“鋰（礦）還在炒，我就馬上給你搞掉，搞一個鈉，你看怎么炒？我覺得氯化鈉炒不起來。鹽很多，不是嗎？”

“氯化鈉你炒個我看看？”

5月21日在寧德時代股東大會上，董事長曾毓群曾經放出一番“狠話”?！按罄小毕騺硎钦f到做到的！

7月28日下午15點30分，寧德時代召開一次全球發(fā)布會，沒有冗長的自我包裝，也沒有多余的背景介紹，在10分15秒內，曾毓群與研究院副院長黃起森先后登場，將寧德時代的未來戰(zhàn)略方向，以及面向未來的鈉離子電池樣品，原原本本展示給了觀眾。

要將鈉電池推向市場，需要扎扎實實解決諸多技術難題

內容越少，信息量越大。就在行業(yè)還在糾結與鋰電池的安全與能量密度極限性爭議時，全球動力電池行業(yè)領導者，寧德時代決心一大步跨越未來。

在鋰電池時代領跑的寧德時代，面向全球電動化未來趨勢的確立，鈉電池技術從理論走向實踐的腳步堅定而務實，這意味著，以寧德時代為首的中國動力電池行業(yè)，將在未來再一次引領時代。

寧德時代的“鈉”喊

“太平之世無所尚，所最尚者工而已；太平之世無所尊，所尊貴者工之創(chuàng)新器而已?！笨涤袨槿缡顷U釋了工匠精神和創(chuàng)新的意義。推動制造業(yè)革命乃至國家產業(yè)宏觀布局走向的一條路徑，叫作“新能源”，它的核心要旨便在于能量的載體——“電池”。

自亞歷山德羅?伏打1800年發(fā)明銀鋅電池至今，電池已然在兩百多年的歷史中脫胎換骨。愈是發(fā)展完備，那么挖掘潛力和創(chuàng)新開發(fā)便難度愈高。故而，已經有觀點開始談及電池性能天花板。當真電池如今只能進行結構優(yōu)化、而難以在材料方面實現(xiàn)跨越么？

“有人認為電池的化學體系已很難創(chuàng)新，只能在物理結構上做些改進。”曾毓群在發(fā)布會上如此介紹。然而鈉離子電池的誕生，即意味著寧德時代已經打破了上述桎梏。

根據(jù)黃起森博士公布的信息：第一代鈉離子電池的單體能量密度為160Wh/kg；在常溫下充電15分鐘，電量就可以達到80%，具備了快充能力；熱穩(wěn)定性優(yōu)異，甚至超過了國家標準，且在零下20°C低溫的環(huán)境下，仍然有90%以上的放電保持率。

除了能量密度，鈉電池在各方面均優(yōu)于LFP電池

而根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)，鈉離子電池的集成效率可達80%。換而言之，鈉離子電芯集成到電池系統(tǒng)中后，系統(tǒng)的能量密度仍可達128Wh/kg。這個數(shù)據(jù)不如現(xiàn)有的磷酸鐵鋰電池，但差距并不大。

此外，在發(fā)布會上寧德時代同時還宣布，在第二代鈉離子電池中，也會快速補齊能量密度短板，有望達到200Wh/kg。

每到夏季，各大電動車新老勢力無不心驚膽戰(zhàn)，能量密度和安全性，是制約鋰電池發(fā)展的兩個重要維度，所以，更為穩(wěn)定而且安全的鈉電池的誕生，就迅速成為關注熱點。

當然，在能量密度和安全性的平衡點外，還有第三個關鍵點——成本。按照行業(yè)機構提供的信息，鈉離子電池在成本方面具備優(yōu)勢，銅基鈉離子電池原材料成本較磷酸鐵鋰的有望降低 20%-30%左右，當然，各家電池公司采用的具體方案不同，鈉電池對比鋰電池降本幅度的詳細數(shù)字也各異，但毋庸置疑的是，同等能量所耗費的成本，鈉電池具備顯著優(yōu)勢。

沒想到吧？鈉電池的價格居然是優(yōu)勢項目

所以，一旦寧德時代牽頭，完善了其產業(yè)鏈并開始大規(guī)模量產，那么鈉離子電池在材料成本上的巨大優(yōu)勢將迅速映射到相關產業(yè)之上。

“157個字”引領行業(yè)未來

“我們將在三個戰(zhàn)略方向上不懈努力：

一是以可再生能源發(fā)電和儲能替代固定式化石能源。為此我們在發(fā)電端、電網(wǎng)端和用戶端都做了很多努力，電化學儲能方面進行了重點布局；

二是以動力電池助力電動車的發(fā)展。為此我們將不斷地提高電池性能，加速交通領域的全面電動化；

三是以電動化和智能化的集成作為一個創(chuàng)新，以加快各領域的新能源替代過程?！?/p>

發(fā)布會上，曾毓群的演講總計只有853字，堪稱簡短扼要。但若要進一步提煉其中關鍵信息，那么這157字便已足夠。因為曾毓群要帶領著寧德時代不懈努力的這三個戰(zhàn)略方向，將對整個行業(yè)產生深遠影響。

寧德時代自市值破萬億后，又迎高光時刻

戰(zhàn)略方向一：以可再生能源發(fā)電和儲能替代固定式化石能源。

這同樣是現(xiàn)階段全世界對未來能源發(fā)展設定的戰(zhàn)略目標。自2020年9月22日，習近平主席于第七十五屆聯(lián)合國大會上正式提出“中國二氧化碳排放力爭于2030 年前達到峰值,努力爭取2060 年前實現(xiàn)碳中和”以后，更是中國的國家戰(zhàn)略目標。

就寧德時代企業(yè)而言，最關鍵的還是那句“（對）電化學儲能方面進行了重點布局”。因為這清楚無疑地揭示了，本次發(fā)布的鈉離子動力電池的一項主要用途——電化學儲能。

今年6月末，國家能源局發(fā)布了《新型儲能項目管理規(guī)范（暫行）（征求意見稿）》，宣布“原則上不得新建大型動力電池梯次利用儲能項目。已建成投運的動力電池梯次利用儲能項目，應定期評估電池性能，加強監(jiān)測、強化監(jiān)管?！?/p>

4月16日，北京一儲能電站發(fā)生爆炸，致3死1傷

一直以來，國內的電化學儲能設施，采用的是梯次利用的鋰離子動力電池。即電動汽車淘汰下來的，最大容量低于80%的“二手電池”。而導致國家能源局展開“一刀切”措施的根源，是近年來國內外儲能設施梯次利用電池導致的一系列惡性事故。

但叫停電池梯次利用儲能項目，就意味著新建的電化學能儲能電站只能使用新的電芯，這必然造成成本的大幅度提升。

電化學儲能電站，本質上就是一種特大號的“充電寶”

所以鈉離子電池的登場，也堪稱適逢其時。一旦其實現(xiàn)大規(guī)模量產，必將以較現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池低30%的成本，直接取代“二手電池”迅速搶占國內甚至海外儲能市場。

鈉離子電池在儲能領域的另一個大規(guī)模運用場景，則是基站的備電用電池組。隨著近年來國內乃至全球極端化氣候的增多，特別是不久前發(fā)生的河南、湖北地區(qū)特大暴雨災害事故，保障移動通訊網(wǎng)絡的意義相信是毋庸置疑的。

給基站部署備電用電池組多重要？想想河南水災

根據(jù)相關機構的預測，未來幾年隨著5G基站的普及，國內移動通信基站總數(shù)將會從現(xiàn)有的931萬個（2020年末數(shù)據(jù)），增至1400萬個以上規(guī)模。無論是新老基站的備電用電池組需求，還是鐵塔能源有限公司自2019起推出的能源保障服務，都會帶動巨大的動力電池市場需求，預計總規(guī)模將超過150GWh。

在如此環(huán)境下，如果鈉離子電池能夠及時“殺到”，勢必將改寫國內甚至海外儲能電池市場的游戲規(guī)則。

戰(zhàn)略方向二，以動力電池助力電動車的發(fā)展。

寧德時代的崛起，離不開新能源車企的鋰離子動力電池的訂單，所以其自然也不會放棄這個潛力無窮的市場。本次雖然名義上是鈉離子電池發(fā)布會，但展示給觀眾的，其實還有個“AB電池系統(tǒng)”。

根據(jù)黃起森博士的介紹，“AB電池系統(tǒng)”一種可以混裝兩種動力電芯的電池包組件。通過專用的電池管理系統(tǒng)，“AB電池系統(tǒng)”可以有效調配兩種電芯，同時發(fā)揮出三元鋰電池的高功率優(yōu)勢，以及鈉離子電池的低溫性能。

對于寧德時代來說，該戰(zhàn)略方向的實質，是要穩(wěn)住企業(yè)在車用動力電池方面的基本盤。

戰(zhàn)略方向三，以電動化和智能化的集成作為一個創(chuàng)新，以加快各領域的新能源替代過程。

這個戰(zhàn)略方向其實更好理解，即無論鋰離子電池還是鈉離子電池，其運用都不會被局限于某些特定場景。寧德時代將依托自身在新能源領域的優(yōu)質產品和強大技術，深入到各個領域內，去努力推動新能源對傳統(tǒng)能源的替代過程。

“借蘆葦?shù)臄[動我們才認識風，但風還是比蘆葦更重要”是法國文豪安德烈·紀德的名言。在“擺動”的鈉離子電池背后，折射出的是寧德時代從鋰電池供應商，向著新能源科技企業(yè)轉型的堅定決心。

鈉電池背后的戰(zhàn)略意義

就在今年5月，曾毓群放言“搞一個鈉”的時候，電池級碳酸鋰的價格，正朝奔著每噸10萬元大關，一路猛沖。

關鍵原材料價格的暴漲，和旺盛的市場需求不無關系。

中國掌握著全球動力電池過半數(shù)產能

根據(jù)彭博新能源財經的分析，2020年動力電池和儲能電池的市場規(guī)模已達174GWh，預測未來10年的復合增長率將超過30%。至2030年，交通和儲能對鋰離子電池的需求將激增至5.9Twh。

除了需求上漲這個積極因素之外，還有不那么積極的因素也在推動鋰電池原材料成本上升。從美國無限QE政策拉開通脹序幕，到資源原產國受疫情困擾減產，部分國際市場交易者攪動價格……這些都給鋰電池帶來了立竿見影的成本壓力。

除了價格的暴漲，鋰的全球供應鏈也同樣令人不安。

根據(jù)中國鋰業(yè)大會的公開信息，截止2019年，全球已查明的鋰礦資源總量約6200萬噸，主要分布在南美洲“ABC三角區(qū)”與澳洲大陸。在全球主要動力電池生產國當中，美、中兩國的本土雖然都有可供開采的鋰礦，但儲量卻很難說是豐富，自給尚且無法做到；而日、韓兩國，更完全依賴進口。

由于中國動力電池企業(yè)布局較早，所以在全球鋰礦爭奪戰(zhàn)中享有先發(fā)優(yōu)勢，目前已掌握全球約半數(shù)的鋰礦開采權益。然而這礦脈，不是在澳洲大陸、就是位于南美洲。

莫看江面平如鏡，要看水底萬丈深。

隨著各國碳中和時間表的公布，鋰已然成為了一種戰(zhàn)略性資源。而基于當前中美戰(zhàn)略競爭的大背景，更是由于新冠疫情全球化后，各國政治的普遍右傾化的現(xiàn)實，中國的動力電池產業(yè)的海外供應鏈，面臨的風險正不斷累積。

尤其是經歷過特朗普時代的瘋狂后，繼續(xù)延續(xù)上一屆政府對華政策的拜登政府，未必就不會在某些情況下踐踏基本國際規(guī)則，對中國動力電池產業(yè)施展掐斷鋰供應鏈這類的“絕戶計”。

位于剛果境內，全球最大的銅鈷礦

而這種風險，在三元鋰電池方面更加明顯。因為除了鋰之外，還需要確保鈷和鎳的供應。而后兩種礦物，在國內的儲量遠比鋰更加稀少。

基于上述原因，鈉電池的意義自然就被上升到了國家戰(zhàn)略層面。

作為地球上儲量最豐富的元素之一，鈉在地殼中的豐度達到了2.74％，是鋰的440倍。不但儲量豐富，鈉的分布也極其廣泛。除了陸上的巖鹽礦脈和鹽湖，海中也有著幾乎取之不竭的鈉。

我國不但在西部地區(qū)有著豐富的鹽湖資源，沿海地區(qū)更分布著大量的優(yōu)質鹽場。例如位于海南島西南的鶯歌海沿岸，海水波美度可達3.5以上，是全球僅次于紅海地區(qū)的優(yōu)質鹽場。

誠如曾毓群所言：鹽很多，不是嗎？

鶯歌海鹽場。氯化鈉是真炒不起來的……

鈉離子電池的出現(xiàn)，意味著我國動力電池產業(yè)，將擁有一種完全不受國際供應鏈制約的產品。在全球沖突風險激增的當下，這個新選項無疑彌足珍貴的。

盡管潛力巨大，同時也針對市場痛點，但現(xiàn)階段必須認識到的是，鈉離子電池產業(yè)目前仍在起步階段。

產業(yè)鏈不夠完善，玩家也屈指可數(shù)，這就使得規(guī)模效應難以發(fā)揮。所以在當前，鈉離子電池的價格優(yōu)勢可能無法有效體現(xiàn)。有研究機構認為，當前鈉離子電池的產業(yè)化進程，大致相當于鋰離子電池在七年以前的處境。

鈉電池前景很廣闊

不過，我們無需為其產業(yè)化的速度而擔心。

和鋰離子電池相比，鈉離子電池并不存在工作原理、電池構造方面的根本性差異，這也就意味著原有被設計用來生產鋰電芯的產線，只需要經過少許調整便可轉產鈉離子電池，所有原本設計采用鋰離子電池的各種設備，只需要簡單適配即可轉為采用鈉離子電池。其大規(guī)模運用，其實并不存在門檻。

前一個優(yōu)點針對用戶，而后者則面向友商。顯然這一次，執(zhí)行業(yè)牛耳的寧德時代，是想要親自“開團”了……

撼動富豪榜排名，不如撼動能源產業(yè)格局

那一聲“鈉”喊，既是中國電池產業(yè)繼鋰電池之后打通了任督二脈中的另一條，也是又一家制造業(yè)巨頭朝著創(chuàng)新科技公司方向進化的號角。

能源的轉型，目前已成為全球共識。伴隨著新能源科技的創(chuàng)新發(fā)展，一場以可再生、清潔能源替代化石能源的革命，正加速到來。

“能源轉化和存儲是新能源發(fā)展的核心?！痹谷涸诎l(fā)布會上給出的這句話，恰恰是寧德時代發(fā)展思路的核心，而新能源產業(yè)的路徑輪廓，也就此勾勒清晰。

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