新造車勢力的江湖，每一天都是故事。

從特斯拉的入局，蔚來的重生，憑借P7強勢崛起的小鵬，另辟蹊徑“彎道超車”的理想，還有以一款A(yù)00小車入局，正在不斷品牌向上的零跑等等，與此同時還有破產(chǎn)出局的拜騰，一地雞毛的賽麟。 一邊是資金鏈斷裂墜落深淵后的蕭瑟，一邊是獲得資本青睞持續(xù)推新下的光明，強烈對比過后不禁令人感嘆終端市場的殘酷與無情，“優(yōu)勝劣汰”早已成為較為深刻的生存法則。

格局還未固化，故事才剛剛開始，面對充滿質(zhì)疑的2019，斷劍重鑄的2020，2021年的關(guān)鍵詞等待著每一個為之努力的人書寫，面對剛剛過去的1月，新造車勢力們，每個人都在期待新年的第一份回答。

新勢力，請交卷

作為新造車勢力中的龍頭企業(yè)，蔚來創(chuàng)下7,225輛的品牌單月交付量新高，其中全新 ES8交付1,660輛，“主銷擔(dān)當(dāng)”ES6交付2,720輛，EC6則交付2,845輛。而理想也連續(xù)破5千的銷量，達到5,379輛。小鵬在1月也同比增長470%，總交付量達到6,015輛，連續(xù)7個月同比翻番，連續(xù)第三個月創(chuàng)歷史最好交付成績。

最近好消息不斷零跑在訂單量上亦給出了不錯的成績。憑借預(yù)售的新車型零跑C11與持續(xù)熱銷的T03，1月份零跑總訂單達5,588輛，與去年同期相比，月均復(fù)合增長45.41%。

其中，零跑T03在1月份訂單總量達2,154輛。而2021年1月1日，零跑全新車型C11正式開啟預(yù)售，僅16個小時便突破千臺訂單量，1月份訂單總量達3,388輛，單筆訂金2萬元。

從零跑汽車現(xiàn)有的交付區(qū)域，以及C11的訂單來源區(qū)域來看，排名前五的城市，都是一二線城市，官方數(shù)據(jù)顯示1月份零跑T03銷量TOP3城市分別是：杭州，天津，上海；其中，上海只有一家門店，然而這三個城市的訂單占比卻達到T03總訂單的25%。數(shù)字是最真實的寫照，反映出了T03已經(jīng)滿足了一二線城市用戶對高端小車的需求。

零跑汽車為什么能貼合1-2線城市更嚴苛的用車需求？答案其實也并不難。

5萬的起步價，頂配車型也不過8萬元，在限牌城市還能夠贈送牌照，暢行無阻，對于很多消費者來說在價格上并沒有擔(dān)憂。然而對于一二線城市來說，送牌只是其中一點，對于緊跟時尚潮流的一二線市場，選擇一個商品，特別是車這樣的大宗消費，從來都不只是簡單的購買。

搭載了寧德時代高性能鋰電池的零跑T03續(xù)航能力達到403公里，0-50km加速僅需5秒，再加上寬敞的駕乘空間能夠滿足車主更多生活需求。

T03最強大的競爭能力是搭載了Leap Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。全車搭載15個高精傳感器，10項智能駕駛輔助，包括全自動泊車、ACC自適應(yīng)巡航、LSF低速跟隨、FCW前碰撞預(yù)警、DMF疲勞駕駛輔助、限速標(biāo)識識別、自動緊急制動等等輔助科技配置，可以實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助功能。

要知道，這僅僅是一款不到8萬元的A00城市小車。在這個價位確實有很多同級別產(chǎn)品，歐拉、榮威、長安、奇瑞等等品牌都有A00級別的車型，但是沒有一個能夠像零跑那樣擁有如此多的配置和相對科技現(xiàn)代化的外觀和內(nèi)飾，甚至是本不應(yīng)該在這個價位中搭載的智能駕駛模塊都一應(yīng)俱全，這是來自零跑獨一無二的成本優(yōu)勢。

在越發(fā)成熟的中國汽車消費市場，實力以及誠意逐漸成為消費者選擇的重點。高性價比、高顏值、高配置，再加上不斷積累的口碑，零跑T03已然俘獲了一二線消費者挑剔的內(nèi)心。

當(dāng)每個車企都在宣傳以用戶思維造車，給消費者想要的產(chǎn)品，最能夠證明其是否成功就是銷量，就是消費者的認可。從我造什么消費者就買什么轉(zhuǎn)變到現(xiàn)在消費者想要什么，我就生產(chǎn)什么的邏輯轉(zhuǎn)變，每一張訂單，每一次交車都是消費者對于品牌，對于產(chǎn)品的肯定和支持。

能夠引領(lǐng)消費潮流的一二線城市，他們的認可證明了零跑的初步的正確方向，隨著消費潮流不斷向低線城市轉(zhuǎn)移，零跑或?qū)@得更大的認可和成功。

對所有新造車勢力來說，銷量增長意味著更多消費者已經(jīng)認同其造車理念和品牌，這給品牌帶來的不僅僅是銷量和利潤上的增長，最重要的是對未來方向的肯定和繼續(xù)做下去的勇氣和信念。

被低估的零跑

這不，C11來了。

雖然S01開局不利，但隨著T03開啟破局，獲得消費者認可的零跑正在不斷良性循環(huán)，無論從產(chǎn)品還是品牌上都在向上突破。繼T03在小型車市場上建立一定的市場口碑以及銷量之后，零跑推出C11繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打創(chuàng)新突破。

橫向?qū)Ρ饶壳霸谑鄣?a class='link' target='_blank'>Model Y、小鵬G3、威馬EX5等直接競品車型，無論在車身尺寸、續(xù)航里程還是性價比方面，都具有一定優(yōu)勢。車身各個角度看去，都被較為圓潤的線條所勾勒。并無很強的攻擊力，但是在前后帶有“腰圓形”元素LED大燈的點綴下，不失精致。同時，C11還擁有當(dāng)下流行的無邊框式車門，懸架系統(tǒng)為較為高級的前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)。

在智能駕駛方面，零跑C11全系標(biāo)配28個高精度感知硬件，包括10個車身攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及1個人臉識別攝像頭，可實現(xiàn)360°無死角探測。搭載兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片，算力達到8.4Tops。

零跑自研的凌芯01芯片，讓C11相比目前市面上在售大多采用外購芯片的國產(chǎn)電動車，在“開放度”上更為優(yōu)秀，也讓它的未來多了一份可能。

別以為這是業(yè)內(nèi)人士才會關(guān)注的參數(shù)和數(shù)據(jù)，對于越發(fā)聰明的消費者來說，這些數(shù)據(jù)和配置都是消費者選擇C11的關(guān)鍵，而現(xiàn)實也確實如此。根據(jù)官方發(fā)布的訂單數(shù)據(jù)分析可以看出，C11出現(xiàn)和T03相似的訂單分布區(qū)域，以杭州、上海、北京三地的訂單占比為C11首月訂單的26%，且在上海單個門店取得單月訂單近300輛的成績。

要知道巔峰時期的福特單店一個月銷量也僅僅200多輛，而零跑C11能夠在一二線城市的單店獲得如此的成績可以說已經(jīng)被高端消費市場所初步認可。和T03不同，C11主打高端SUV，所在的細分市場不再是性價比為主的低端車型，而是品牌主力車型的最重要戰(zhàn)場。

其中不僅是同樣來自新造車勢力的車型，還有自主品牌的高端車型，合資品牌的主銷車型，乃至豪華品牌的入門車型，所以對于C11來說每一張訂單和認可都是格外重要和珍貴。

零跑在給用戶更好的產(chǎn)品，用戶在不斷成就零跑。

其實我們都知道，由于疫情帶來的“黑天鵝”過境，整個汽車行業(yè)正在面臨空前的壓力，部分新勢力的接連倒下，也帶來了一種更加悲愴的氛圍。不可否認，在發(fā)展程度上，無論是銷量、產(chǎn)品、用戶或者品牌聲量，零跑目前未進到入第一梯隊。

手中握有的資源不是最豐富的，創(chuàng)始人的汽車制造背景也幾乎可以忽略不計，品牌整體的知名度也沒有絕對優(yōu)勢，甚至連公司建立時間相比某些品牌也晚了許多，但是從2020年的最終實際表現(xiàn)以及2021年第一個月的銷量來看，其的確帶給了所有人一個不小的驚喜。

在企查查發(fā)布的新能源汽車專利20強中，零跑位列新勢力前三，僅次于理想汽車，而讓人好奇的是小鵬還沒有位列其中。值得一提的是在不久前，零跑公布B輪融資43億元，超募13億。另外，零跑還與“最牛風(fēng)投”合肥市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車領(lǐng)域開展全面、深度的合作，合肥市政府也參與了零跑的B輪融資。

現(xiàn)在零跑距離一線的新造車勢力還有一定的距離。隨著銷量的增長，一二線城市消費者的不斷認可，專利數(shù)量的不斷提升，以及資本的看好等，零跑或許也有機會和蔚來，理想那樣成為頭部造車勢力，成為消費者購車時不能夠被忽略的一個選項。

文/林嘉浩

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