“對于所有新能源賽道的車企而言，處在尚且年幼，抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不足的階段，緊緊跟隨國家政策變化，時時刻刻站在風(fēng)口浪尖之上，無疑是一件利大于弊的事情。”

顯然，上述道理，過去一年早已成功應(yīng)驗(yàn)。隨著財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中最為引人注目的一條政策則為：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），采用“換電模式”產(chǎn)品除外。

不禁感嘆，五年之前就確定堅(jiān)持換電路線，目前作為新勢力造車領(lǐng)跑者的蔚來，“押寶”對了政策。至此，蔚來理所應(yīng)當(dāng)，成為了新政公布后的最大受益者。而這背后，能夠看到“換電”這一當(dāng)下解決充電時間、里程焦慮較為合理的補(bǔ)能方式，正在逐漸被政府、行業(yè)甚至友商慢慢認(rèn)同。那些曾經(jīng)質(zhì)疑換電模式的聲音，也已慢慢開始減弱。

熟不知，進(jìn)入2021年后，充分嘗到甜頭，并與其它品牌實(shí)現(xiàn)差異化競爭優(yōu)勢的蔚來，繼續(xù)開啟了拼命狂奔模式。二代換電站順利落成并投入使用，與中石化簽訂戰(zhàn)略協(xié)議共建換電補(bǔ)能體系，根據(jù)其規(guī)劃，截至年底將建成500座換電站。

種種跡象證明，在這場關(guān)乎生存的“軍備競賽”中，前者依然投入了大量資源。至于根本原因，除了鞏固自身來之不易的護(hù)城河外，國家戰(zhàn)略層面對于換電模式的愈發(fā)關(guān)注，同樣占據(jù)了很大比重。

沒有規(guī)矩，不成方圓

如本段小標(biāo)題所言，很多行業(yè)真正意義上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，往往都是從“規(guī)矩”的制定開始。不可否認(rèn)，曾經(jīng)因?yàn)椴扇Q電模式的車企非常稀有，所以很難看到政府層面有著相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)出臺。但是隨著風(fēng)口的逐漸襲來，新玩家的加入不得不反向推動“規(guī)矩”的制定。

因此，北京時間4月30日，市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）官方宣布，批準(zhǔn)發(fā)布GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)。具體來看，該要求于2018年11月開始預(yù)研、2020年1月啟動。在此期間，包括蔚來、長城、北汽新能源、吉利等多家主機(jī)廠參與其中。

同時，據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施，適用于可換電的M1類純電動汽車，并將整車、換電系統(tǒng)、換電電池包、換電機(jī)構(gòu)、換電接口等關(guān)鍵要素作為研究對象，分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統(tǒng)部件安全要求，并提出相應(yīng)的試驗(yàn)檢測方法。其中，安全要求分為行駛極端工況+換電極端工況。

通過分析不同技術(shù)方案、車輛實(shí)際運(yùn)行場景及運(yùn)行數(shù)據(jù)，分別規(guī)定了5,000次（卡扣式）和1,500次（螺栓式）的最低換電次數(shù)要求。以確保用戶，在車輛設(shè)計(jì)使用壽命內(nèi)換電時的機(jī)械安全。在高壓安全方面，標(biāo)準(zhǔn)明確要求換電系統(tǒng)的直流電路絕緣電阻應(yīng)大于100Ω/V，交流電路絕緣電阻應(yīng)大于500Ω/V。

可以說，作為首份關(guān)于換電模式的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，《電動汽車換電安全要求》的出臺，更加完善了所有后來車企的準(zhǔn)入門檻，并且對于用戶在使用過程中的安全性，以及換電站的耐久性、可靠性，作出了最大程度的保障與規(guī)定。

而在有了相應(yīng)的“玩法”后，向整個新能源市場注入一針“強(qiáng)心劑”，成為了頗為重要的舉措。所以就在幾乎同一時間，財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。

其中，著重指出，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式的發(fā)展，要鼓勵充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并加快充換電設(shè)施互聯(lián)互通。截至目前，根據(jù)國家相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在9萬輛以上，可換電的出租車也超過了2.5萬輛，換電車輛在市場上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)模。

至于換電模式的優(yōu)勢，工信部副部長辛國斌也已在公開場做出：1、車電分離可以大大降低消費(fèi)者購車的成本；2、可以增加消費(fèi)者出行的便捷度；3、由電池運(yùn)營公司對電池集中進(jìn)行監(jiān)測、養(yǎng)護(hù)與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性；4、利用峰谷電價(jià)的差別來降低充電成本；5、降低車重，減少耗電；6、解決老舊小區(qū)充電難問題；7、換電模式可以催生出新的服務(wù)業(yè)態(tài)。

由此看來，隨著鼓勵布局換電模式的大方向變得堅(jiān)定不移，整個新能源市場的熱情再次被調(diào)動起來，開始變得蠢蠢欲動一場殘酷的新廝殺，悄然間拉開了序幕，而劇情很快被推向了高潮。

誰都想來分羹

不久前的某天，從央視新聞中看到，自今年下半年開始，我國將在全國范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成申請。到2035年，中國換電站數(shù)量將達(dá)到1萬座，換電服務(wù)市場規(guī)模將達(dá)到1,200億元。

能夠肯定的是，隨著上述板塊背后所蘊(yùn)藏的巨大前景、市場份額，變得愈發(fā)誘人，越來越多的人想要就此分羹。總結(jié)下來，無外乎逃不過兩種身份：主機(jī)廠與能源公司。愛馳汽車，無疑成為前一類中的代表。

因?yàn)?，就在剛剛，?jù)其官方宣布，首座換電站及愛馳U5換電車型投入試運(yùn)營。截至目前，已收獲600輛換電U5車型訂單，首批車輛將投入共享出行市場。后續(xù)，將打造“C端充電，B端換電”的商業(yè)模式。

至于選擇出行市場，發(fā)力換電的原因，在愛馳看來：該模式將從根本上解決B端用戶，尤其是網(wǎng)約車以及出租車司機(jī)運(yùn)營的三大痛點(diǎn)。首先，相比充電，換電將大幅縮短車輛能源補(bǔ)給時長，提升車輛有效運(yùn)營時間和單日運(yùn)營里程，增加司機(jī)用戶收入。

其次，3分鐘換電將不會改變用戶使用汽車習(xí)慣，進(jìn)一步提升電車使用體驗(yàn)；此外，車輛在補(bǔ)能更高效的同時還能延長動力電池使用壽命，保證最優(yōu)的續(xù)航里程。基于此，換電模式逐漸成為新能源運(yùn)營車輛快速推廣的重要解決方案。

過去的4月，愛馳則已與藍(lán)谷智慧能源達(dá)成合作，雙方就換電車型開發(fā)、換電技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作，共同研發(fā)和運(yùn)營。根據(jù)雙方預(yù)計(jì)，未來3年時間內(nèi)，將投放車輛不少于20,000輛換電車型，實(shí)現(xiàn)在17個城市建成至少200座換電站的目標(biāo)。

而在最新一期的工信部新車目錄中，同樣發(fā)現(xiàn)了哪吒U Pro換電車型的身影，詢問其官方工作人員后得知，該產(chǎn)品正式上市，將會面對B端出行市場。與此同時，已被吉利并購，更名為“力帆科技”的力帆汽車，宣布重啟造車業(yè)務(wù)，首款換電新車型80V，已在重慶蔡家生產(chǎn)基地完成量產(chǎn)下線。

并且今年，按照其規(guī)劃，除已量產(chǎn)的80v外，力帆科技今年還將再推出兩款換電車型，分別為60S和80X，分別針對網(wǎng)約車、出租車和公務(wù)用車市場?？吹竭@里，或許細(xì)心的讀者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，上述新入局者所推出的換電模式，更多面向B端。至于為何無法向蔚來般，面向私人消費(fèi)者？

或許，沒足夠的精力、財(cái)力、人力、物力甚至決心，以及能夠獲得終端認(rèn)可的產(chǎn)品作為支撐，則為根本要素。由此不禁引發(fā)一個新的思考，換電模式的普及，由部分手中握有更為充沛資源，正在尋求轉(zhuǎn)型的能源公司而言，看似更為合適。

“中國石化在全國有3萬多個加油站，我們將努力地順應(yīng)能源變革這個大趨勢，陸續(xù)在加油站內(nèi)布局換電設(shè)施，以后讓新能源汽車用戶換電像加油一樣方便。而在十四五期間，中國石化將規(guī)劃布局5,000座充換電站?！边@是在此前蔚來二代換電站落成儀式上，中國石化董事長、黨組書記張玉卓的一段發(fā)言，從中明顯能夠感受到，那種呼之欲出的野心與迫切需求。

反觀位于出行換電領(lǐng)域布局多年的奧動新能源，目前已與13家主流車企合作開發(fā)21款換電車型，多品牌車型共享換電服務(wù)。根據(jù)其最新發(fā)展規(guī)劃，將在5年內(nèi)完成10,000座換電站投建，達(dá)到1,000萬輛以上的換電車輛服務(wù)能力。如此目標(biāo)雖然看似遙不可及，但結(jié)合國內(nèi)新能源車保有量逐年的瘋狂上漲，并不是沒有可能性達(dá)成。

總之，進(jìn)入2021年以后，有了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與政策的支持，換電模式可謂正式站上了“風(fēng)口浪尖”，并獲得了各類角色的擁簇。只不過，需要時刻警醒的是，往往看似炙熱的表象背后，必然存在著極度危險(xiǎn)的泡沫。很多時候，“藍(lán)?！迸c“紅海”僅一步之遙。

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