2018年10月，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機，起飛13分鐘后失聯(lián)，機上189人全部遇難。

空難發(fā)生后，波音公司堅持稱737-MAX 8客機安全，僅向飛行員發(fā)布安全提醒，未安排全線客機停飛維修。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也對這起事故進行了調(diào)查，并認同了波音公司的說法。

2019年3月，波音737 MAX 8客機再次發(fā)生墜毀事故，149名乘客和8名機組人員無一生還。

157人的生命代價，終于讓監(jiān)管部門決心徹查。圍繞兩起事故，美國眾議院展開為期18個月的調(diào)查，最終形成長達246頁報告。

報告指出：“波音737 MAX 8墜毀事件是……波音公司工程師一系列錯誤的技術(shù)假設、波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督不力造成的可怕結(jié)果”。

簡而言之，波音公司的刻意隱瞞和FAA的失職共同釀成了兩起空難悲劇。波音公司在明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下，刻意向航空公司、飛行員以及監(jiān)管機構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機構(gòu)的管理和審查。

波音公司的前車之鑒，會是特斯拉的后事之師嗎？

■ 失控的6秒

“如果737 MAX 8發(fā)生第一起空難的時候，就被FAA和波音公司重視起來，那么第二起空難的罹難者，現(xiàn)在可能還快樂的生活著呢吧?！?/p>

說這話的人是老王，他是一位就職于中國東方航空飛機維修部的工程師，也是一位被迫維權(quán)的特斯拉車主。

準確來講，車在他的愛人名下，他愛人才是特斯拉車主。2020年7月30日，他和愛人購買了一輛特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版。老王告訴《車市物語》，兩人在提車后對車輛的使用頻率相近，愛人平時上班通勤，他在周末或節(jié)假日出游開的較多。

『特斯拉Model 3』

提車之后，老王對Model 3非常滿意，并公開在社交媒體上發(fā)文稱，“提車兩個半月，目前行駛里程破萬，毛豆3給我的整體感受非常不錯?！?/p>

就在老王給出好評的一周后，一件意料之外的事故發(fā)生了。2020年10月19日，老王愛人在上班途中親歷了一場交通事故。

他轉(zhuǎn)述愛人的經(jīng)歷稱：當時，她駕駛特斯拉Model 3行駛到北京崇文門路口，通過紅綠燈之后，車輛突然偏出車道，同時方向盤出現(xiàn)很重轉(zhuǎn)不動的現(xiàn)象。最后，車輛沖上了路邊的公交站臺，護欄被撞飛，一位交通指導員阿姨被撞骨折，車輛受損嚴重。

在事故發(fā)生的第二天，老王來到特斯拉服務中心，查看特斯拉后臺數(shù)據(jù)。由于老王從事航空工程工作，他愛人從事飛機譯碼工作，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數(shù)據(jù)。

他確認，事故車輛剎車系統(tǒng)沒有問題，但唯一的疑問是，事故發(fā)生前，方向盤出現(xiàn)的6秒失控狀態(tài)。

老王描述，他從特斯拉后臺看到的數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生前，方向盤向右8度，持續(xù)了6秒時間，才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3點幾度，然后再下一秒就是突然向左40多度，而就在這一秒間，車輛已經(jīng)到了站臺跟前。

老王承認，沒能及時制動是釀成這起事故的重要原因，但方向盤突然失控，無疑也是引發(fā)事故的關(guān)鍵因素。而對于這失控的6秒，特斯拉至今也沒給出合理解釋。

老王要求特斯拉提供方向盤扭力數(shù)據(jù)記錄，對此，特斯拉選擇忽視，沒有給他任何回復?！皼]有任何解決方案，車走自己的保險在修理，已經(jīng)送修超過35天，目前還沒有回來”。

事故發(fā)生前，方向盤失控的6秒，這輛車究竟發(fā)生了什么？對老王來講，至今成謎。

■ 比謎更謎的回應

和老王有一樣困惑的車主，不止一位。

根據(jù)公開事故報道整理，2020年至今，國內(nèi)因車輛失控而導致的交通事故累計達到10余起。僅在2021年1月被爆出的事故就有4起。

按照車主反饋，這些事故有一些相似特點，幾乎都是因突然加速、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)事故，而在事故之后，車輛往往又恢復正常，查不出任何問題。

比“懸疑”的車輛事故讓車主更難接受的，是特斯拉的“謎之回應”。上海梁女士的經(jīng)歷最具代表性。

2020年12月30日，梁女士駕駛特斯拉Model 3出行，車輛行駛到上海外環(huán)隧道時，突然出現(xiàn)失控現(xiàn)象，失控時間長達20分鐘。為了證明自己沒有踩電門，梁女士將腳抬起，并拍下21秒車輛失控加速視頻。

這段視頻被爆出后，特斯拉官方回應稱，“經(jīng)過后臺數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察，確認拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速”。

特斯拉僅承認視頻中的21秒存在失控，對在此之前和之后的失控狀態(tài)則表示否認。特斯拉售后告訴梁女士，21秒失控加速是偶發(fā)事件，并不能說明車輛有問題。

梁女士無法認可“下坡路段導致加速”的回應。據(jù)她反饋，事故路段坡度僅為1度左右。為了證明這一解釋不合理，2021年1月4日，梁女士再次來到事發(fā)路段，重復測試并錄下視頻。

在事故發(fā)生路段，她先將初始速度給到11km/h左右，然后松開踏板，可以看到車輛馬上剎停，隨后，她將車速拉升到22km/h，松開踏板后車輛也立刻剎停。她甚至以90km/h的初始速度松掉電門和剎車，車輛都會立刻自動減速，并未出現(xiàn)特斯拉所說的“下坡路段導致加速”的情況。

梁女士在視頻中表示，這次事故有驚無險，沒有出現(xiàn)人身安全，但下一次失控問題出現(xiàn)，她還能那么幸運嗎？她希望得到一個準確說法，這輛車到底有沒有問題。

“我想知道車輛異常的原因，我不要任何賠償，您幫我把這輛車修好，并且非常確定它不會再異常加速”。

類似“下坡路段導致加速”，特斯拉對事故的解釋，還有“地面濕滑”、“女性車主力量弱”等，這些回應往往讓車主感到啼笑皆非。

一些當事車主自嘲道，按照特斯拉回應，只要出現(xiàn)事故，“不是車主的錯，就是行車環(huán)境的錯，特斯拉永遠沒錯?！?/p>

■ 權(quán)威與常識

對于頻發(fā)的失控事故，特斯拉最有力的一次回應，就是特斯拉對外事務副總裁陶琳援引美國高速公路安全管理局（NHTSA）的一份報告。

這要從2019年說起。

2019年12月，NHTSA收到一封來自獨立投資人Brian Sparks的請愿書，請求NHTSA命令特斯拉召回2013年以來生產(chǎn)的Model S、Model X及Model 3全部車輛，涉及車輛總數(shù)達66.2萬輛，理由是這些車輛都可能存在突然的意外加速問題。

Brian Sparks向NHTSA提供了共計232個非重復投訴，涉及203起事故報告。

2020年1月13日，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室決定評估Brian Sparks的請愿。NHTSA還另外收集了14起關(guān)于車輛突然加速的審查請求。評估總量共計246起。

NHTSA引用的評估數(shù)據(jù)，包括黑匣子記錄數(shù)據(jù)，以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關(guān)視頻。

在審查了可用數(shù)據(jù)后，NHTSA表示，尚未找到能夠支持對特斯拉突然加速問題進行缺陷調(diào)查的證據(jù)。因此，拒絕采取對66.2萬輛車輛展開全面調(diào)查。

NHTSA是美國政府部門汽車安全的最高主管機關(guān)，權(quán)威性毋庸置疑，這曾一度幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)輿論風向。

但在不少車主，尤其是當事車主的心中，仍然存有一個深深的疑問：這份報告，能解釋和證明近期國內(nèi)頻發(fā)的失控事故嗎？

一位電子工程師向《車市物語》表達了他的看法。他認為，黑匣子數(shù)據(jù)沒有篡改的可能性，但如何證明其紀錄的數(shù)據(jù)一定由駕駛員操作產(chǎn)生？這是一個疑問點。另外，由于車內(nèi)總線帶寬有限，車輛日志信息的完整性也有待商榷。也就是說，NHTSA拿到的數(shù)據(jù)真實性沒問題，但也不能證明特斯拉一定沒問題。

一位車主提出了更直接的質(zhì)疑，所有數(shù)據(jù)收集都是基于特斯拉單方面提供，而特斯拉后臺只記錄自己收集到的數(shù)據(jù)，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀？例如，車主踩下剎車，但是踩不動，后臺是不是就紀錄沒踩？而車主沒踩加速，車輛自動加速，后臺是不是也會記錄成加速，代表車主在踩電門？

另外，國內(nèi)近期發(fā)生的失控事故，與NHTSA評估的案例情況并非完全重疊，試圖用這篇報告結(jié)論，來解釋國內(nèi)所有的失控事故，是否具備客觀性和科學性？

對于這一結(jié)果，Brian Sparks表示，相信NHTSA權(quán)威性，但也提醒消費者不要忽略常識。他向The Verge談到，與其他車輛相比，特斯拉制造的車輛意外加速率仍然特別高。

■ 神會犯錯嗎？

在眾多擁躉心中，特斯拉是開創(chuàng)汽車新紀元的神。

特斯拉連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品，并通過成本控制，使其迅速大眾化，讓越來越多消費者享受到科技魅力。

特斯拉也成功引領(lǐng)了智能汽車時代到來，不但國內(nèi)一眾造車新勢力以其為標桿，就連百年歷史的傳統(tǒng)車企們，也在他的影響下，重新審視自己。

如今，特斯拉已經(jīng)成為全世界最值錢的汽車公司，總市值超過所有上市車企總和。特斯拉CEO埃隆?馬斯克也受益于此，晉升為全球首富。

可以說，在很多人心中，特斯拉就是奇跡，是神一樣的存在。但是，神就一定不會犯錯嗎？

神，會不會犯錯？我們不得而知，但是特斯拉向來拒絕認錯，也懶得解釋。

在中國車主與特斯拉的博弈史上，車主勝利的案例屈指可數(shù)，被媒體報道出來的，似乎也僅有一次。

因隱瞞二手車存在結(jié)構(gòu)性損傷，維權(quán)車主韓潮將特斯拉告上法庭，一審判決，特斯拉存在欺詐行為，退一賠三。

在堅持不懈與特斯拉博弈的過程中，韓潮似乎成為了車主抱團取暖的對象，很多當事車主都會私信他交流經(jīng)驗。

在他拋出來與車主的對話中，有各種各樣的“離奇”事件。但是，韓潮告訴《車市物語》，一些車主已經(jīng)放棄維權(quán)了。

他曾表示，特斯拉有權(quán)把法務問題移交給全國任意一家特斯拉公司，就是為了消耗消費者的維權(quán)熱情和信心，并增加維權(quán)時間和成本。

很多車主也正是因為擔心維權(quán)成本，最終都選擇私了或不了了之。

一面是消費者的維權(quán)困境，一面是監(jiān)管部門的監(jiān)管難題。

2020年10月，在一場行業(yè)閉門會議上，多方政府監(jiān)管部門談到新能源汽車監(jiān)管問題。當時，有一位應急管理部相關(guān)人士談到，一些車企在事故發(fā)生之后，會立刻收回舊車、賠付新車來逃避調(diào)查。還有一些企業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)不共享，監(jiān)管部門難以獲取車輛狀態(tài)的有效信息，直接影響故障原因的準確判斷。

公安部交通管理科學研究所參會人員也在發(fā)言中指出，按照國家相關(guān)要求，售出車輛需安裝車載監(jiān)控系統(tǒng)，但由于車載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標準和開放要求，各車企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，提取與解析協(xié)議不公開，警方調(diào)查無法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù)，調(diào)查取證困難。

與此同時，在汽車車載終端數(shù)據(jù)記錄中，往往缺少與事故調(diào)查和認定相關(guān)的數(shù)據(jù)項，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過程，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實性無法解釋與核查。

在智能汽車時代，這樣的問題正被進一步放大。

傳統(tǒng)車輛產(chǎn)品機械部件多，失效問題多數(shù)可以復現(xiàn)，而電氣化、智能化產(chǎn)品的故障往往在瞬間發(fā)生，很多時候，斷電重置之后故障又會自動消失，就類似于手機偶爾出現(xiàn)的卡頓現(xiàn)象，往往讓人摸不到頭腦。

一位車主向《車市物語》擔心的表示，隨著智能汽車占比越來越高，如果不能拿到原始數(shù)據(jù)進行判斷，消費者只會越來越處于弱勢的一方。

消費者不是工程師，也不是科學家，在他們眼中，每一個沒有解釋的故障，都意味著生命安全。

一起又一起公眾看不懂的失控事故，到底是技術(shù)進步帶來的認知空白，還是真實存在的技術(shù)bug？這些不愿公開、不愿回答的問題背后，到底隱藏著什么？消費者需要知道答案。

■ 寫在最后

特斯拉有自己的一套行事風格，對于問題事件，往往秉持冷處理原則：不回答、不解釋。不論是此前被爆出的涉嫌二手車欺詐事件，還是當前正在發(fā)生著的失控事件、黑屏事件、磷酸鐵鋰電池異常掉電事件、車輛突發(fā)起火爆炸事件……

深諳傳播規(guī)律的特斯拉明白，熱度再高的輿情，只要冷處理，一段時間后就沒人再關(guān)心了。老王向《車市物語》無奈的談到，“特斯拉的戰(zhàn)術(shù)很成功，時間長了大家都被拖得疲憊不堪”。

他表示，其實最讓人擔心的，不是每一次事故本身，而是發(fā)生事故之后，車企的處理方式和態(tài)度，讓人很難相信，自己遇到的問題會被真正重視起來，并得到有效解決。長此以往，出不出問題，就完全變成了一件拼運氣的事情。

聊到最后，老王有點泄氣，“我覺得自己的事兒，最終大概率不了了之”。（文/汽車之家 肖瑩）

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