車(chē)型：廣汽本田凌派銳·混動(dòng)旗艦版

價(jià)格：16.98萬(wàn)元
智能駕駛等級(jí)：L2+（以美SAE International（國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)）分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)）
智能互聯(lián)配置：Honda CONNECT

智能駕駛配置：ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車(chē)等

在緊湊級(jí)別家用車(chē)中，如何選擇一臺(tái)合適家用的座駕，可以說(shuō)是一門(mén)不小的學(xué)問(wèn)。

除了外觀、內(nèi)飾、空間這些顯而易見(jiàn)的方面，內(nèi)在的品質(zhì)和“黑科技”也是不可忽視的重要因素，這也是各家車(chē)企努力的方向。作為深耕于中國(guó)家用車(chē)市場(chǎng)的合資車(chē)企，廣汽本田為中國(guó)消費(fèi)者量身定制的凌派銳·混動(dòng)完美地契合了這些需求，可以說(shuō)在實(shí)用性和質(zhì)感方面都樹(shù)立了標(biāo)桿。

大空間一直是凌派的重要特點(diǎn)之一，此次加入了混動(dòng)系統(tǒng)之后，不止燃油性有了巨大的提升，加速的響應(yīng)性也有了不錯(cuò)的提升。

盡力做一臺(tái)大車(chē)的外觀，空間仍有巨大優(yōu)勢(shì)

作為一款注重家用的車(chē)型，凌派的外觀設(shè)計(jì)很明顯是想做一臺(tái)大車(chē)。

外觀方面，凌派前臉中網(wǎng)相比起原來(lái)，增大了很多，顯得整車(chē)擁有更多的層次感，再加上兩側(cè)犀利的車(chē)燈，給人感覺(jué)視覺(jué)沖擊力還是非常強(qiáng)的，同時(shí)也采用了鍍鉻進(jìn)行裝飾，前大燈變得更大了，顯得更加的犀利。 

側(cè)面可以看到新一代款凌派采用了刀鋒式雙腰線設(shè)計(jì)，形成了與前臉的層次感相呼應(yīng)。車(chē)身尺寸為4756mm / 1804mm / 1509mm，軸距達(dá)到了2730mm，雖然目前凌派定位為緊湊型車(chē)型，但2730mm的軸距要知道在前幾年可是B級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。

而到車(chē)尾，幾乎是本田的加速化設(shè)計(jì)，和雅閣的設(shè)計(jì)類(lèi)似，近似于C型的尾燈組，搭配大面積留白的設(shè)計(jì)，使尾部看起來(lái)更加簡(jiǎn)約、時(shí)尚。

本田凌派的內(nèi)飾采用簡(jiǎn)潔干練的設(shè)計(jì)風(fēng)格，功能區(qū)域劃分十分清晰。配備的三輻式多功能方向盤(pán)握感出色，大小也很合適。新車(chē)采用對(duì)稱(chēng)式中控臺(tái)，上面采用了軟質(zhì)皮革覆蓋+鋼琴漆飾條搭配而成，皮質(zhì)配色也有多種選擇，質(zhì)感相比上一代車(chē)型強(qiáng)了不少，同時(shí)豐富的線條也帶來(lái)了更佳的視覺(jué)效果。

中控大屏保留了常用的實(shí)體按鍵，并且Honda CONNECT擁有車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，但只有在線導(dǎo)航是免費(fèi)的，娛樂(lè)功能則需要花費(fèi)每月30元的使用費(fèi)用，在智能汽車(chē)時(shí)代，這樣的收費(fèi)顯得不夠合理。

而長(zhǎng)軸距帶來(lái)的是更加游刃有余的內(nèi)容空間設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，在這樣的車(chē)廂空間內(nèi)，凌派為駕乘者創(chuàng)造了超乎期待的舒展自由。尤其是寬適的后排大空間，不僅頭部和腳步空間充裕，28°人體舒適角度沙發(fā)設(shè)計(jì)，更加適合長(zhǎng)距離乘坐，無(wú)論是上班通勤還是自駕出游都能坐享舒適。在儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上，凌派的后排座椅行李廂取物口，無(wú)需打開(kāi)行李廂就可以從后排取物口處輕松取出物品，并且展開(kāi)的扶手箱可以作為小桌板使用，人性化設(shè)計(jì)讓駕乘者使用更貼心。

混動(dòng)邏輯復(fù)雜，但系統(tǒng)會(huì)將最高效的驅(qū)動(dòng)方式展現(xiàn)給你

凌派混動(dòng)搭載了第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)由阿特森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+高功率雙電機(jī)電動(dòng)CVT+高功率鋰離子電池構(gòu)成，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先為主，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出響應(yīng)，可以根據(jù)不同的行車(chē)路況、車(chē)速及駕駛員操作，實(shí)現(xiàn)“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式智能切換。

凌派這套混動(dòng)系統(tǒng)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80千瓦，最大扭矩為134牛·米；電動(dòng)機(jī)最大功率為96千瓦，最大扭矩為267牛·米，屬于本田在售排量最小的混動(dòng)系統(tǒng)，取向也更加偏重于經(jīng)濟(jì)型。

通過(guò)靈活選擇最佳的行駛模式，以確保整個(gè)系統(tǒng)保持在最佳工作效率狀態(tài)，在實(shí)現(xiàn)有趣的駕駛操控感受的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)型，綜合工況油耗最低僅4.0L/100km，而實(shí)際表現(xiàn)也同樣與工信部油耗相近。

綜合來(lái)看，市區(qū)擁堵道路油耗保持在3-4L每百公里，而高速路況可以保持在4-5升每半公里，堵車(chē)比高速更省油的效果，也更加適合于大多數(shù)家庭，而250元一箱油可以輕松行駛800km以上，省錢(qián)效果接近于純電車(chē)型。

值得一提的是高速的狀態(tài)，這套系統(tǒng)并不會(huì)在某一個(gè)特定速度用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，而是根據(jù)當(dāng)前電量、行駛阻力、速度等綜合狀態(tài)評(píng)估運(yùn)行狀態(tài)，在大多情況下，依然是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電一邊用電驅(qū)動(dòng)輪胎，一邊給電池供電，因此即使在高速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)依然是走走停停的狀態(tài)，并不會(huì)一直啟動(dòng)。

但受制于發(fā)動(dòng)機(jī)1.5L的排量在高速工況下雖然看不到轉(zhuǎn)速，即使配備主動(dòng)降噪，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲在上坡以及高速在加速時(shí)仍然顯得有些吵。

顯然這臺(tái)車(chē)更適合于城市擁堵路況，純電動(dòng)帶來(lái)無(wú)延遲的相應(yīng)和低速再加速的能力，是純?nèi)加蛙?chē)無(wú)法替代的，并且在100km/h以下的時(shí)速，這臺(tái)車(chē)的加速能力已經(jīng)超過(guò)了同級(jí)別絕大多數(shù)車(chē)型。

安全性配置高，但缺少舒適性配置

智駕君此次拿到的是一臺(tái)頂配車(chē)型，我們很意外的發(fā)現(xiàn)了這臺(tái)車(chē)除了前排座椅加熱之外還擁有L2級(jí)別帶有車(chē)道保持的自動(dòng)駕駛功能，并且非常好用，與此同時(shí)，我也意外的發(fā)現(xiàn)了即使是頂配車(chē)型，居然是手動(dòng)座椅，這就有點(diǎn)不應(yīng)該了。

但總體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力依然強(qiáng)勁，做到了A級(jí)車(chē)的價(jià)格，B級(jí)車(chē)的空間，電動(dòng)車(chē)的能耗，如果拿來(lái)跑滴滴的話，我覺(jué)得應(yīng)該很快能回本。

另外還想說(shuō)的是本田的混動(dòng)更像是一種優(yōu)化過(guò)的增程式電動(dòng)車(chē)，只是在不適合電動(dòng)的工況下，加入了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的方式，雖然原理很簡(jiǎn)單，但控制邏輯十分復(fù)雜，不過(guò)對(duì)于用戶來(lái)講，這臺(tái)凌派混動(dòng)幾乎完成了一臺(tái)經(jīng)濟(jì)型家用車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn)，值得推薦。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >