德爾福2017年分拆其動(dòng)力總成業(yè)務(wù)后，改名為安波福，聚焦于推動(dòng)主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)服務(wù)等領(lǐng)域的軟、硬件技術(shù)開發(fā)及商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。在本次上海車展上，安波福重點(diǎn)帶來了ADAS系統(tǒng)解決方案、電氣化技術(shù)及解決方案以及下一代智能汽車架構(gòu)SVA和開放性服務(wù)器平臺(tái)OSP。

■ 安波福ADAS系統(tǒng)解決方案

安波福ADAS系統(tǒng)解決方案應(yīng)用范圍非常廣，現(xiàn)階段滿足從L1，L2/L2+級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求。安波福ADAS平臺(tái)的一個(gè)重要優(yōu)勢是疊加可擴(kuò)展性，也就是說，每個(gè)配置都建立在前一個(gè)配置的基礎(chǔ)上，就像蓋樓一樣，客戶根據(jù)不同需求一層層的往上加，從而為整車客戶降低了設(shè)計(jì)和工程成本，也簡化了與汽車電子架構(gòu)的接口，實(shí)現(xiàn)軟件升級(jí)也更為方便。

安波福ADAS平臺(tái)大概分為三個(gè)級(jí)別的配置：

最入門的基礎(chǔ)配置，由一顆前視攝像頭及一顆中距雷達(dá)及相應(yīng)軟件組成，以較低的成本幫助整車客戶滿足 NCAP基本安全要求，比如可以實(shí)現(xiàn)常見的自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)(AEB)、車道輔助系統(tǒng)（LSS）車道偏離警告(LDW)、車道保持輔助（LKA）、車道居中控制（LCC)、交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）、自動(dòng)遠(yuǎn)光控制（AHBC）等，即使在視線不佳及惡劣天氣情況下仍能實(shí)現(xiàn)L1級(jí)別自動(dòng)駕駛，保障行車安全；

中級(jí)配置的3R1V方案增加了角雷達(dá)，可增加實(shí)現(xiàn)盲區(qū)檢測(BSD)、開門預(yù)警（DOW）、后方報(bào)警系統(tǒng)（RCTA）、后方制動(dòng)系統(tǒng)（RCTB）、擁堵輔助（TJA）等功能，滿足L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，并能實(shí)現(xiàn)初級(jí)擁堵輔助駕駛功能，相對(duì)而言也是性價(jià)比較高的一個(gè)方案。

中級(jí)配置中的5R1V方案則能實(shí)現(xiàn)更智能的L2+及L2+以上自動(dòng)輔助駕駛，在中級(jí)配置基礎(chǔ)上進(jìn)一步增加實(shí)現(xiàn)了加塞緊急制動(dòng)、自動(dòng)車輛變道（ILC）、高速公路輔助駕駛（HWA）、規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)(ESA)等更高一級(jí)駕駛輔助功能。

高級(jí)配置則可以在滿足L3~L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛的同時(shí)支持安全冗余，在特定場景下，比如在高精度地圖覆蓋的路段，可根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)駕駛、自主變道、完成上下匝道等，實(shí)現(xiàn)從出發(fā)地到目的地的全自動(dòng)駕駛。在停車場地圖信息覆蓋時(shí)，實(shí)現(xiàn)車從停車場入口到停車位的全自動(dòng)駕駛功能，也就是說，你開到停車場門口，就什么都不用管了。

■ 安波福的電氣化技術(shù)及解決方案

安波福是業(yè)界最早進(jìn)入高壓線束領(lǐng)域的企業(yè)之一，早在80年代中期，德爾福就開始與整車廠合作開發(fā)電動(dòng)汽車。安波福在全球設(shè)有3個(gè)高壓線束研發(fā)中心，擁有6000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，可以在全球主要市場對(duì)為客戶提供支持。

安波福的高壓線束有什么特點(diǎn)？

安波福用Busbar代替?zhèn)鹘y(tǒng)導(dǎo)線，使導(dǎo)體的高度降低了約70%，線束體積小了，所以能釋放更多的電池組內(nèi)空間，使同樣體積的電池容量和功率更大。

展品中安波福高壓電源分配盒創(chuàng)新的高壓監(jiān)測模塊，可以實(shí)現(xiàn)電壓檢測、絕緣檢測、繼電器控制及繼電器狀態(tài)監(jiān)測等功能，并與整車保持實(shí)時(shí)通訊，確保高壓安全。

即使一個(gè)簡單的充電槍也有門道，首先手柄設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)，充電槍已通過多項(xiàng)全球化安全認(rèn)證，控制盒具有完備的安全與自檢功能，可滿足各種充電功率和全球充電接口的需求，產(chǎn)品設(shè)計(jì)符合功能安全ASIL B等級(jí)，完全滿足汽車安全要求。

也正是因?yàn)榘膊ǜＴ诟邏壕€束方面有著可靠的品質(zhì)和安全性，所以包括歐系、美系、日系及中國自主品牌在內(nèi)的各大知名整車廠都是安波福的合作伙伴。

■ 下一代智能汽車架構(gòu)SVA 開放性服務(wù)器平臺(tái)OSP

安波福的智能汽車架構(gòu)SVA引領(lǐng)了下一代整車汽車電子電氣架構(gòu)的技術(shù)發(fā)展趨勢，以軟硬件分離和應(yīng)用服務(wù)化為核心，以中央計(jì)算和區(qū)域連接為途徑，極大地簡化當(dāng)前基于功能域的復(fù)雜電子電氣架構(gòu)，為軟件定義汽車提供平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要基礎(chǔ)。自2019年底安波福推出智能汽車架構(gòu)理念以來，在業(yè)界引起了極大的關(guān)注。

大家知道，汽車現(xiàn)在越來越智能，相應(yīng)地要搭載的子系統(tǒng)越來越多！然而現(xiàn)在一輛中級(jí)汽車要搭載上百個(gè)電子控制單元ECU，軟件超過2億行代碼，其復(fù)雜程度已經(jīng)達(dá)到了飽和，這便是安波福推出SVA的背景，安波福的SVA電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)成功打破了這個(gè)瓶頸，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，只是因?yàn)樯婕暗揭恍┥虡I(yè)機(jī)密，現(xiàn)場不允許拍照。

另外一個(gè)厲害的是安波福的開放式服務(wù)平臺(tái)OSP，它可以說是SVA的‘大腦’，是SVA架構(gòu)上的超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，非常厲害！此次安波福展示了這個(gè)‘大腦’如何支持座艙體驗(yàn)以及主動(dòng)安全兩大模塊的超級(jí)運(yùn)算，它連接高速“神經(jīng)網(wǎng)路”上的兩個(gè)‘區(qū)域電源數(shù)據(jù)中心PDC，同時(shí)支持7個(gè)不同的軟件平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)6個(gè)高精顯示屏，它一方面可以大范圍精簡和融合整車廠現(xiàn)有的各種ECU，另一方面賦能各種服務(wù)化應(yīng)用和軟件生態(tài)，這對(duì)簡化架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車至關(guān)重要。

總結(jié)

我們看到整車上的先進(jìn)技術(shù)時(shí)，經(jīng)常會(huì)忽略了汽車零部件廠商的功勞，正是安波福這樣的廠商的科技創(chuàng)新，讓汽車越來越智能，也越來越安全，今天它們?cè)谲囌拐故镜腁DAS系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)SVA以及高壓線束，再一次站在行業(yè)的頂端，消費(fèi)者能感知的是更智能便捷的使用體驗(yàn)。

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