“我創(chuàng)辦了兩家上市公司，一家市值700億，另一家市值2000億。”做完這段自我介紹后，李想笑著接受現(xiàn)場的掌聲。 

在最新一期《奇葩說》里，理想汽車CEO李想化身夢想導(dǎo)師，用親身經(jīng)歷告訴職場新人：周圍人不喜歡我、否定我、不認可我的時候，我們應(yīng)該怎么做？答案成就了他這場辯論的金句，“我們不能成為別人的判斷題，我們要成為自己的選擇題”。 

2021年，邁過4萬輛交付里程碑后，自述靠“學(xué)電腦”打下一片江山的李想，一改往常的低調(diào)。鮮少露面的他跳出舒適圈，在馬東的“忽悠”下獻出自己的綜藝首秀，“挑戰(zhàn)自己沒做過的事情”。 

節(jié)目播出的同一天，理想汽車交出了首個完整交付年份的財報。這家一度被打上“摳門”、“技術(shù)非主流”標簽的新勢力車企，曬出了“首次季度盈利”的成績單，也將因為種種選擇遭受的質(zhì)疑和壓力擺到了臺前。 

迎來首次季度盈利

2月25日，理想汽車發(fā)布2020年第四季度及2020年未經(jīng)審計財務(wù)報告。財報顯示，2020年第四季度理想交付了14,464輛理想ONE，環(huán)比增長67.0%，創(chuàng)季度交付量新高。2020年全年交付量為32,624輛。 

來源：理想汽車財報 

營收方面，2020年第四季度理想總收入為41.5億元人民幣，較上一季度25.1億元人民幣增長65.2％。得益于理想ONE的持續(xù)交付，理想2020年總收入為94.6億元人民幣，公司全年毛利率為16.4%。 

除了節(jié)節(jié)攀升的銷量數(shù)據(jù)，令市場更為之振奮的是，2020年第四季度理想汽車凈利潤為1.075億元人民幣，2020年第三季度為凈虧損1.069億元人民幣， 理想首次實現(xiàn)季度凈利潤為正。這意味著，理想汽車成為首家實現(xiàn)季度盈利的造車新勢力。 

理想汽車CFO李鐵透露， 四季度凈利潤轉(zhuǎn)正主要得益于短期理財產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益。他預(yù)計，2021年隨著產(chǎn)量提升、BOM成本下降以及制造費用下降，毛利將達到19%-20%。

此外，2020年凈虧損為1.517億元人民幣，較2019年虧24.4億元人民幣收窄93.8%。截止2020年第四季度，理想汽車的現(xiàn)金儲備為298.7億元。 

盡管目前發(fā)展勢頭不錯，卻遠未到放松的時刻。三年只憑一款新車打天下，終究存在不少風險。如今，理想顯然加快了產(chǎn)品推新的節(jié)奏。在三季度還明確表示不會推出純電動車型的理想，要發(fā)布純電動車了。 

在財報電話會議上，理想汽車總裁沈亞楠表示， 理想汽車首款純電動車計劃于2023年上線。李想表示，從2022年開始， 理想將保持每年至少發(fā)布兩款新車的節(jié)奏，產(chǎn)品將覆蓋15萬-50萬元的完整區(qū)間。

他指出，理想之所以加快純電動車型的研發(fā)速度，是因為超快充的法規(guī)技術(shù)走向相對成熟的階段。而未來除了國家公共的超快充電設(shè)施，理想汽車也將建設(shè)超充設(shè)施，最終讓用戶實現(xiàn)只用10-15分鐘就能充電80%的充能體驗。 

李想在財報中表示，接下來將加快二代平臺和高壓 BEV 平臺的開發(fā)，目前理想汽車正在對常州工廠進行改造，以適配新車型全尺寸SUV（X01）的生產(chǎn)，該車型將于2022年投放市場。 

另一邊，政策發(fā)生變動，也觸動理想汽車調(diào)整策略。根據(jù)《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》規(guī)定，從2023年1月1日起，購買插電混動車（含增程式）“不再發(fā)放專用牌照額度”。這令只有一款增程式車型的理想首當其沖受到影響。 

不過，沈亞楠在電話會議中表示，在理想汽車2020年的整體交付量里，上海市的占比非常小，因此這個政策的影響范圍也比較小。而目前國內(nèi)沒有牌照限制的城市，將在2022年之前達到累計交付量的55%，“我們也會繼續(xù)加強對BEV（純電動）平臺以及BEV車型的研發(fā)”。 

此外，他認為，該政策的實施還將刺激在2023年之前有更多人選擇購買EV、PHEV和EREV的車型， “因此2022年我們可能會看到銷量出現(xiàn)增長”。

為配合新車規(guī)劃，原本節(jié)制的理想開始加速銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張。財報顯示，截至 2020 年 12 月 31 日，理想在全國 41 個城市擁有 52 家零售門店，而理想的最新計劃是在今年實現(xiàn)覆蓋 100 個城市、開設(shè) 200 家零售店。這個在李想看來都比較激進的數(shù)字，也被證實是為2022年的新款車型做準備。 

理想汽車零售店 來源：理想汽車 

新車的到來則讓不少車主和準車主興奮不已。多位理想車主表示，隨著其他新造車不斷推陳出新，不少用戶都在期待理想的新車型，“好多人在觀望，僅憑一款車打天下確實有點后繼乏力”。 

事實上，過去幾年，因為選擇了“非主流”的增程式技術(shù)路線，圍繞在理想周圍的質(zhì)疑始終未完全消除。不過在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，公共充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠等多重問題尚未解決的用車環(huán)境下，能夠解決續(xù)航焦慮的增程式的確有其不可取代的優(yōu)勢。 

一位理想汽車的投資人認為，之所以在一開始押注增程式，“是因為李想在閉環(huán)地解決問題，這個設(shè)計非常符合中國市場的現(xiàn)狀，用一個更可控的成本制定了定價區(qū)間，并贏得了很可觀的毛利”。 

事實證明，即便是在對于增程式電動車并不“友好”的一線限牌城市，理想ONE也用實力分得一杯羹。比如在北京市場，因為插混車型不屬于新能源汽車范疇，購買該車型需要使用燃油車指標，過去幾年，不少插混車型遲遲難以打入。但理想ONE卻在北京擁有不少擁躉者。 

根據(jù)交強險上險量數(shù)據(jù)，2020年理想ONE個人上險27961輛，其中北京市排名第二。而在北京市共計上險3760輛的插混車型個人用戶中，理想ONE以2428輛的交付量，占比高達64.6%。

5年銷量要增長50倍

財報發(fā)布前夕，李想用一封充斥著雄心和野望的內(nèi)部信，一石激起千層浪。 

2月22日，李想發(fā)內(nèi)部信表示， 理想汽車2025年的戰(zhàn)略目標是在中國智能電動車市場占據(jù)20%的市場份額，位列中國市場第一；到2030年則要拿下25%的全球市場份額，位列全球第一。

同時，李想確認理想汽車未來十年將采用增程和純電兩條并行的路線，并規(guī)劃了第二代增程式 “X” 平臺，以及純電動 “Whale” 平臺和 “Shark” 平臺。李想解釋稱，兩個不同的純電動平臺為用戶提供更大空間和更強性能的兩種選擇。 

在他看來，過去5年，理想汽車經(jīng)歷了從0-1的階段，和大多數(shù)初創(chuàng)企業(yè)一樣，在資源和資金相對匱乏的情況下，最終實現(xiàn)了最基本的生存和造血能力這兩個核心目標。 

而接下來的5年，則是理想汽車從1-10的高速發(fā)展階段。其中標志性的挑戰(zhàn)即成為中國智能電動車市場的頭部企業(yè)，并拿到全球市場頭部企業(yè)競爭的門票。李想預(yù)計， 中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額則是成為頭部企業(yè)的必要條件。

按上述市場占有率計算，2025年理想汽車的銷量需要達到160萬輛。而在剛剛過去的2020年，理想汽車銷量為32624輛。這意味著，市占率想要從不到3%提升至20%， 理想汽車就要在5年內(nèi)，實現(xiàn)年銷售量超50倍的增長。

不可否認，在股價和銷量齊飛的2020年，曾經(jīng)備受質(zhì)疑的理想汽車苦盡甘來，用銷量為自己贏得了地位和掌聲。 

2021年2月18日，理想汽車累計交付量突破4萬輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車僅用14.5個月就完成了首個4萬輛的交付，創(chuàng)下新造車勢力最快交付紀錄。 

不僅如此，理想ONE還連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)全尺寸新能源SUV車型的銷冠。如果僅從產(chǎn)品角度來看，作為定位于30萬級的中大型SUV，理想ONE已然稱得上是爆款車型。 

來源：理想汽車 

只是再具潛力的“黑馬”，面對如此數(shù)量級的增長目標，也難以不畏懼。畢竟放眼整個汽車行業(yè)，尚未有一家車企在國內(nèi)實現(xiàn)20%的市占率。 

面對新造車們步步緊逼，傳統(tǒng)車企也愈發(fā)緊迫起來。大眾集團將擬定實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)銷100萬輛的時間從2025年提前至2023年；寶馬則計劃2023年推出25款電動車型，到2030年，寶馬在全球的新能源汽車累計銷量將超過700萬輛。 

沿著如今新能源汽車的發(fā)展軌跡，人們總能看到當年智能手機的影子，無論是手機廠商混戰(zhàn)還是最終iPhone和安卓的對抗。功能機的終結(jié)和智能手機時代的到來也成為如今智能電動汽車行業(yè)最具有相似性的參照物。 

2020年第一季度，中國智能手機市場前五大品牌市場占有率進一步提升，達到96.5%，這給予李想更大的想象空間。他解釋稱，2030年智能電動車的市場競爭會和手機相似，只有獲得25%以上的全球市場份額，才有機會成為全球智能電動汽車行業(yè)的頭部企業(yè)。 

這成為他眼中角逐下一輪競賽的門票。“擁有足夠的人才、技術(shù)和資金儲備，參與到2030年更激烈的全球市場競爭中去?！?nbsp;

不過在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，無論是新能源車企還是傳統(tǒng)車企，至今尚未出現(xiàn)市占率超過20%的企業(yè)。因此，李想此言一出，瞬間便引發(fā)了各種質(zhì)疑之聲。 

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年，中國新能源汽車累計銷量同比增長10.9%，達到136.7萬輛。其中，以智能化為賣點的特斯拉Model 3和以性價比取勝的五菱宏光MINI EV，分別以13.75萬輛和11.28萬輛的銷量榮登中國新能源車型銷量冠亞軍寶座。 

這兩款車型幾乎以一騎絕塵的銷量表現(xiàn)，成為過去一年中國新能源汽車市場的兩股中堅力量。即便如此，兩者的市場占有率也均未超過10%。按車企銷量（只計算新能源車型）排名，分列前兩名的比亞迪和上汽通用五菱，市場占有率分別為13.1%和12.1%，同樣距離20%相去甚遠。 

智能電動車之爭2030年將勝負分明

2019年，在李想眼中，當時的智能汽車僅僅是“以多普達686為標志的智能手機開幕的時代”。而如今勒緊褲腰帶跨過了從產(chǎn)品研發(fā)到交付上市的生死線，手握充足資金的理想汽車也大步向智能化走去。 

李鐵透露，2021年理想的研發(fā)費用將增加到至少30億元人民幣。未來3年內(nèi)，預(yù)計研發(fā)費用將達到每年60億元人民幣(10億美元)。其中，預(yù)計超過一半的費用將用于自動駕駛的相關(guān)研發(fā)工作。 

事實上，2020年，隨著成功IPO以及首款車型銷量不斷攀升，理想汽車便開始大規(guī)模擴張、挖人，加大自研力度，研發(fā)團隊的規(guī)模甚至超過了主打“智能技術(shù)自研”標簽的小鵬汽車。 

2020年9月，理想汽車引入前偉世通首席架構(gòu)師王凱出任CTO，負責電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和Li OS實時操作系統(tǒng)等。入職后王凱曾在接受采訪時表示要大量招攬行業(yè)頂尖人才。 

在他當時的規(guī)劃中，自動駕駛團隊將會達到200人的規(guī)模，在此之前，理想汽車的自動駕駛團隊不足50人。而為了彌補短板，理想也在盡可能地全速前進， 一位理想員工向未來汽車日報（ID：auto-time）透露，目前自動駕駛團隊人數(shù)已經(jīng)超過300人。王凱則表示，到今年年底，會將團隊拓展到600余人。

不久前，理想汽車還宣布將在上海設(shè)立“具備全新車型完整研發(fā)能力” 的研發(fā)中心，招聘指標多達2000多人。王凱表示，人員的快速擴張是因為2022年將發(fā)布全新涵蓋新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)以及理想自己的汽車操作系統(tǒng)。 

在李想看來，傳統(tǒng)燃油車近幾十年的競爭格局相對友善，即便是市場占有率較小的品牌，也能憑借獨特的定位和產(chǎn)品特色在細分市場占得一席之地。“更像是足球中的聯(lián)賽，而不是杯賽和淘汰賽?！?nbsp;

有別于燃油車的“溫和”，現(xiàn)如今智能電動車競爭的終局變?yōu)閿?shù)據(jù)和芯片的競爭，賽制也演變?yōu)槭澜绫?，“每個品牌會面對小組賽出線，以及一輪輪的淘汰賽”。 

來源：理想汽車 

這樣的判斷幾乎已成為行業(yè)共識。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：未來汽車的迭代將和智能手機一樣，是軟硬件和服務(wù)的迭代，因此大數(shù)據(jù)AI、用戶服務(wù)理念，會成為推動未來汽車迭代的核心力量，而不是工程造型或者硬件。 

這也讓原本經(jīng)歷了多輪淘汰賽，看似大局已定的新造車戰(zhàn)場再次掀起風浪。進入2021年，各大科技巨頭密集傳出下場造車的消息，從蘋果、華為、小米到富士康等手機及供應(yīng)鏈企業(yè)，再到百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，更多強者正在以不同的模式殺入造車領(lǐng)域。 

在李想看來，任何一個科技企業(yè)，進入智能汽車領(lǐng)域，從市場調(diào)研、立項、組建團隊、正式研發(fā)到實驗、生產(chǎn)制造，再到交付市場?！叭绻硇缘乜矗胍龊靡豢町a(chǎn)品，尤其是第一款產(chǎn)品，至少需要三年時間?！?nbsp;

而他認為，三年的研發(fā)時間，以及至少一年的市場驗證，幾乎是造車的必經(jīng)之路。回顧過去幾年造車新勢力的發(fā)展，在最開始幾十家的造車企業(yè)里，大部分快速出車的企業(yè)幾乎都不幸夭折，“快速出車的并沒有什么競爭力，反而是耐心造車的，都推出了好產(chǎn)品?！?nbsp;

李想表示，“我們非常敬仰和歡迎科技企業(yè)進入這個行業(yè)，但是從時間上來說，對我們和幾家新勢力更有優(yōu)勢，當科技企業(yè)剛進入戰(zhàn)場、從0-1的時候，包括理想在內(nèi)的幾家新勢力已經(jīng)進入了從1-10的高速增長階段。” 

他指出，到2024年，理想汽車將進入第二個產(chǎn)品周期，實現(xiàn)從15萬-50萬元完整的產(chǎn)品覆蓋，產(chǎn)品和技術(shù)也將日趨成熟。在用戶銷量和規(guī)模上，理想汽車將實現(xiàn)一年數(shù)十萬輛的銷量和品牌積累。其次，還會有上千家的服務(wù)網(wǎng)點，給用戶提供全面的服務(wù)。同時理想的工廠和供應(yīng)鏈也會為公司之后突破百萬輛銷量提供堅實后盾。 

不過正如李想在觀察了四五年，瞄準一個時間點才決定進入造車領(lǐng)域，如今他對于理想汽車也有了不一樣的判斷。在這個充滿著豪言壯語的五年和十年規(guī)劃里，除了野心，還有緊迫和不安。在李想的判斷里， “雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展已逾百年，戰(zhàn)局仍膠著未定，但智能電動車卻在2030年便會勝負分明?！?/strong>