5月7日下午福特中國電動車事業(yè)部首席運營官、Mustang Mach-E電動車負(fù)責(zé)人朱江向智駕網(wǎng)確認(rèn)其已離職，對于有消息稱其下一站可能加盟小米汽車或集度汽車。朱江表示，將先休息一斷時間。

2020年6月，朱江從新造車公司蔚來回歸傳統(tǒng)車企，正式加入福特中國，擔(dān)任Mach-E負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)Mach-E相關(guān)市場、公關(guān)、銷售、服務(wù)及客戶體驗等業(yè)務(wù)的運營和管理，向福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧匯報。此前，他還曾擔(dān)任雷克薩斯中國副總經(jīng)理、寶馬中國副總裁等職位。

是國內(nèi)一位難得在多家豪華汽車品牌有過靚麗履職經(jīng)歷的經(jīng)理人。

而朱江加入福特，當(dāng)初也是福特中國為推動品牌電動化的重要一步，蔚來汽車副總裁的經(jīng)歷給了朱江寶貴的經(jīng)驗。

不過，對于福特中國而言，在4月份福特首款純電動電動產(chǎn)品Mustang Mach-E剛剛上市不久，銷售市場尚未看到結(jié)果之際，進(jìn)入福特中國不到一年的朱江即將離職，引發(fā)不少猜測。

朱江對智駕網(wǎng)表示：“福特正在進(jìn)行的徹底轉(zhuǎn)型十分不易，這在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中尚沒有誰能做到如此堅決。希望各界繼續(xù)支持Mustang Mach-E的新團(tuán)隊。”

而福特中國相關(guān)人士向智駕網(wǎng)確認(rèn)，在朱江離職之后，福特中國電動車事業(yè)部將由福特原全球電動車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人Mark Kaufman全面負(fù)責(zé)Mach-E相關(guān)業(yè)務(wù)。

Mark Kaufman在今年1月1日被正式任命為福特中國電動車事業(yè)部總經(jīng)理，他直接向福特汽車公司集團(tuán)副總裁、福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生匯報。

今天看來彼時的這一任命似乎已經(jīng)道明了朱江的離職。

在福特中國發(fā)布的說明中稱，Mark Kaufman 將常駐上海，并在這一職位上領(lǐng)導(dǎo)福特電動車業(yè)務(wù)在中國市場的長期發(fā)展。 

Mark Kaufman在加入福特中國電動車事業(yè)部之前，他曾任福特汽車電動化全球總監(jiān)，同時亦是福特愛迪生團(tuán)隊 （Team Edison）的創(chuàng)始成員，負(fù)責(zé)福特旗下品牌全球純電動車業(yè)務(wù)，包括福特全球首款智能純電 SUV  Mustang Mach-E 的發(fā)布，并且成功建立了包括充電等服務(wù)在內(nèi)的用戶體驗生態(tài)體系。

將電動車全球業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直接推到中國市場換個角度看是福特對中國市場的重視程度之大。

福特在北京車展之后，動作不斷，首先是4月28福特中國宣布為加速“福特中國2.0”對在華業(yè)務(wù)運營的管理模式進(jìn)行了全新的調(diào)整，

福特在中國市場的汽車業(yè)務(wù)的核心布局將主要體現(xiàn)在福特品牌乘用車、商用車并重，進(jìn)一步做強(qiáng)林肯品牌、以及快速推進(jìn)電動車業(yè)務(wù)。

福特品牌乘用車事業(yè)部和中國商用車事業(yè)部都是新成立的部門。

為此，福特中國做出了一系列人事任命。

現(xiàn)任福特汽車南美及國際市場總裁Lyle Watters出任福特品牌乘用車事業(yè)部總經(jīng)理，江鈴汽車總裁王文濤先生出任新成立的福特中國商用車事業(yè)部總經(jīng)理，二人都向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧先生匯報。

福特中國任命何曉慶先生為長安福特總裁，全面負(fù)責(zé)長安福特的運營。

原長安福特總裁沈鼎文（Steven Armstrong）先生則轉(zhuǎn)任福特汽車南美及印度業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型官。

同時福特中國又在5月6日也就是昨天，宣布原全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁楊嵩先生出任福特中國福特品牌乘用車事業(yè)部副總經(jīng)理，向福特品牌乘用車事業(yè)部總經(jīng)理Lyle Watters匯報。

同時新加入福特中國的陸逸出任全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁，并擔(dān)任長安福特執(zhí)行管理委員會成員。

在電動化布局上，正全面發(fā)力電動化的福特，伴隨著朱江的離職，這顯然也是其管理架構(gòu)調(diào)整的一部分。

福特近年來一系列大刀闊斧的求新求變正進(jìn)入收獲季。

在4月30日福特汽車發(fā)布的2021第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，福特汽車公司營收達(dá)362億美元，實現(xiàn)凈利潤33億美元，創(chuàng)下自2011年以來最佳第一季度業(yè)績，調(diào)整后的息稅前利潤達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48億美元。

同時公司持有超過310億美元的現(xiàn)金流，流動資金超過470億美元。

福特汽車宣稱創(chuàng)下10年來最強(qiáng)的第一季度業(yè)績表現(xiàn)。

在中國市場，今年第一季度，福特中國的息稅前利潤連續(xù)第四個季度實現(xiàn)同比改善，接近盈虧平衡。林肯品牌在中國第一季度的銷量創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄——其中90%的產(chǎn)品為本土化生產(chǎn)。

在剛剛結(jié)束的上海國際車展中，“福特中國2.0”計劃下的首款全球戰(zhàn)略車型——福特EVOS全球首秀。福特EVOS是首款真正由中國團(tuán)隊主導(dǎo)、利用福特全球產(chǎn)品設(shè)計資源，圍繞中國市場設(shè)計和開發(fā)的戰(zhàn)略車型。

在電動化方面，福特宣布成立新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，加速動力電池組及電池單體技術(shù)的研發(fā)和未來的動力電池制造。

不過，另一個稍顯悲觀的消息則是福特汽車較早預(yù)測到全球芯片短缺對2021年的產(chǎn)量將造成10%至20%的影響。福特汽車預(yù)計全球芯片短缺將造成公司今年減產(chǎn)110萬輛，因此，公司預(yù)計2021年調(diào)整后息稅前利潤將在55億美元至65億美元之間，其中因全球芯片短缺將導(dǎo)致公司減少約25億美元的利潤。

在汽車四化的大變革時期遭遇芯片減產(chǎn)，這更促使了福特在汽車四化和中國化兩大領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，而在人事布局了也顯得極為激進(jìn)勇猛。

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