江和江蘇，是造車新勢(shì)力重點(diǎn)布局的地區(qū)，其中，財(cái)大氣粗的江蘇引入多達(dá)15家造車新勢(shì)力。

在這場(chǎng)大型“相親”現(xiàn)場(chǎng)，卻幾乎看不到汽車?yán)铣情L春的身影。

“長期以來，長春‘重整車，輕配套’，導(dǎo)致零部件配套產(chǎn)業(yè)較為落后，高度依賴外部供給，自給率偏低。”汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，這是長春發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)軟肋?！俺鲇诠窘?jīng)營考量，造車新勢(shì)力更希望將大本營安扎在南方，那里有富饒的新能源上下游產(chǎn)業(yè)集群。”

新勢(shì)力們不敢輕易在長春建廠，就連旗下的直營店也不敢貿(mào)然踏進(jìn)山海關(guān)。

“（規(guī)劃銷售渠道的初期）不只是長春，整個(gè)東北都沒有納入我們的考察范圍?！?a class='link' target='_blank'>天際汽車一位項(xiàng)目經(jīng)理許群透露，為線下門店選址，東北或許將是天際的最后一站。

造車新勢(shì)力生產(chǎn)的產(chǎn)品以純電動(dòng)車為主，由于東北地區(qū)冬季時(shí)間漫長、氣候異常寒冷，鋰電池續(xù)航里程衰減明顯，令大部分電動(dòng)車廠商望而卻步。美國汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)新研究表明，當(dāng)氣溫下降到攝氏零下6.67度時(shí)，電動(dòng)車的平均續(xù)航里程會(huì)下降41%。東北冬季的平均溫度約為零下20攝氏度，電池續(xù)航面臨極大考驗(yàn)。

跨過山海關(guān)，新能源汽車生意便驟然遇冷。

來源：pexels

中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)、全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)新能源汽車委員會(huì)發(fā)布的“2021年二季度新能源乘用車終端銷售數(shù)據(jù)”顯示，今年上半年，全國新能源汽車銷量（純電、插電混動(dòng)、增程式）達(dá)到99.78萬輛，其中東北地區(qū)僅1.31萬輛，占比1.31%，在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北七大區(qū)域市場(chǎng)中排名墊底。銷量最高的華東地區(qū)上半年銷量達(dá)到42.49萬輛，占比高達(dá)42.58%。

長春一家新能源4S店的銷售人員陳辰真切地感受到了這種南北差異。2020年，陳辰所在的門店在全國銷售排名中墊了底?！吧钲?、廣東等城市的門店一年就可賣出1萬多輛新能源車，我們兩年才能賣出不足1000輛。”巨大的落差令陳辰頗感無奈。

詹文介紹，目前長春新能源汽車保有量占機(jī)動(dòng)車總量的比例為0.2%，遠(yuǎn)低于1.46%的全國平均水平。

為了推廣新能源汽車，長春只能從充電樁和B端市場(chǎng)入手。詹文透露，到2025年，長春市將實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)公共充換電設(shè)施2.5公里半徑覆蓋率100%，居住用地100%預(yù)留充換電設(shè)施建設(shè)安裝條件。

為了培養(yǎng)消費(fèi)者使用習(xí)慣，長春還將與一汽集團(tuán)在未來三年投放3.4萬輛新能源出租車、網(wǎng)約車與公務(wù)用車。

“預(yù)計(jì)到2025年，長春電動(dòng)汽車保有量有望達(dá)到3.6萬輛?！痹诟L遠(yuǎn)的2035年，這個(gè)數(shù)字將達(dá)到11.5萬輛，占機(jī)動(dòng)車總量的比例約為5.0%。

砸20億搶人才

盡管天生短板，但轉(zhuǎn)型不能放棄。長春就像一頭身軀龐大的巨象，緊隨新四化的浪潮艱難轉(zhuǎn)身。在這場(chǎng)燃油車轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)車時(shí)代的更迭中，身處長春的“汽車人”發(fā)現(xiàn)了新的選擇與機(jī)遇，在時(shí)代變革的裹挾之下，他們的人生軌跡也發(fā)生了偏移。

周馳本科就讀于吉林一所高校，為了進(jìn)一步提升就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，周馳和他的同學(xué)們大多數(shù)選擇讀研，繼續(xù)深造?！拔矣袀€(gè)室友目的很明確，畢業(yè)以后去一汽-大眾工作，所以他考研時(shí)報(bào)考了車輛工程專業(yè)。”

作為長春的支柱企業(yè)，同時(shí)也是國企，進(jìn)入一汽集團(tuán)工作在長春本地人眼中就等于手捧“金飯碗”。周馳告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，“一汽在長春人眼中的地位無異于公務(wù)員在山東人眼中的地位?！?/p>

周馳對(duì)計(jì)算機(jī)感興趣，所以報(bào)考了軟件通訊工程。

一個(gè)想做程序員實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，一個(gè)想入局汽車制造業(yè)捧起金飯碗。然而事與愿違，一汽集團(tuán)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，大量招募軟件相關(guān)人才，周馳意外進(jìn)入了一汽的軟件架構(gòu)研發(fā)部門；各大車企相繼制定了燃油車“退出計(jì)劃”，受此影響，一汽-大眾2020年不再招收車輛工程專業(yè)的畢業(yè)生，周馳的室友遺憾地與一汽-大眾失之交臂。

據(jù)周馳描述，雖然一汽-大眾在2020年明確表示不招收車輛工程專業(yè)畢業(yè)生，但未來不排除繼續(xù)招車輛工程、機(jī)械工程等專業(yè)人才的可能。但最終，周馳的室友沒有守株待兔，南下去了廣州的廣汽研究院。

近年來，一汽-大眾逐漸收緊了傳統(tǒng)汽車制造專業(yè)的招聘崗位，未來汽車日?qǐng)?bào)梳理一汽-大眾2022年度校招官方信息發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)、新能源相關(guān)招聘職位占比高達(dá)約90%。

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型，人才需求產(chǎn)生變化是必然。迎著這股浪潮，長春為這座汽車?yán)铣轻j釀了新的人才計(jì)劃。

來源：pexels

長春工程學(xué)院率先打響了第一槍，2020年，該學(xué)院向教育部申報(bào)了智能車輛工程專業(yè)，得到教育部正式批準(zhǔn)。長春工程學(xué)院汽車系主任冀秉魁表示，“智能與電動(dòng)化是目前汽車行業(yè)的發(fā)展主旋律，傳統(tǒng)汽車專業(yè)的學(xué)生所學(xué)的專業(yè)學(xué)科范圍已無法滿足企業(yè)的發(fā)展需求。設(shè)立智能車輛工程專業(yè)便顯得格外重要?！?/p>

除了汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)車輛工程學(xué)科，長春工程學(xué)院的智能車輛工程專業(yè)還新增了圖像識(shí)別與處理、車輛智能控制、無人駕駛技術(shù)等課程。 

中國人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長朱明榮感嘆，“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展太快，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。”

因此，針對(duì)已經(jīng)工作的新能源車領(lǐng)域的高精尖人才，長春也試圖通過優(yōu)惠政策來吸引他們落戶。

在這場(chǎng)舉國參與的“人才拼搶大戰(zhàn)”中，長春深知自己的劣勢(shì)?！芭c長三角、珠三角等區(qū)域相比，長春經(jīng)濟(jì)以及地理環(huán)境都不占優(yōu)，一些海外高精尖人才，根本不考慮在長春落戶。”詹文坦言。

在引入人才過程中，長春掏出了豐厚的家底。“我們（長春）的引進(jìn)人才政策與珠三角、長三角城市相當(dāng)，并且，在安家落戶、創(chuàng)新教育方面提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！睋?jù)詹文介紹，長春針對(duì)企業(yè)引進(jìn)且與企業(yè)簽訂三年以上正式勞動(dòng)合同的重點(diǎn)院校全日制本科生給予一次性安家費(fèi)3萬元，全日制碩士、博士研究生一次性安家費(fèi)分別為5萬、8萬元?！澳壳伴L春為吸引人才已投入超過20億元?！?/p>

相比之下，廣州給引進(jìn)的應(yīng)屆畢業(yè)生的住房補(bǔ)貼為2萬元，全日制碩士、博士研究生的補(bǔ)貼為3萬元、5萬元。

此外，長春市政府為頂尖人才頒發(fā)綠色通道服務(wù)卡，憑借該卡可在就醫(yī)和出行方面享受一定便利。

“北方人的家庭觀念比較傳統(tǒng)，我們希望通過長春這座城市的魅力，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引更多高端汽車人才來長春落戶，把家安在這里，而不是干幾年就走了?！?/p>

未來汽車日?qǐng)?bào)

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