2020年4月底，在蔚來汽車最困難的時候，合肥給蔚來汽車投資了70億人民幣，不僅拯救了風雨飄搖的蔚來，也讓整個汽車行業(yè)的人都知道了合肥這座成就了中科大，投出京東方的城市的目光到底有多毒辣。

合肥牛就牛在于，這座城市在投資上的魄力和業(yè)績，可以干爆很多更專業(yè)的機構(gòu)，例如2007年京東方開建的第6代TFT-LCD液晶面板線所需的175億元人民幣的資金，完全由合肥政府托底，而當時合肥市財政收入僅有300億元。

投資蔚來的時候合肥也一樣展現(xiàn)了十足的魄力：當時蔚來不但累計虧損高達百億，而且毛利率為負（-8.9%），基本意味著每賣一臺車都是虧錢的。對于這樣一家“海底撈式”服務(wù)的車企，如何說服投資人相信要在賣車之外還持續(xù)不斷給用戶提供高品質(zhì)服務(wù)是一件可以持續(xù)的事業(yè)，簡直是天方夜譚。

在整個行業(yè)作壁上觀的時候，合肥對李斌和他的蔚來伸出了援手。

自此李斌不再是2019年最慘的人，而合肥，成了2019年的賭王。

到了2021年，合肥這個賭王，除了連續(xù)下注江淮大眾大眾、江淮蔚來、長安汽車等50多個新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目，還把新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈中例如國軒高科、華霆動力、巨一電機這樣的120多家企業(yè)也搬了過來——合肥要打造“新能源車之都”的意圖，已經(jīng)不能再明顯了。

新能源車之都里，只有一家新勢力怎么夠？于是合肥把目光瞄準了一個名不見經(jīng)傳的造車新勢力——零跑汽車。

如果說蔚來在2019年很慘，那么零跑就是那家從誕生開始就一直處于危機中的車企。

而且這危機，還都是零跑的老板朱江明自己給自己找的。

零跑汽車的誕生和很多造車新勢力一樣，都是一群已經(jīng)財務(wù)自由的人，因為心中的一個想法或者理念，就選擇了二次、三次創(chuàng)業(yè)去造車——李斌、李想、何小鵬、沈暉皆是如此，而零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明也不例外。

和李斌、李想之前就從事汽車相關(guān)行業(yè)不同，朱江明是個徹徹底底的汽車門外漢：他最開始在1993年拿著5000元和別人一起創(chuàng)辦了安防行業(yè)NO.2的大華股份，并成功把這家公司做到最高800億市值，02年到15年，在視頻監(jiān)控行業(yè)做到全球第二，他自己也成為了“浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家”。

2015年帶著大華成為了“世界第二”的朱江明，在西班牙旅行時看到有很多商家為行人提供電動自行車，而在當時的中國市場還是空白，重新創(chuàng)業(yè)的想法也在那時所萌生。

只不過他選了個比電動自行車難度更高的，那就是電動汽車——朱江明給自己定下的目標，是造讓老百姓也能買得起的“豪車”。就正如當年成功在安防行業(yè)帶領(lǐng)大華，和海康、宇視、科達這些中國企業(yè)一起搶占國外品牌的市場份額一樣，朱江明希望在新的領(lǐng)域里，也能干出一番事業(yè)來。

一個“浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家”立志帶隊造車，這事兒說出去怕是誰也不信，但事情就是這么發(fā)生了——2015年12月24號圣誕節(jié)的那一天，零跑汽車成立了。

據(jù)說朱江明在進入汽車領(lǐng)域的時候甚至都不知道造車需要汽車生產(chǎn)和銷售的資質(zhì)，也不知道造車需要組織一個什么樣的團隊。

但我覺得朱江明似乎真的“不懂造車”。

因為他選擇要造的第一款車，既不是時下最火熱的SUV，也不是四平八穩(wěn)的轎車，而是選擇了更困難的道路——造一臺平民跑車零跑S01，價格還是15萬的那種。

很顯然的，朱江明希望能夠借助這種非主流定位+非主流低價的策略，迅速獲取關(guān)注度從而打開市場。

這一點有一個細節(jié)可以作證：零跑S01的造型當初是受到一定爭議的，這件事?lián)?nèi)部說似乎是當初設(shè)計團隊“設(shè)計用力過猛”導致的。

2019年交付一萬臺純電跑車？這個目標看似不多，但如果考慮到2019年大多數(shù)人都還沒有接受新能源車的情況下，再讓他們購買一款純電跑車，這個難度要遠遠高于蔚來、小鵬、理想造SUV的開局模式。

然而選擇跑車帶來的困難其實只是表面上的，實際上S01這款車背后真正困難的，是和很多新勢力不同，從第一臺車開始，朱江明就打算帶領(lǐng)著團隊去走全面自研制造的道路。

這其中甚至包括了自動駕駛所需要的ADAS算法、芯片，在還沒有車的情況下，朱江明就已經(jīng)開始讓團隊進行了自動駕駛的研發(fā)。

對于一家新生企業(yè)來說，這樣的投入不但會推遲車輛的量產(chǎn)進度，讓原本不足的資金捉襟見肘，更要命的是前期效果，肯定是趕不上直接用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案的競爭對手。

放著現(xiàn)成的供應商方案不用，“不懂造車”的朱江明帶著零跑給自己選了一條更困難的道路。

造車從來就不是童話故事，對于經(jīng)驗不足的零跑團隊來說，這種“難上加難”的選擇沒有為他們創(chuàng)造奇跡——S01的銷量最終在當年的第三季度，零跑僅交付了509輛S01，整個2019年交付的數(shù)量也不到1000臺。

融這么點兒錢，賣這么幾百臺車，如果是一般的造車新勢力，此時此刻基本等于企業(yè)的生命開始畫上了終止符號。

畢竟這個成績實在是太慘不忍睹了。

不過朱江明并沒有氣餒，而是非常誠懇的對外發(fā)表了自己的看法：“即便現(xiàn)在進入正常交付階段，但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經(jīng)不將年度銷量目標作為首要完成事項，而是做好當下的服務(wù)。”

自此之后，零跑汽車在大家的視野里消失了很久。

等零跑汽車第二次在新聞中出現(xiàn)的時候，卻是華為出身的副總裁趙剛離職的消息。除了趙剛之外，還有很多人都離開了零跑汽車。

零跑進入了至暗時刻。

雖然不知道傳聞是真是假，但是我相信朱江明一定獨自一人思考過很長時間要不要繼續(xù)造車這件事，畢竟從浙江大華的公告中可以知道，零跑汽車那時候總共的融資額度是Pre-A輪4億元，A輪25億元，A1輪7.6億元，A2輪3.6億元，累計獲得外部資金40.2億元。

這點錢對于頭部新勢力來說，還不夠塞牙縫的。

正當所有人都以為零跑汽車將消逝于歷史長河中時，朱江明帶著零跑回來了，他發(fā)布了一款定位A00級微型車的產(chǎn)品——T03。

當時很多人都驚了——從投放一個冷門的純電跑車市場，到投放另一個高潮已過，份額正在減退的A00級純電市場，卻對主流市場熟視無睹，朱江明似乎真的不太懂造車。

不過很快朱江明就在T03的上市發(fā)布會中，回應了人們的質(zhì)疑：

2020年5月11日晚，當朱江明公布T03補貼后價格為6.58-7.58萬元時，零跑汽車再一次成為了新勢力中的焦點。

因為和賽麟這樣敷衍造車的新勢力不同，朱江明這次居然在一臺A00級小車上，下了血本：6.58-7.58萬元的價格配以403km續(xù)航、電子手剎、L2自動輔助駕駛、人臉識別等配置——很多人都發(fā)出了一個疑問：這臺車零跑能賺錢嗎？

T03在很多人眼里，是一臺根本沒法賺錢，只為了賺個吆喝的產(chǎn)品。

而實際上零跑是可以從T03上賺到錢的，而且據(jù)我所知還不少，這其中最關(guān)鍵的因素，就在于從S01時代開始，零跑的三電不僅自研，而且還自產(chǎn)，再加上很多科技類的配置都可以獲得大華的支持，再加上零跑很少做營銷打廣告，也就成功把T03的成本壓到了很低很低。

最典型的例子就是零跑為了降低電池包的成本，研發(fā)出了CBC技術(shù)，這個技術(shù)可以把把電芯、底盤和車身一體化設(shè)計，用鋼的外殼可以達到鋁箱體一樣的重量，這一下一臺車就能節(jié)省成本1600元。

T03的命運和S01不同，這一次“不懂造車”的朱江明真的借助非主流定位+非主流產(chǎn)品，成功打開了市場。

盡管這個過程非常艱難：從最開始的單月銷量698臺，到739臺，到815臺、990臺、1681臺、1927臺........T03一開始并沒有成為爆款產(chǎn)品，而是以一種穩(wěn)定的速度持續(xù)上升，一直到了2020年底的時候，月銷量才達到了2981臺。

但零跑憑借著T03，活過來了。

T03雖然屬于低價產(chǎn)品，但這款車緩慢增長銷量的背后有一個細節(jié)值得我們注意，那就是零跑幾乎沒有投放過什么廣告，而這些T03的銷量中，有大約40%來自于老車主轉(zhuǎn)介紹。

這就意味著雖然晚了些，但零跑的口碑開始慢慢打出來了。

有了T03的銷量最為基礎(chǔ)，朱江明很快帶著零跑在2020年底發(fā)布了新的車型——C11。

本來以為朱江明終于開竅了，發(fā)布了一款主流中型SUV的人們，卻意外的發(fā)現(xiàn)朱老板似乎還是不懂造車——零跑C11這款車在性能上（續(xù)航550-600km，加速4.8秒 ），可以對標特斯拉Model Y和蔚來ES6，在整車的配置上，也基本和蔚來ES6、特斯拉Model Y持平。

然而C11起步價格是15.98萬，頂配價格是19.98萬，最早一批用戶交2萬定金還能抵4萬購車款，這意味著幾乎只用蔚來、特斯拉一半的價格，就能買到一款差不多的車。

就連時下智能汽車所必須的自動輔助駕駛功能上，零跑也給C11這款車配備了兩顆自主研發(fā)的凌芯01芯片來實現(xiàn)L2+級的自動輔助駕駛水平。

20萬的車，產(chǎn)品力能對標到30-40萬的價位，這是汽車行業(yè)從來沒有過的情況。

以至于有很多人看了后，都斬釘截鐵的說：C11這臺車一定是賠錢的，零跑要是一直推出這樣的車型，將來不可能活得下去。

然而事實上在零跑內(nèi)部，C11盡管價格看起來非常不可思議，但這臺車的毛利是正數(shù)。

而這其中的原因，要追溯到不懂造車，但是懂技術(shù)的朱江明6年前為零跑埋下的種子——全面自研制造。

造車非?；ㄥX這件事，和一般人想象中在核心技術(shù)上花費最多不同——事實上除了最核心的三電、芯片等等之外，在很多我們看似微不足道的小地方，往往也要花費數(shù)百萬甚至千萬的費用進行研發(fā)、制造，而在這些小地方上，零跑也采取了自研制造的方式。

其中包括電池包是從電芯開始做，模組、PACP、BMS都是零跑自己完成。動力系統(tǒng)在公司成立的一刻就成立了動力系統(tǒng)的團隊——零跑賣出去的2萬輛車用的動力總成全部是零跑自己研發(fā)，自己在金華工廠制造的，這一點上就能比很多使用精進、方正電機的車企成本要低得多。

甚至在朱江明的要求下，零跑的智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛?cè)寇嚶?lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是自己開發(fā)的。這些看起來很小的功能，往往外包的開發(fā)費用要百萬甚至千萬起。

這其中能節(jié)省的成本，要比一般人想想的多很多。

更不用說，朱江明在6年前就放棄用mobileye或者成熟現(xiàn)成方案雖然讓零跑目前在自動駕駛產(chǎn)品表現(xiàn)上落后了，但采用自主研發(fā)自動駕駛相關(guān)配件、系統(tǒng)的方式，零跑最終讓C11的整個自動輔助駕駛系統(tǒng)里面，幾乎所有都是國產(chǎn)的。

這其中除了前面提到的凌芯01之外，甚至還包括了毫米波雷達芯片、超聲波雷達芯片、攝像頭芯片，這些，都大規(guī)模實現(xiàn)批量化的量產(chǎn)。在如今芯片供應緊張，價格漲上3-5倍的時間點下，零跑自給自足的方式，也讓它能夠把芯片的成本控制到一個合理的范圍內(nèi)。

從十個、一百個細節(jié)上省錢不稀奇，但當從五百個、一千個細節(jié)上省錢時，事情就由量變產(chǎn)生了質(zhì)變——結(jié)果就是朱江明不惜血本造出來的C11，價格低到了不可思議的程度。

我覺得朱老板并不懂太多深奧的道理，但他內(nèi)心最明白的是：昔日大華可以通過自研制造取得的成功，零跑一定也能。

我相信擅長投資的賭王合肥正是看到了這一點，才在零跑汽車尚處于B輪融資的時候，就已經(jīng)悄悄入場了。

——一個創(chuàng)始人不懂造車，三款產(chǎn)品都脫離于市場常識的車企，就這樣憑借著對全面自研制造的執(zhí)著，讓合肥看到了一個不同以往的造車模式。

朱江明不懂的，是傳統(tǒng)的造車方式，但是他懂的，是怎么去打造一個科技企業(yè)，從而通過堅實的技術(shù)底蘊去打造產(chǎn)品，以絕對的產(chǎn)品力去向這個“新行業(yè)”發(fā)起挑戰(zhàn)。

在獲得合肥青睞后，零跑總部所在的杭州也向這家“不懂造車”的車企伸出了橄欖枝，并用更優(yōu)惠的條件，一舉拿下了30億的Pre IPO輪融資額度。

在7月15日的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，帶領(lǐng)零跑創(chuàng)造出一個新造車模式的朱江明向外界傳遞出了新的目標——2023年底將投產(chǎn)激光雷達方案，2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù)，2025年零跑汽車的年銷售80萬臺，三年內(nèi)智能駕駛技術(shù)超過特斯拉！

80萬臺，三年超過特斯拉，無論哪一個目標，看起來似乎都很難實現(xiàn)。

但目標就是用來超越的，而朱江明這個不懂造車，但懂技術(shù)的人，也并不會遵循規(guī)矩，他知道的是——只有堅持自研制造，才能讓中國的汽車行業(yè)就像安防行業(yè)一樣，由中國企業(yè)慢慢主導市場。

我們都說中國制造強，中國創(chuàng)造弱，而朱江明和他的零跑汽車，正在中國創(chuàng)造的歷史上抹上濃厚的一筆。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >