車型：北京現(xiàn)代名圖EV 旗艦版

價(jià)格：20.38萬(wàn)元

智能駕駛等級(jí)：L2+（以美SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）

智能互聯(lián)配置：CarLife、小度車載

智能駕駛配置：HyundaiSmartSence“智心合一”安全系統(tǒng)

名圖，這個(gè)曾今在緊湊級(jí)家用車市場(chǎng)降維打擊的車型，如今推出了純電版本，很顯然它是瞄準(zhǔn)了家用新能源市場(chǎng)。

縱觀新能源市場(chǎng)不難發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)更有保障的合資品牌在智能科技領(lǐng)域相較于自主品牌和新勢(shì)力并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言，不過(guò)在消費(fèi)需求向智能化偏移的過(guò)程中，眾多合資廠商也開(kāi)始著手發(fā)力智能科技，意求在消費(fèi)趨勢(shì)的洪流下?lián)屨际袌?chǎng)先機(jī)。

在目前整體合資都偏弱的情況下，韓系車型在新能源的布局可以說(shuō)是相對(duì)較早的。

既然是為了主流家用市場(chǎng)，我們最主要的是看三個(gè)點(diǎn)、續(xù)航、智能、空間。

首先從外觀內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，EV版本并沒(méi)有太大的區(qū)別，但從車頭部分封閉的進(jìn)氣格柵和車身上的銘文表明了它的版本。

當(dāng)然分體式LED前大燈、幾何曲面流線車身、雙“C”型貫穿式尾燈等時(shí)下潮流元素也都沒(méi)有缺席。

而內(nèi)飾層面更多的是將一些燃油車的功能換成EV版本的，比如換擋撥片可以調(diào)節(jié)能量回收的力度，甚至是幫助剎車。

其他部分則與燃油版高度接近，從設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，足夠激進(jìn)，至于好不好看，還要看每個(gè)人的審美。

續(xù)航貼近實(shí)際，充電速度可靠

在此前智駕君已經(jīng)測(cè)試過(guò)這款車的續(xù)航水平，在不到30度的北京，30%城市，70%高速110km/h的條件下，名圖EV的實(shí)際續(xù)航比宣稱續(xù)航的數(shù)值超過(guò)95%，成為智駕君近期測(cè)試數(shù)值最高的車型。

這一切離不開(kāi)這臺(tái)車優(yōu)秀的三電技術(shù)，名圖純電動(dòng)配備了集電機(jī)、電控、減速器于一體三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，總重量?jī)H為76.9千克，可輸出135千瓦最大功率和310?！っ追逯蹬ぞ?，能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)94%。

NEDC標(biāo)準(zhǔn)下520公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程，對(duì)比合資競(jìng)品普遍在400公里的續(xù)航能力，在性能上提升了不止一星半點(diǎn)，可以支持用戶在通勤之余擴(kuò)展更廣闊的生活半徑。

而充電方面，北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)在快充系統(tǒng)支持下，可在40分鐘內(nèi)將車輛電量從30%快充至80%，而在低電量狀態(tài)下，北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的應(yīng)急充電系統(tǒng)僅需12分鐘即可快速充電至100公里續(xù)航，并且通過(guò)實(shí)際測(cè)試，在當(dāng)前氣溫條件下也基本屬實(shí)，并不會(huì)有很大的偏差。

本土智能化突出，但自動(dòng)駕駛能力沒(méi)有脫手提醒

相較于德系車糾結(jié)于自研，日系車不思進(jìn)取，韓系車似乎在智能網(wǎng)聯(lián)層面更加開(kāi)放，積極擁抱本土科技公司。

該車全系標(biāo)配有雙12.3英寸超大智慧連體屏，內(nèi)部集成百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化水平可以參考你家的小度音響。

當(dāng)然在車上它還有不一樣的功能，比如這套語(yǔ)音系統(tǒng)已經(jīng)與車在控制功能上打通，我們常用的功能如音樂(lè)、導(dǎo)航、車窗、空調(diào)的操作已經(jīng)不在話下。

而在智能安全系統(tǒng)方面，名圖純電動(dòng)配備了HyundaiSmartSence“智心合一”安全系統(tǒng)，應(yīng)用了NSCC基于導(dǎo)航智能巡航、HDA高速公路駕駛輔助、RCCA后方交叉防碰撞等在內(nèi)的23項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，達(dá)到了L2+級(jí)自動(dòng)駕駛級(jí)別，經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)看，車道保持精準(zhǔn)，跟車控制的也很好。

值得注意的是，這臺(tái)車并沒(méi)有方向盤(pán)脫手提醒，也就是說(shuō)，你可以雙手較為放松的去進(jìn)行輔助駕駛，不在會(huì)有惱人的提醒，但對(duì)于新手來(lái)說(shuō)，可能會(huì)有不熟悉的駕駛員，造成一些安全性的擔(dān)憂，因此如何權(quán)衡便利與安全的平衡點(diǎn)，還需要行業(yè)內(nèi)共同的努力。

空間出眾，但仍沒(méi)有將空間利用到極致

從尺寸上來(lái)說(shuō)，北京現(xiàn)代名圖純電動(dòng)的長(zhǎng)寬高尺寸分別為4815/1815/1470mm，軸距達(dá)到了2770mm，在同級(jí)車當(dāng)中表現(xiàn)得較為出色。

在幾年前這就是B級(jí)家轎水準(zhǔn)，不僅為其帶來(lái)了高度自由的乘車空間，而且車內(nèi)的高度和寬度都很理想，腿部空間在同級(jí)中屬于上等水平，讓每位家人都能擁有最舒適的坐姿。

很顯然當(dāng)年空間降維打擊的名圖正在EV版本中，如法炮制。

但無(wú)論是從命名，還是打開(kāi)引擎蓋，看到空曠的機(jī)艙，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)名圖EV并不是基于純電平臺(tái)打造，而為了兼容燃油車型，在電池電機(jī)的布局上，并沒(méi)有將空間利用到極致。

但無(wú)論如何，可以說(shuō)在目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這臺(tái)名圖EV依然擁有長(zhǎng)續(xù)航、高智能化的特點(diǎn)，雖然不是純電平臺(tái)，但憑借尺寸優(yōu)勢(shì)依然擁有大空間的特點(diǎn)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠，而隨著電動(dòng)車的不斷發(fā)展，現(xiàn)代品牌的純電平臺(tái)車型也即將會(huì)一個(gè)接一個(gè)的上市，我們也可以對(duì)未來(lái)做一個(gè)期待。

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