5月26日，理想發(fā)布2021年第一季度報。

截至3月31日，公司共交付新車12,579輛，同比增長334.4%。第一季度汽車銷售毛利率為16.9%，同時，經(jīng)營虧損為4.077億元人民幣，較2020年第一季度2.342億元人民幣增長74.1%，較2020年第四季度7,890萬元人民幣增長416.7%。

不得不說，這的確是一份漲勢喜人的財報，不僅交付量持續(xù)上漲，收入、毛利等參數(shù)也有了上升，同時，繼2020年Q4首次盈利之后，今年第一季度，理想的經(jīng)營虧損也再次保持在了正數(shù)。

而對于理想來說，這樣的勢頭或許還將再上一個臺階。就在這份財報發(fā)出的前一天，2021年款理想ONE正式發(fā)布，比起上一款車型，無論從配置還是價格上來看，新款理想ONE都將更具市場競爭力。

這一點，從發(fā)布會結束后就已經(jīng)顯現(xiàn)了出來。在第二天的媒體溝通會上，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠就透露，“昨天晚上開始訂單確實非常強勁，有些客戶在發(fā)布會后半夜12點去試駕，熱情非常高?！?/p>

左：理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠 右：理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想

或許是在這種熱情的支持下，理想再次為自己立下了一個頗為“瘋狂”的flag：今年9月份，單車交付目標將過萬臺。

單車，單一配置，售價33.8萬元，如果他們真的能夠在今年第三季度實現(xiàn)這一目標，那么毫無疑問，理想將再次創(chuàng)造一個屬于中國汽車品牌的全新記錄。

而現(xiàn)在的問題便是，理想要如何實現(xiàn)？

9月目標交付過萬臺

媒體：2021款理想ONE是全球首個量產(chǎn)交付800萬的攝像頭的車型，系統(tǒng)的研發(fā)的難度在哪里，能帶來什么好處？

李想：800萬攝像頭的這一塊，這一塊的感知是我們過去一直在積累的能力，只不過Mobileye時代沒有能力發(fā)揮出來，到了地平線可以發(fā)揮出來，能進行紅綠燈的識別，橫向車輛的識別，馬路牙子和樁桶這些東西的識別。我們知道有一些東西是可以改的，受制于他是“黑盒子”的方式，我們看到了也不可以進行修改。從感知的角度而言，一家企業(yè)跑在路上的車越多，他的感知能力就會越來越好，這是一個不斷成長的過程。

媒體：您說到算法的事情，去年自動駕駛的投入規(guī)模較大，到今年我們的算法已經(jīng)是用在量產(chǎn)車上了，感覺這個進度還是非常快的，怎么做到這個進度的？

李想：我們內部有一些算法的大牛，算法水平非常高。另外一方面大家都很拼命，工作到晚上12點是很正常的，尤其自動駕駛團隊大部分周六周日都是在工作的。研發(fā)團隊非常希望能夠盡快把自己的作品交付出來，他們確實不愿意用別人的算法，我們選擇用自己的算法的時候，他們開心的不得了。他們加入智能電動車企業(yè)最大的希望就是把自己的算法能用上車，他們骨子里是不會服任何一個汽車廠家的。

媒體：昨天我們發(fā)布了新款理想ONE，根據(jù)后臺的訂單官方的透露接收到了多少新訂單？

沈亞楠：昨天晚上開始訂單確實非常強勁。有些客戶在發(fā)布會后半夜12點去試駕，熱情非常高。所以，昨天的訂單比我們日常訂單量是翻了很多番的，這個量我們認為會持續(xù)，會非常熱，具體的數(shù)量還是不方便說。

媒體：2020年的Q4和2021年的Q1銷量是比較接近的，很多人擔心我們這款產(chǎn)品銷量的增長空間，我不知道您對銷量的增長空間是怎么看的？

李想：2021年第一季度整個的銷量受到春節(jié)的影響，而去年4季度電動車企業(yè)基本上都撿了幾個紅包，一個紅包是上海的政策，第二個是鄭州的新能源的政策。一季度的表現(xiàn)是這個樣子的。 

媒體：昨天發(fā)布的2021款理想ONE對于我們2021年的銷量有什么樣的促進作用，有什么樣的目標？

沈亞楠：我們對2021款的理想ONE信心非常強，目前的訂單也有這樣的趨勢。我們的目標是到今年的9月份月銷量希望突破萬臺，目前也是這樣的規(guī)劃。

媒體：我們的細分市場我們在北京、鄭州、重慶是領先的，但是在一些南方城市相對落后一些，像上海、廣州、杭州這些城市，我們下一步會不會有針對性的有相關的銷售策略？

沈亞楠：關于銷售的問題，我們在鄭州、西安、成都賣的非常好，南方城市深圳、廣州我們賣的也不錯。您說的江浙滬地帶，上海我們賣的OK，杭州賣的其實挺好。整體而言，我們未來在全國不會有重大的銷售政策不一樣。

目前看出來市占率的差異，主要是我們在各地的店面鋪設的深度以及各地的營銷手段。下一步的營銷手段和開店會根據(jù)各地再做一個深化和細化。

媒體：希望到今年的后半年月銷達到一萬臺，是關于理想汽車有什么新的計劃？

沈亞楠：第二個問題，到9月份希望銷量破萬，支撐是兩個方面，首先是2021款理想ONE的產(chǎn)品里進一步提升。另外一個支撐點是到今天為止，截止到今時今日我們是75個零售店在54個城市，店的覆蓋是有點落后于蔚來，今天我們會加速渠道的覆蓋，來支撐我們銷量進一步的提升。

媒體：今年智能電動汽車的競爭非常激烈，激光雷達城市級L2和空氣懸掛已經(jīng)是30萬了，競爭逐漸加速，2021款理想ONE最大的亮點是地平線J3，我們的亮點并沒有那么突出，怎么利用有限的市場競爭？

李想：很多東西還是等著大家交付之后再看，還有他交付的量是什么。如果花十幾萬在車上做demo是另外一碼事，這套東西如果相對正常的車貴了十幾萬，這是到底市場行為還是demo行為，需要往后再看。

從明年開始大家對于自動駕駛發(fā)展的進程會有一個認知上的變化。我覺得今天大家做出來的主流的車上做出來的選擇都是2020年之前做的選擇，因為2020年之前的話，我覺得作為一個汽車行業(yè)而言，在這方面的進步速度基本上跟傳統(tǒng)的汽車差不多的。從2021年以后整個自動駕駛的進步速度會進入到摩爾定律甚至是超過摩爾定律的速度。大家通過L4的算力，包括激光雷達，基本上明年這個行業(yè)里的有些選手就陸續(xù)交付了，等大家都交付以后再來比較一些各個企業(yè)之間實際的水平和差異。我覺得這是比較好的一個方式。因為永遠有新的東西，永遠后面來的人出的牌比前面人出的牌要新，這永遠沒有終點。手機也是，后面出的像素一定比前面要好，后面出的處理器一定比前面要高。汽車還是有自己的周期，我們覺得自己進步的速度已經(jīng)很慢了，我們老的車主會覺得進步的速度太快了。到了下一款產(chǎn)品，大家可能覺得你進步速度怎么快到這種程度。接下來的進步速度和之前不一樣了。

媒體：想請您分享理想在智能駕駛有沒有新的進展，有沒有階段性的目標？我看到開始自研自動駕駛，那些會自研哪些考慮供應商去做？分工上面是怎么考慮的？

李想：第一個問題我們在自動駕駛方面相對特斯拉、相對小鵬我們是補課的，我們原來用的是黑盒子的算法，我們先追上他們的能力，這是第一個階段性的目標。研發(fā)的角度我們的軟件、硬件，軟件里面包括感知、決策、規(guī)劃，這些我們都會自己來做，包含后續(xù)的操作系統(tǒng)和研發(fā)供應鏈都會自己來做。外部合作的我們設計的板子（注：域控制器），這個板子的執(zhí)行和生產(chǎn)還是交給供應商做，這不是我們擅長的。這是在自動駕駛方面采用全棧自研。

媒體：搭載“征程3”芯片，理想汽車的自動駕駛變成了標配。針對系統(tǒng)的話，對于老款車型是怎么樣升級的？

李想：NOA對于老車主是沒有辦法升級的，這個線束是不一樣，有一點問題就會造成大的安全問題，而且基本上沒有改線束的可能，并沒有辦法提供老車主的升級。但之前2020款理想ONE的L2級ADAS會持續(xù)升級，像視覺泊車也會推出，會持續(xù)提升。

媒體：我們看到2021款的理想ONE他的方案體現(xiàn)到了高速公路的NOA，后續(xù)能否通過整個NOA對于城區(qū)道路的功能，以及對于城區(qū)的道路是否搭載激光雷達的看法？

李想：兩個層面，第一個城市NOA我們先不做任何的許諾，做城市NOA有巨大的挑戰(zhàn)，目前高清地圖對于市區(qū)的覆蓋幾乎寥寥無幾，我們要做的NOA基于安全的角度還是要跟高清地圖結合在一起的，其實封閉道路還沒有實現(xiàn)完全的覆蓋，這是一個相輔相成的。

另外一個方面，從更高級別的輔助駕駛激光雷達不是標配，往更高級別去走的話，沒有必要非得糾結激光雷達這件事情。激光雷達變的越來越便宜，攝像頭越來越貴，一個800萬的攝像頭要貴四五倍，800萬的像素用完了以后就會往2000萬的像素上去看的，那個價格會更貴了?？此奈迥暌院?，可能2000萬像素的攝像頭會跟激光雷達一個價格。在車的傳感器融合上面不用太糾結，他只是一個成本問題，只要成本到位了該做的融合就去做就可以了。人就是這么來工作的，我覺得這是一個方面。

另外一個方面，在各種各樣的傳感器方面，一個車不是靠任何的單一傳感器工作的，他既不是完全靠攝像頭工作，也不是完全的靠毫米波雷達工作，也不是靠激光雷達工作，他是融合產(chǎn)生最佳的結果，來獲得互動傳感器的匹配，單獨的傳感器的傳感也會變的失效，還是要理性的去看，從目前的技術來看一個橫向的白色的卡車擺在那里大家都是會直接撞上去的。至于再往下3D視覺會變成什么樣的結果，3D視覺是不是依賴于更高，依賴于特別特別強的算力和攝像頭跟激光雷達相比就是成本的問題了。

激光雷達有一個問題就是激光雷達擺放的位置，接下來汽車碰撞的要求太高了。很多現(xiàn)有的激光雷達的布置方案在碰撞上不一定合格，這也是一個問題。

媒體：新款的理想ONE采用了地平線的“征程3”，它也是首次量產(chǎn)上市，它突破了傳統(tǒng)的汽車模式，地平線面向了L4的“征程5”芯片也研制成功，聽說后續(xù)會發(fā)布，這個會不會持續(xù)用到理想產(chǎn)品上？

李想：第一個地平線的合作方式，我們對他們是非常滿意的，因為他們大量的團隊直接跟我們在一起工作，我們在做各種各樣的感知的測試，標定的時候，無論是在常熟的工廠還是在實驗廠還是在管控道路上，他們都有專業(yè)的工程師一起跟著我們，這個跟之前的芯片廠商合作價值是天壤之別的。雖然（地平線）創(chuàng)始人——余凱，過去都是搞技術的大拿，但是在客戶經(jīng)營管理上面做的遠超我們的預期，我們自動駕駛的團隊之前遇到過各種各樣的供應商，地平線是我們見過的配合程度最高，最專業(yè)的團隊。這大大超出了我們的預期。

一個芯片從流片到上車基本上是兩年的時間，英偉達在今年上半年發(fā)布了Orin的下一代產(chǎn)品，他給的成熟的時間是2025年，本身的芯片周期到各種各樣的試驗是很長很長的，汽車的規(guī)范比手機要求嚴格得多。地平線J5我們也在跟地平線團隊在持續(xù)的溝通，會跟地平線J3一樣，先進行評測，達到評估標準以后再做下一步判斷。

媒體：我們知道明年理想汽車將發(fā)布一個城市的SUV，并且2020款理想ONE的上市距今也有兩三年的時間了，不知道咱們在這個時間節(jié)點發(fā)布改款如何評估新老顧客的感受？想總發(fā)布會之前發(fā)了一個“硬件管理升級模式”的微博，不知道想總作為級別三的產(chǎn)品經(jīng)理是如何評價2021款理想ONE的？

沈亞楠：行業(yè)本身在加速發(fā)展，我們不能停止產(chǎn)品的演進。對用戶而言，我們還是更多的從后續(xù)用車售后服務上面，增加大家的滿意度。通過不斷的提升服務，讓大家滿意。

李想：我覺得不止是我要做到這樣，我們團隊在招募人的時候，也是這樣嚴格的要求。因為產(chǎn)品這件事情并不好做，大家對于這么重要的事情要嚴肅看待。產(chǎn)品團隊就是研發(fā)戰(zhàn)略，一個企業(yè)的戰(zhàn)略部門既重要，也要嚴肅，該有的系統(tǒng)必須是要有的。我們對于構建產(chǎn)品團隊的要求是非常高的，包含2021款理想ONE，我參與的比較少，基本上就是團隊掌握這些能力以后做出來的這款產(chǎn)品。

從百億到千億級企業(yè)

媒體：自動駕駛訂閱服務是理想的標配，而目前其他很多廠家都是推行的訂閱制的，是不是意味著你們不考慮在未來的收入中增加軟件服務的收入，只靠汽車銷售的收入？

李想：我們不能封死說一定不提供軟件服務、不需要這方面收入，我們不能這么說，我們打造的是“移動的家”，這方面肯定是需要軟件服務的。關于自動駕駛方面和輔助駕駛方面，我們還是希望能標配就標配。

我自己個人而言，并不太接受一款車有高低配的概念，一個車是有自動駕駛，一個車是沒有自動駕駛，一個車是高配的，一個車是低配的。大家本身對自動駕駛和輔助駕駛的定義不一樣，我們自己認為輔助駕駛和自動駕駛是智能電動車的最底層的操作系統(tǒng)。我不認為我買了一個蘋果手機，無論是四千多塊錢的iphone6，還是iphone 12 pro max,它的操作系統(tǒng)應該都是一樣的。我認為，自動駕駛是智能電動車的底層、最重要的系統(tǒng)，這個大家的理解是不同的。

媒體：你預想中的軟件服務有哪些？

李想：現(xiàn)在沒有辦法做那么長遠的預想，因為我們的保有量才有五萬多輛，你去講這些軟件訂閱收入，太早了。我們也很難預測到未來車輛的使用場景到底是什么樣的，隨著時代變化，越來越多的能夠開放給用戶的使用場景，解放用戶的時間，不需要自己去開車。今天還是沒有辦法直接拿電腦或者是拿手機的商業(yè)模式套過來。最開始的時候大家認為手機的商業(yè)模式跟電腦是一樣的，后來發(fā)現(xiàn)完全不同。其實一個智能車他成熟以后他的商業(yè)模式跟手機也不一樣，很難把上一個時代的東西搬過來。

媒體：芯片是非常緊缺，理想ONE出來以后，這塊我們的籌備工作怎么做的？

沈亞楠：關于芯片的供應，大背景是今年的芯片非常緊張，緊張的情況會持續(xù)到今年年底甚至明年上半年。在整個的大環(huán)境下，由于訂單較多，我們芯片的需求量也比較大，每天都在追貨。同時我們全棧自研的能力，可以讓我們更靈活更快速的應對。

李想：我補充一下，這一輪芯片的缺貨缺的不是主芯片，缺的都是功能芯片。一個NOA的控制器，上面會有十幾個二十幾個價格并不高的芯片，但是缺一個你整個都做不起來。像高通的芯片，地平線的芯片，是不缺貨的。因為先進制程，整個產(chǎn)能臺積電在美國是有很好的保證的。 

媒體：2020年整體的研發(fā)的占比大概是不到15%，昨天也說了未來會增加這部分，大概是什么樣的？謝謝！

李想：今年的研發(fā)投入大概會增長到30億人民幣，比去年提升很多的。【注，相比2020年研發(fā)投入（11億元），翻倍以上增長?！拷酉聛淼膸啄暄邪l(fā)的投入都會持續(xù)的再往上增加，兩個原因，一個原因是我們接下來幾年所面臨的挑戰(zhàn)也是完全不一樣的，第二個原因是確實去年IPO以后我們有錢了。IPO之前，往研發(fā)上投會非常的謹慎，為數(shù)不多的現(xiàn)金儲備還得保證企業(yè)正常的流轉和運轉。融資最重要的目的是為了把研發(fā)拉上來。

媒體：資本市場也很關注理想汽車，剛才李想也說了我們融資變得有錢，我們會不會考慮變的更有錢，用港股和A股融資？

李想：錢肯定多多益善。這個行業(yè)里，不止是我們造車，造車三寶，上面還有特斯拉，身后還出現(xiàn)一堆超級有錢的百度、小米這樣的企業(yè)，打仗的時候后勤儲備肯定是非常非常重要的。我們不介意任何一種方式去獲得更多的資金的儲備，包含資本市場，二級市場，包含銀行的貸款，包含通過發(fā)債各種各樣的方式。

媒體：想哥之前說特斯拉和蘋果是您覺得最具有競爭威脅的對手，您覺得小米和百度會是對手嗎？理想的動作一直比較少，今年的拓展計劃和投資計劃是什么？

李想：百度、小米，汽車的東西特別簡單，大家講這個企業(yè)實力多么強，我覺得汽車就拿產(chǎn)品來說話。汽車這個產(chǎn)品在銷量上也做不了假，保險和上牌數(shù)據(jù)是最好的體現(xiàn)，不會有任何的資本市場說一個汽車廠商在銷量上做假，尤其像我們這種直營的，連批發(fā)的緩存都沒有。到底評價這個車企好不好，不用猜。車的發(fā)展在手機的時代出現(xiàn)過，手機那個時代BAT也去碰手機了，也參股手機的企業(yè)了，各種各樣無數(shù)的人都要做手機是一樣的，無非現(xiàn)在是到了汽車重新演一遍。最后怎么樣，還是看能不能拿出來實實在在的產(chǎn)品，到底是不是真的all in在做這種產(chǎn)品，最后還是要拿產(chǎn)品，拿市場銷量說話。其他的都不要去猜。

我們自動駕駛現(xiàn)在的規(guī)模是300人，到年底大概會做到600人的規(guī)模。這里面包含自動駕駛的軟硬件，也包含自動駕駛的背后的操作系統(tǒng)和開發(fā)工具鏈，我們看的是大的自動駕駛團隊。

媒體：剛剛有提到說未來面對的挑戰(zhàn)會明顯的不同，在過去您也上了很多課做一個從百億到千億的戰(zhàn)略調整，都面臨什么樣的挑戰(zhàn)和調整？

李想：第一個整個能力跟挑戰(zhàn)，我覺得沒什么區(qū)別，因為我們研究了一下，所有的企業(yè)從這個收入規(guī)模到下一個銷售規(guī)模基本上面臨的挑戰(zhàn)都是差不多的，但是管理方式不一樣。我們只做一款車和做多款車的管理方式是不一樣的。包含我們原來或者從另外一個角度而言，因為我們發(fā)現(xiàn)最大的挑戰(zhàn)是，一個智能電動車企業(yè)，基本上會橫跨多種組織形式。根據(jù)整個業(yè)務狀態(tài)的不同會橫跨多種組織形式，像供應鏈制造，很成熟的工藝化的體系組織模式，我們也會覆蓋。做App，做互聯(lián)網(wǎng)，做銷售服務這樣像互聯(lián)網(wǎng)的方式我們也會去完整的涉及，也要有完整的能力和方式。再往后多款車，多款車型以及大型軟件的研發(fā)這種系統(tǒng)型的復雜組織的能力我們也得獲取。再往后更開放的L4級別的未來的自動駕駛，開放的復雜的能力我們也得掌握。

對于我們而言最大的挑戰(zhàn)是，一方面我們怎么在組織管理方式上向不同領域的最好的行業(yè)最佳實踐學習。比如說我要做復雜的硬件和大型的軟件系統(tǒng)的管理，這個在這里面表現(xiàn)最好的是華為，華為的IPD是這方面最有效的，是個巨大的管理體系，我們應該向他學習。

第二個層面是如何借助數(shù)字化把可能出現(xiàn)四種象限里的不同的組織回到一個空間里面，就像空軍、陸軍、海軍一樣大家協(xié)作在一起，不能像之前說傳統(tǒng)的看不上新的，新的看不上傳統(tǒng)的。怎么讓大家在一個世界里保持更高效的工作，這是巨大的挑戰(zhàn)，真的比我們看到大型互聯(lián)網(wǎng)公司的管理難度還要大，這是我們講的接下來面臨的最大的挑戰(zhàn)。

媒體：威馬有“出海”的規(guī)劃，想問一下理想是否也在考慮相關的問題。

沈亞楠：對于“出海”，我們還在嚴密的思考，我們的策略以及最終目標是想要成為全球化的汽車科技企業(yè)，這是我們長遠的目標。我們現(xiàn)在在非常認真的研究海外市場的產(chǎn)品和渠道的鋪設，團隊目前也已經(jīng)建立了。

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