“入梅”之后的上海，天氣陰晴不定，但無(wú)論是露天停車(chē)還是日常出行，時(shí)不時(shí)的雨天總是讓你的愛(ài)車(chē)遭受苦難。這時(shí)，愛(ài)車(chē)有嘉的你通常會(huì)在一個(gè)空閑的日子將車(chē)子送去保養(yǎng)一番，精洗、打蠟、臭氧消毒統(tǒng)統(tǒng)安排上。

于是，你打開(kāi)大眾點(diǎn)評(píng)，打開(kāi)美團(tuán)，打開(kāi)微信小程序，在一系列的軟件中查找著汽車(chē)養(yǎng)護(hù)中心，距離近的、口碑好的、品牌大的店面一家家入了你的法眼。當(dāng)你看到一個(gè)名為“車(chē)享家”的連鎖店時(shí)，你興奮不已，興奮在它離家近很方便，興奮在它背靠上汽集團(tuán)很可靠，興奮在它店齡4年好評(píng)如潮，你自覺(jué)撿到寶了，甚至在還沒(méi)去過(guò)的情況下把它種草給身邊的朋友。

在一條小團(tuán)團(tuán)的語(yǔ)音指引下，你一路上查找著這家店，驅(qū)車(chē)幾公里后，隨著一句“已到達(dá)目的地附近”，你停下車(chē)。然而，迎面而來(lái)的店面招牌卻是“途虎養(yǎng)車(chē)”，當(dāng)時(shí)你就混沌了，內(nèi)心OS到：“是我不配體驗(yàn)一次車(chē)享家嗎，那我走？”

這聽(tīng)起來(lái)是一個(gè)故事，但碰到就是一個(gè)事故。

前幾天陪朋友去洗車(chē)，查找位于蓮花路的車(chē)享家門(mén)店時(shí)便碰到了上述的一幕。雖然同樣能進(jìn)行汽車(chē)養(yǎng)護(hù)，但門(mén)店的變換和品牌的更迭讓人始料未及，用朋友的話說(shuō)就是：“本來(lái)想體驗(yàn)一下車(chē)享家，早知道是途虎，家門(mén)口就有一家……”

包括但不限于蓮花路門(mén)店，車(chē)享家大規(guī)模關(guān)閉早已不是什么新鮮事。從門(mén)店數(shù)量來(lái)看，目前車(chē)享家門(mén)店數(shù)量已經(jīng)不足400家，相比于巔峰期的2500家?guī)缀踔皇Ｏ铝泐^，整個(gè)車(chē)享項(xiàng)目背后的資方上汽集團(tuán)也決定終止項(xiàng)目。

上汽集團(tuán)在一則晚間公告中稱，“鑒于上汽電商平臺(tái)車(chē)享網(wǎng)項(xiàng)目平臺(tái)開(kāi)發(fā)投入模式發(fā)生變化，基于公司戰(zhàn)略發(fā)展和成本效益等因素考慮，經(jīng)審慎評(píng)估，公司擬終止上述項(xiàng)目。”在發(fā)出公告之前，想必上汽集團(tuán)對(duì)于車(chē)享家乃至整個(gè)車(chē)享汽車(chē)電商項(xiàng)目做過(guò)充分的評(píng)估，才做此定奪。

要知道從財(cái)務(wù)層面出發(fā)宣布停止投資，這對(duì)目前處境不佳的上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)或許只是項(xiàng)目的縮緊和投資的重塑，但對(duì)于整個(gè)不盈利的車(chē)享網(wǎng)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)卻是滅頂之災(zāi)，而將上汽的撤資情形聯(lián)系起CEO夏軍換崗等信號(hào)，也等于宣告了這個(gè)當(dāng)初風(fēng)靡一時(shí)的汽車(chē)電商模式以失敗告終。

一場(chǎng)從盛極一時(shí)開(kāi)始的死亡

2014年，車(chē)享網(wǎng)概念在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)尚未大規(guī)模興起時(shí)便已落地，這個(gè)基于PC端的平臺(tái)一開(kāi)始的定位就是上汽集團(tuán)的O2O獨(dú)立電商平臺(tái)，它依托上汽集團(tuán)旗下的各大品牌及數(shù)千經(jīng)銷(xiāo)商，旨在為客戶提供一站式解決方案，包括汽車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)。

當(dāng)時(shí)上汽集團(tuán)內(nèi)部給車(chē)享網(wǎng)的定位是打通汽車(chē)“看、選、買(mǎi)、用、賣(mài)”，核心在于新車(chē)銷(xiāo)售的“買(mǎi)”，再由此延伸到維修保養(yǎng)的“用”和二手車(chē)的“賣(mài)”，也就是說(shuō)車(chē)享網(wǎng)參與了用戶從買(mǎi)車(chē)到賣(mài)車(chē)的全部過(guò)程。

作為上汽集團(tuán)寄予厚望的項(xiàng)目，車(chē)享網(wǎng)也在公開(kāi)場(chǎng)合宣布過(guò)三輪融資。

從2016年海通創(chuàng)新投資的億級(jí)人民幣A輪到2017年上汽集團(tuán)主導(dǎo)的股權(quán)融資，再到同年，中國(guó)平安、中國(guó)太平、招商財(cái)富共同投資的10億人民幣B輪，截至今年4月30日，上汽集團(tuán)對(duì)車(chē)享網(wǎng)的累計(jì)投入甚至超過(guò)1.8億元。

然而，這個(gè)承載了“上汽獨(dú)立電商平臺(tái)夢(mèng)”的新物種，在領(lǐng)略一遍傳統(tǒng)售賣(mài)服務(wù)模式后發(fā)現(xiàn)，在無(wú)法持續(xù)補(bǔ)貼的情況下，通過(guò)線上銷(xiāo)售新車(chē)，并延伸至產(chǎn)品全周期服務(wù)的模式走不通。車(chē)享網(wǎng)內(nèi)部對(duì)此也有類似的認(rèn)知，早在2014年，CEO夏軍就表示過(guò)“汽車(chē)行業(yè)O2O線上顛覆不了線下，汽車(chē)電商的最大瓶頸在于線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)無(wú)法匹配線上呈現(xiàn)的內(nèi)容”。

于是，一年之后車(chē)享網(wǎng)做出調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心從線上轉(zhuǎn)到線下的同時(shí)從售前轉(zhuǎn)到售后，車(chē)享家也在車(chē)享網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)整中一家家建立起來(lái)。2016年車(chē)享家APP正式上線，這也意味著車(chē)享這個(gè)項(xiàng)目從PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正式步入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

隨著各板塊的利潤(rùn)與業(yè)務(wù)的占比出現(xiàn)改變，“車(chē)享網(wǎng)”一詞逐漸被淡化，車(chē)享和車(chē)享家這兩個(gè)概念開(kāi)始出現(xiàn)，例如車(chē)享網(wǎng)CEO夏軍的頭銜變成了“車(chē)享CEO兼車(chē)享家CEO”。

后來(lái)，車(chē)享家逐漸迎來(lái)高光時(shí)刻。作為汽車(chē)后市場(chǎng)獨(dú)一份的全國(guó)直營(yíng)維修連鎖，車(chē)享家一度發(fā)展到1000多家，并在2018年初啟動(dòng)加盟托管模式；2017年9月，車(chē)享家成立兩周年，旗下直營(yíng)門(mén)店達(dá)到1100家，覆蓋全國(guó)100多個(gè)城市；2019年9月，車(chē)享家四周年，門(mén)店數(shù)量達(dá)到2500家，認(rèn)證店和托管店數(shù)量1300家左右。

彼時(shí)的夏軍曾豪言到：“曾經(jīng)吹過(guò)的牛逐漸成真，我們正成為名副其實(shí)的行業(yè)第一?！?/p>

后來(lái)，汽車(chē)行業(yè)環(huán)境低走，加之疫情沖擊，讓這個(gè)還在探索中的車(chē)企經(jīng)營(yíng)下的獨(dú)立電商平臺(tái)開(kāi)始式微，車(chē)享網(wǎng)淡出視野之外，之前參與用戶“看、選、買(mǎi)、用、賣(mài)”的理想已經(jīng)變成“洗車(chē)”的現(xiàn)實(shí)。更糟糕的是，就連車(chē)享家門(mén)店數(shù)量也開(kāi)始縮水，目前已不足400家。

車(chē)享已“死”。

一次獨(dú)立電商模式探索的失利

車(chē)享之“死”，你很難在第一時(shí)間說(shuō)是罪之于誰(shuí)。

怪上汽嗎？集團(tuán)心存電商夢(mèng)，既愿出錢(qián)也愿辦事，何罪之有；怪經(jīng)理人嗎？在體制大于天的組織結(jié)構(gòu)內(nèi)，職業(yè)經(jīng)理人也只能充當(dāng)?shù)皖^拉車(chē)的角色；怪市場(chǎng)嗎？汽車(chē)全周期服務(wù)的市場(chǎng)又確實(shí)存在，從二道販子到途虎、天貓養(yǎng)車(chē)肆意瓜分著買(mǎi)車(chē)、養(yǎng)車(chē)、賣(mài)車(chē)的各大市場(chǎng)。

首先車(chē)享項(xiàng)目是整車(chē)企投資下的全新模式，既然是全新的模式，在探索中出現(xiàn)困局、危局都是符合情理的，只要作出及時(shí)有效的調(diào)整，就有機(jī)會(huì)走出一條險(xiǎn)遠(yuǎn)但充滿瑰麗的路。

然而，時(shí)至今日，車(chē)享家甚至車(chē)享項(xiàng)目都沒(méi)完全走明白這條路。

從車(chē)享家門(mén)店調(diào)查的情況來(lái)看，更加證實(shí)了這一點(diǎn)。從梅隴路店到七寶店，從蓮花路店到虹橋萬(wàn)科店，車(chē)享家店員情況大都是徒存店長(zhǎng)、洗車(chē)員兩個(gè)職位（也只有兩個(gè)人），當(dāng)客戶問(wèn)到如何賣(mài)掉手中車(chē)輛時(shí)，他們都表示：“平時(shí)沒(méi)有接觸過(guò)這一業(yè)務(wù)，我們就是負(fù)責(zé)洗車(chē)打蠟，要不你去官網(wǎng)看看吧。”

車(chē)享家是汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的業(yè)務(wù)，做好本職工作好像沒(méi)有毛病，但也車(chē)享各個(gè)板塊之間沒(méi)有業(yè)務(wù)聯(lián)通的問(wèn)題。如果內(nèi)部都沒(méi)有業(yè)務(wù)推送的話，又能指望誰(shuí)、又能在哪開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)源頭？沒(méi)有溝通，各自為戰(zhàn)，這讓本就“僵而不死”的其他板塊又失去了一次機(jī)會(huì)。

而且，車(chē)享項(xiàng)目夾雜著太多的產(chǎn)業(yè)資本的隱形負(fù)資產(chǎn)（比如管理結(jié)構(gòu)），卻沒(méi)有繼承太多產(chǎn)業(yè)本應(yīng)該有的優(yōu)勢(shì)，車(chē)享最初新車(chē)是得到上汽在供應(yīng)鏈端大力支持的，車(chē)享家卻更像是一個(gè)只得到資金支持，沒(méi)有人脈、渠道的富二代，想做出成績(jī)但心有余而力不足。

然而，撤離車(chē)享并不代表產(chǎn)業(yè)資本規(guī)?？此ミ@一模式或者這一市場(chǎng)，最主要的原因是由于上汽集團(tuán)現(xiàn)階段也是“勒緊褲腰帶過(guò)日子”。數(shù)據(jù)顯示，2020年上汽集團(tuán)全年新車(chē)銷(xiāo)量為560.05萬(wàn)輛，同比下滑10.22%，距離其700萬(wàn)輛年銷(xiāo)的巔峰進(jìn)一步下滑。

在主營(yíng)業(yè)務(wù)遭受大幅波動(dòng)的情況下，上汽集團(tuán)不愿意繼續(xù)投資支持車(chē)享項(xiàng)目無(wú)可厚非。當(dāng)上游的主營(yíng)整車(chē)業(yè)務(wù)遭遇下滑，終歸難以釋放更多資金和精力在汽車(chē)后市場(chǎng)上。

另外，車(chē)享的直營(yíng)模式下，加盟模式難以管控，讓經(jīng)營(yíng)變得復(fù)雜，也是上汽停投的原因之一。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)途虎、天貓養(yǎng)車(chē)相繼入場(chǎng)，依靠的是騰訊和阿里攜帶的大資本，在他們的輪番沖擊下，車(chē)享家已經(jīng)失去了原本的優(yōu)勢(shì)。

另一方面，市場(chǎng)也在變化。

在車(chē)享遭到上汽拋棄的同時(shí)，與之同一時(shí)期鵲起的金固也在近期迎來(lái)資本變動(dòng)。相關(guān)資料顯示，金固在6月15日轉(zhuǎn)讓新康眾不超過(guò)9.39%的股權(quán)，預(yù)計(jì)收取的交易對(duì)價(jià)不超過(guò)13.56億元，初步測(cè)算轉(zhuǎn)讓收益約10.36億元。

兩者資本的變動(dòng)，也在一定程度上表明，這一市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)資本正在退出汽車(chē)后市場(chǎng)。

資本撤退，模式失利，車(chē)享已“死”已成不可否認(rèn)之實(shí)，但車(chē)享網(wǎng)在汽車(chē)電商模式的發(fā)展中，仍算得上是留下了濃墨重彩的一筆，其樹(shù)立的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)體系以及培養(yǎng)的相關(guān)人才，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)都有實(shí)質(zhì)性的幫助。

而且，盡管車(chē)享家已經(jīng)規(guī)模大幅收縮，但現(xiàn)存的400家門(mén)店都集中在核心城市，大部分已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，更早分割高負(fù)債沒(méi)有專業(yè)性的車(chē)享網(wǎng)，更早聚焦專業(yè)實(shí)體的車(chē)享家，“舍車(chē)保帥”對(duì)于車(chē)享來(lái)說(shuō)同樣是明智之舉。

只不過(guò)，從線上到線下，從售前到售后，經(jīng)營(yíng)模式與經(jīng)營(yíng)內(nèi)容一直在跟著盈利走，其實(shí)車(chē)享早在否定自身“看、選、買(mǎi)、用、賣(mài)”全周期服務(wù)屬性的那一刻起，就已經(jīng)死了。

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