自從2020年起，受經(jīng)濟(jì)活動(dòng)萎縮、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、全球貿(mào)易爭(zhēng)端不斷的影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入新一階段的格局重塑，已是大多數(shù)人所能看見(jiàn)的。但與此同時(shí)，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)邁入后疫情時(shí)代，事關(guān)全球車(chē)市的變化，還是如預(yù)期般的向著趨好的方向走去。

雖然在過(guò)去的一年，中國(guó)市場(chǎng)充當(dāng)了各大海外車(chē)企戰(zhàn)略調(diào)整的緩沖地帶，是有目共睹的。但在其中，還是不難看出，在面對(duì)嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)形勢(shì)時(shí)，各方所拿出針對(duì)性措施的不同之處。

有些人借著新能源產(chǎn)業(yè)徹底倒向電氣化的勢(shì)頭，完成了新一輪的原始積累，而有些人則選擇在產(chǎn)業(yè)更迭的風(fēng)口，以降本增效、推陳出新等多維解決方案，拉開(kāi)了逆勢(shì)蛻變的全新序幕。前者如一眾歐洲車(chē)企，后者便指向了以豐田、本田為首的日系大軍。

即便是以三菱汽車(chē)為例，在經(jīng)歷了近一年的市場(chǎng)動(dòng)蕩期后，日系車(chē)企一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格，無(wú)疑再次成為了抵擋危機(jī)的強(qiáng)力臂腕。僅在剛剛過(guò)去的一個(gè)季度（4-6月）里，這個(gè)體量并不大的汽車(chē)品牌既在營(yíng)收上實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，并上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期，亦為接下來(lái)從全球發(fā)散至北美、乃至中國(guó)市場(chǎng)的利好發(fā)展埋下了伏筆。

是一款新車(chē)，更是一副良藥

我們并不否認(rèn)，自從Pajero和Lancer車(chē)系不再演進(jìn)，屬于三菱汽車(chē)的強(qiáng)烈標(biāo)簽似乎已早早被揭下。

特別是戰(zhàn)略部署和產(chǎn)品規(guī)劃上，除了仰賴(lài)L200、Pajero Sport、Delica等車(chē)型的自身屬性，在部分區(qū)域保留著些許倔強(qiáng)外，從整個(gè)市場(chǎng)布局上看，從最初的ASX（勁炫）和Outlander（歐藍(lán)德）的黃金組合，到推出Eclipse Cross（奕歌）這樣的跨界車(chē)型，三菱在擅長(zhǎng)的SUV領(lǐng)域內(nèi)，也變得越來(lái)越謹(jǐn)慎。

不過(guò)，也正是出于這般對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的重新審視，現(xiàn)階段的三菱汽車(chē)終于迎來(lái)了久違的曙光。

在截止今年6月的第一財(cái)季，三菱汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了106億日元（合9590萬(wàn)美元）的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，大幅扭轉(zhuǎn)了去年同期營(yíng)業(yè)虧損的低迷狀態(tài)。而凈利潤(rùn)也提升到了61億日元（合5520萬(wàn)美元）。

客觀上，三菱汽車(chē)將第一財(cái)季的優(yōu)異表現(xiàn)，歸結(jié)于公司通過(guò)削減成本恢復(fù)盈利能力的結(jié)構(gòu)性改革和疫情影響、芯片短缺問(wèn)題幫助三菱汽車(chē)緩解了庫(kù)存問(wèn)題之上。但事實(shí)上，和三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)所聚焦的要點(diǎn)一樣，緊抓整個(gè)SUV發(fā)展大潮的脈搏和動(dòng)向，適時(shí)推出恰當(dāng)?shù)能?chē)型，也在一定程度上為之帶去了可觀的良好增勢(shì)。

“三菱能夠通過(guò)歐藍(lán)德吸引新的、收入更高的客戶，同時(shí)提高盈利能力?！笔堑?，正像三菱首席財(cái)務(wù)官Koji Ikeya在公布財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)時(shí)說(shuō)的那樣，為三菱汽車(chē)再次打開(kāi)局面的重任又落在了歐藍(lán)德的身上。

和歐藍(lán)德在中國(guó)市場(chǎng)為廣汽三菱提供最強(qiáng)火力一樣，僅在4至6月這短短數(shù)月的時(shí)間里，三菱歐藍(lán)德在美國(guó)的銷(xiāo)量就增長(zhǎng)了一倍多，從上年同期的3,020輛增至6,954輛。其次，在全新一代歐藍(lán)德的輻射下，整個(gè)三菱汽車(chē)的銷(xiāo)量不僅在美國(guó)市場(chǎng)直接同比攀升106.2%至25,146輛，其全球銷(xiāo)量也飆升了65%，達(dá)到23萬(wàn)輛。

也正由此，三菱汽車(chē)直接將本財(cái)年的全球預(yù)期銷(xiāo)量從此前的957,000輛，提升到了967,000輛。

興許從三菱全新一代歐藍(lán)德在海外市場(chǎng)的基本情況來(lái)看，它的出現(xiàn)確實(shí)是對(duì)前作做出的改變，也驗(yàn)證了近兩年來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)這款車(chē)的猜測(cè)。不再像往常對(duì)某一細(xì)分領(lǐng)域的那番執(zhí)著，已然將全面發(fā)展作為自身立足于市場(chǎng)的根基?？蔁o(wú)論如何，歐藍(lán)德對(duì)三菱汽車(chē)的意義，從始至終都未減弱。海外市場(chǎng)對(duì)歐藍(lán)德所報(bào)以的強(qiáng)烈認(rèn)可，來(lái)到中國(guó)其實(shí)也同樣適用。

從北美到中國(guó)，從精神領(lǐng)袖到實(shí)力擔(dān)當(dāng)

回到中國(guó)，如今的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，正處于膠著反復(fù)、部分反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，一向孤高的大眾汽車(chē)和愈發(fā)跌入彷徨的美系全陣營(yíng)，早已領(lǐng)會(huì)過(guò)這場(chǎng)新戰(zhàn)役內(nèi)藏的詭譎所帶來(lái)的尷尬，好不容易守住一方沃土的三菱汽車(chē)自然不想領(lǐng)會(huì)。

而從這種種跡象都能預(yù)料，隨著中國(guó)SUV市場(chǎng)在大清洗后，自2020年進(jìn)入新的發(fā)展階段，三菱汽車(chē)攜手在華合資公司廣汽三菱在面對(duì)新消費(fèi)趨勢(shì)的出現(xiàn)，的確是做出了諸多的全新改變。

就像廣汽三菱在后疫情時(shí)代，一直向所有人表露的那樣，“面對(duì)車(chē)市新環(huán)境，廣汽三菱正在重新審視自我，聚焦自身差異化優(yōu)勢(shì)，扎扎實(shí)實(shí)回歸以客戶為中心，力圖通過(guò)更多獨(dú)具特色的品牌活動(dòng)與 ‘鐵粉’ 對(duì)話?！?/p>

仔細(xì)想來(lái)，類(lèi)比當(dāng)下歐藍(lán)德在北美市場(chǎng)的出色表現(xiàn)和及時(shí)改變，在中國(guó)愈加細(xì)分的SUV市場(chǎng)中，歐藍(lán)德又何嘗不是那個(gè)以最深刻的改造去迎合消費(fèi)需求的先遣者？

北美市場(chǎng)上，對(duì)于歐藍(lán)德，三菱負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的執(zhí)行副總裁Yoichiro Yatabe表示，是重新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品和更新的技術(shù)，才幫助三菱吸引了擁有更高信用評(píng)分的更好客戶群。

在中國(guó)，歐藍(lán)德此前也借著“2047”之名，給廣汽三菱帶去了前所未有的消費(fèi)增勢(shì)，歐藍(lán)德的出現(xiàn)一掃此前三菱在華留下的陰霾，品牌形象逐漸立體的道路也在市場(chǎng)的廣泛追捧中豁然開(kāi)朗。如今，隨著2021款歐藍(lán)德持續(xù)精進(jìn)的步調(diào)，任誰(shuí)都能預(yù)見(jiàn)，廣汽三菱為了加深中國(guó)消費(fèi)者對(duì)三菱汽車(chē)品牌的認(rèn)同而做的努力，也已是即刻在線。

為了最大限度地讓年輕化和自身相結(jié)合，新款歐藍(lán)德選擇打破傳統(tǒng)格局，加大了車(chē)身顏色的覆蓋面積。最為明顯的當(dāng)屬輪眉去掉了此前的黑色塑料板，取而代之的則是與車(chē)身同色的設(shè)定，匹配全新設(shè)計(jì)的18英寸刀鋒懸浮式輪轂，使整車(chē)質(zhì)感得到了明顯提升。

當(dāng)然，顏值的重塑不會(huì)僅局限在外在。新款歐藍(lán)德也一改過(guò)去內(nèi)飾的單一配色，新增了一套雅灰內(nèi)飾。而座椅上采用純白菱形格紋、進(jìn)行點(diǎn)綴的雙縫線，以及激光鐳射蝕刻飾紋的面板，使得整體內(nèi)飾的多樣性得到提升的同時(shí)，也一并加強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的空間質(zhì)感。

再一個(gè)，作為歐藍(lán)德最引以為傲的技術(shù)，源于賽場(chǎng)的S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，此次也在廣汽三菱的安排下，直接下放到了所有2.4L車(chē)型上，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者擁有這套“黑科技”的門(mén)檻。

要知道，三菱汽車(chē)的這套S-AWC超級(jí)全輪控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的行駛路況，精確控制牽引力、制動(dòng)力、四個(gè)車(chē)輪兩兩間的扭矩輸出，以便抑制側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過(guò)度等情況出現(xiàn)，更好地發(fā)揮車(chē)輛極限，大幅提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，并保證駕駛樂(lè)趣。

很顯然，在多年的市場(chǎng)洗練下，廣汽三菱歐藍(lán)德儼然打破“越野與舒適不能兼得”的既有概念。變的是越野的方式，不變的是越野的味道。

而行至此，無(wú)論骨子里有多“傳統(tǒng)”，面對(duì)洶涌澎湃的未來(lái)，誰(shuí)都不想輸。那么，對(duì)于三菱汽車(chē)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在投入大環(huán)境的懷抱固然重要，但保留住自己對(duì)市場(chǎng)的獨(dú)特理解和消費(fèi)趨勢(shì)的洞見(jiàn)依舊是正確的選擇。北美是其把握時(shí)局的陣地，那在中國(guó)，從通過(guò)一系列有趣好玩的跨界合作，持續(xù)輸出高能亮點(diǎn)，到加強(qiáng)歐藍(lán)德等車(chē)型的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，廣汽三菱就是在真真切切地為三菱汽車(chē)學(xué)會(huì)如何從產(chǎn)品提供者向汽車(chē)生活引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，提供著最新的模板。

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