回顧起過去的幾年，作為全球范圍內(nèi)被互聯(lián)網(wǎng)徹底圍剿的國度，中國儼然成長為追逐潮流的橋頭堡。從李寧、安踏，到華為、小米、大疆等科技新貴，多維度的嬗變似乎已讓所有人都對中國市場充滿幻想。只是相比轉(zhuǎn)型更易的輕工業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)所露出的輝光，中國的汽車市場是否也該為這個時代注入些成熟的基因？

隨著新能源領(lǐng)域的發(fā)展和近二十年的行業(yè)摸索，中國車市分化出了以蔚來、理想為首的新勢力和以吉利、長城等主導(dǎo)的傳統(tǒng)車企，所引領(lǐng)的新賽道。但與此同時，德、日系車企間的此消彼長，卻幾乎殺死了原本多元化的汽車生態(tài)。

就拿此次試駕的標(biāo)致508L PHEV版車型為例。當(dāng)同級的大眾帕薩特PHEV、邁騰GTE和豐田凱美瑞混動、本田雅閣銳·混動爭得不可開交時，寂寂無聲的市場表現(xiàn)，難道真的是這些競爭對手太過強大的產(chǎn)品力造成的千萬點傷害嗎？

在這里，就別提什么法系設(shè)計的不合口味這樣的爛梗了。因為從508L到508L PHEV，在產(chǎn)品層面上的適應(yīng)性改變，標(biāo)致能給予中國市場的誠意都給到了。對于未來，缺少的只是一次重啟市場的契機，一股能給予這個熱衷新鮮感的時代，再度煥新的勢頭。當(dāng)然，這不僅是所有法系車企該努力的方向，更是所有不愿看到中國車市跌入假性成熟的在局者所肩負(fù)的重責(zé)。

妥協(xié)，并不是在向過去說“NO”

很多時候，我們對于某些事情認(rèn)知的不完整，總會成為影響此事發(fā)展的最大阻力。即便所得出的那些與流行觀點相反的看法有著特定的合理性，可一旦與潮流互相強化，反倒成了評判事物的偏見。對于曾經(jīng)主流的非主流個體是這樣，對于當(dāng)下的法系車亦是如此。

追求個性化是法系車一貫有之的秉性，而喜歡與不喜歡的評定是始終伴隨其左右的一種聲音。對此，無論是拿著205 T16、307CC這些怪咖就敢上賽場的標(biāo)致，還是創(chuàng)造出C6、凱旋這些天外來客的雪鐵龍，比所有人都明白。

那當(dāng)下的標(biāo)致508L家族呢？是繼續(xù)維持怪異的妝容？還是索性淪為本土化改造的車型？很顯然，都不是。興許中國車市常年保持的“大眾”屬性，讓東風(fēng)標(biāo)致在508L身上加入了一絲中國風(fēng)，可法系車那種由內(nèi)而外散發(fā)出的氣質(zhì)，卻從未脫離。

也就是說，在平實與個性化之間尋找平衡，已然成了標(biāo)致當(dāng)下用以應(yīng)對中國市場的手段之一。而從整個508L家族的外觀、內(nèi)飾到動力系統(tǒng)的配置、乃至動態(tài)的實際體驗中，此種基調(diào)更是無處不在。

和此前的燃油版508L一樣，剛上市不久的標(biāo)致508L PHEV車型，延續(xù)了標(biāo)致家族最新的設(shè)計語言。從外觀主體上看，點陣式鍍鉻裝飾的中網(wǎng)、兩旁銳利的大燈組及獠牙狀的日間行車燈，都與燃油版車型如出一轍。橫貫式黑鉆尾部與普通版508L保持一致。

要論不同的地方，相信除了鑲嵌在前翼子板上的“Hybrid/PLUG IN”徽標(biāo)以外，也難尋特殊。不過作為一款家族衍生車型，這樣的設(shè)定其實并沒有什么問題。至于在車流中的識別度，只要它還是標(biāo)致，就不用對此太過操心。

來到車內(nèi)，只要此前沒有開過法系車或是只開過2015年以前的法系車，標(biāo)致508L PHEV就不會讓人失望。獨特且新穎的布局，完美地繼承了普通508L的基因。

個性小巧的賽車式方向盤、設(shè)計凌厲的中控線條、類似鋼琴鍵排布的控制按鈕，都在向外界展現(xiàn)著與那些被大屏幕主導(dǎo)的主流內(nèi)飾設(shè)計所不同的氛圍。即使它不再使用那些天馬行空的設(shè)計思路在刻意營造個性，標(biāo)致508L PHEV那種源于骨子對時尚的洞察力，依舊能給予所有人對于汽車魅力的最深期待。

經(jīng)過實操后，物理按鍵所提供的觸感反饋、操作便利度等諸多方面也都跟上了時代的節(jié)奏。而經(jīng)過了系統(tǒng)的優(yōu)化后，標(biāo)致508L PHEV在車機系統(tǒng)的操作邏輯顯然針對了中國消費者的使用習(xí)慣做出了些許改變。其次，全系配備的自適應(yīng)巡航等科技型配置，也在向頂配版的508L看齊。

堅持，只是在傳達(dá)本色

是啊，保持品牌調(diào)性、為全球各地提供些許法系車該有的味道，一直是標(biāo)致深藏于內(nèi)的秉性。但相較與此，PHEV車型的出現(xiàn)也恰恰成了最符合當(dāng)下中國新能源發(fā)展趨勢的角色。

興許通過多年的市場反饋來看，PHEV車型終究是一種從燃油時代向純電時代進(jìn)階的過渡產(chǎn)物。它們的到來只是在為那些有著牌照需求的消費者帶去一些新的選擇。只不過無論這一車型是否有長存的可能性，從標(biāo)致508L PHEV身上，新鮮感十足的動態(tài)體驗依舊有著打動人心的地方。

作為一臺插電混動車型，508L PHEV搭載了1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動機+前置電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。其中，汽油機最大功率為147kW（200PS），電動機最大功率為81kW（109PS），綜合最大功率183kW，最大扭矩360N·m。

這樣的賬面數(shù)據(jù)，還算是比較主流。甚至在發(fā)動機的基礎(chǔ)排量上，標(biāo)致508L PHEV還比大眾帕薩特PHEV和邁騰GTE大了不少。這樣一來所顯露出的最直觀感受就是，起步階段的響應(yīng)速度相對來得更為迅速。雖說在短暫的體驗中，這種感覺無法在與普通508L的動力比較中，來得更加明顯。

好在，在液晶儀表屏中顯示的動力參與虛擬圖，在很大程度上向駕駛者傳遞著標(biāo)致508L PHEV在動力輸出上的精良所在。而鑒于其電機的滿電純電里程只有56km，兩種動力協(xié)調(diào)工作的狀態(tài)幾乎占據(jù)日常駕駛中的所有時間，508L PHEV在動力性上還是很接近燃油版508L的。而8AT變速箱帶來的換擋平順性也在加強著駕駛層面的好感。

另一方面，由于標(biāo)致一貫在底盤調(diào)校上掌握的獨特技法。508L PHEV同樣有著歐洲車特有的風(fēng)格。不像同級別的美系車那樣綿軟，也不像日系車那樣缺乏了一點售價達(dá)20萬元的B級車該有的底盤高級感。

盡管對于不愿意激烈駕駛的消費者來說，底盤調(diào)校的精致程度無關(guān)痛癢?？晌疫€是要說，標(biāo)致508L PHEV除了在普通城市道路中底盤表現(xiàn)得相當(dāng)緊致外，急速變線和高速過彎時應(yīng)該帶有的底盤安定感和支撐性，這款車表現(xiàn)得還是相當(dāng)不錯。

特別是對于熱愛駕駛的人，在底盤能提供該有的韌勁方面，遠(yuǎn)比給予晃晃悠悠的舒適感來得更為重要。況且當(dāng)手握著標(biāo)致508L PHEV上這個尺寸較小、戰(zhàn)斗性濃烈的方向盤時，是選擇運動取向，還是拘泥于軟綿綿的體感，對此任誰都會有明確的選項。

不過在車輛的指向性上，我總覺得標(biāo)致508L PHEV方向盤的轉(zhuǎn)向虛位有點大，唯有用小方向盤具有的轉(zhuǎn)動便利性來彌補。至于不軟不硬的剎車腳感，在我看來同樣很具歐系車的特性。

時至今日，哪怕說到法國車的特點，最直觀的仍是設(shè)計上的別出心載?？稍诂F(xiàn)款4008、5008、2008以及508L整個新世代的產(chǎn)品這里，法系車的倔強早已不再那么偏執(zhí)。而它們的存在真的是在給這個被日、德系車款包圍的汽車市場帶去活力。

請給世界多一點“顏色”，務(wù)必！

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)時代引發(fā)全球大躍進(jìn)，當(dāng)固化的工業(yè)生態(tài)逐步被打破，屬于這個世界的未來早已無法表露出具有指向性的征兆。昨天已過去，今天在繼續(xù)，可明天會怎樣？帶著這樣的疑問，身處在這個時代的每一個除了感慨時過境遷的玄幻，似乎也別無選擇。

甚至有一種論調(diào)是，行業(yè)的洗牌造就出“強者恒強、弱者恒弱”的現(xiàn)狀，只不過是市場經(jīng)濟發(fā)展得固有規(guī)律?？墒俏沂冀K堅持，韓、美系車企業(yè)的日趨冷卻以及法系車企的岌岌可危，雖是事實，卻不應(yīng)該是中國車市給予這個時代的底色。

一邊，東風(fēng)雷諾的退市、長安DS的徹底分家，讓人對法系車的未來平添了一絲擔(dān)憂。另一邊，當(dāng)雷諾再度選擇攜手華晨、DS9對中國市場念念不舍之際，誰又能說，法系車就如想象中的那么脆弱。

或許從當(dāng)年由307、206創(chuàng)造的輝煌，到逐步被市場邊緣，標(biāo)致品牌在中國的境遇的確變得讓人心疼。而從市場的角度上看，月銷量的日益下滑，讓東風(fēng)標(biāo)致無所適從，也漸漸邁入窘境。可是請記住，市場的激浪是會讓部分人失聲，但從不會抹去該有的色彩。

因為一個成熟的汽車市場，不應(yīng)該是一個幾家獨大的局面。洗牌加劇的同時，也該保證著市場的多元性。即便在如今，日系車企獨占鰲頭成了業(yè)內(nèi)的共識，由上汽大眾主導(dǎo)的德系品牌被迫示弱，也成了新格局下的背景色。

是的，“不知道買什么車，就買市場上賣得最多的款式”、“什么車保值，就買什么”等許多這樣膚淺的購車指南，就是中國車市愈發(fā)明顯的發(fā)展趨勢。由此一來，對于由標(biāo)致、雪鐵龍為首的法系陣營，還是當(dāng)下一樣變得不知所措的現(xiàn)代和起亞，究竟做出了什么？也就有了答案。

不是他們的產(chǎn)品力下降了，更不是終端價格變得不合理了。我想，傳統(tǒng)汽車行業(yè)新鮮感的喪失才是真正的導(dǎo)火索?；ヂ?lián)網(wǎng)時代構(gòu)建的社會形態(tài)反復(fù)給了隨之成長而起的年輕一代，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于過去的選擇性。換言之，汽車所能激發(fā)出的腎上腺激素，已然無法承托了這些主力消費者的好奇心。

從“彰顯個性的道具”到“科技產(chǎn)品”和“代步工具”的蛻變，特斯拉、蔚來等造車新勢力成了中國車市的新寵，必將導(dǎo)致法系等傳統(tǒng)汽車企業(yè)失去些什么。

放眼過去的一年，2020年的太多不可預(yù)料的經(jīng)歷讓中國汽車行業(yè)感知到了時代變遷的焦慮。面對被激化的汽車消費級市場，“轉(zhuǎn)型”是所有車企達(dá)成的統(tǒng)一目標(biāo)。不需要彰顯個性、不需發(fā)動機的轟鳴，曾經(jīng)的汽車時代失去了一切發(fā)展的根源。

然則那又怎樣呢？于標(biāo)致508L PHEV也好，于整個法系車陣營也罷，它們的任務(wù)遠(yuǎn)未達(dá)成。作為一個被傳統(tǒng)汽車時代所洗禮過的人，雖然我總在羨慕日本、歐洲，甚至是東南亞都有著豐富色彩的汽車市場。在那里，“標(biāo)致們”始終是為寡淡車市帶去亮色的一份子。

但是我也堅信，有著百年發(fā)展史的汽車工業(yè)，不會被互聯(lián)網(wǎng)時代輕易圍剿。在中國，在這個2800萬輛級的汽車消費市場，被清洗的大環(huán)境終究是在告訴我們，市場的更迭殺死的不過是冥頑不靈的式微者，而活著就是一場修行，請給世界多一點“顏色”更是這些被市場傷害、卻依舊在堅守之人的使命。

文/徐進(jìn)凱

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