超級(jí)播報(bào)，每周都有料。本周是個(gè)“跨年”周，首先要祝大家新年快樂、萬事順心。讓我們先把時(shí)間撥回2020年的最后一天，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策，20%的退補(bǔ)幅度算不上大，但證明“大潮”仍在慢慢退去。而在2021年的第一天，特斯拉則在中國(guó)新能源市場(chǎng)投下了一顆“深水炸彈”――國(guó)產(chǎn)Model Y公布售價(jià)和新款Model 3再次官降。如果說“退補(bǔ)”是慢慢退去的潮水，那么特斯拉絕對(duì)是這片淺灘上饑餓的鯊魚，伺機(jī)而動(dòng)。

　　首先讓我們先了解下，2021年新能源補(bǔ)貼政策都傳遞哪些信息？在2020年12月31日，財(cái)政部、工信部等四部門發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的多項(xiàng)通知（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊這里），我們也梳理了大家最為關(guān)心的幾個(gè)退補(bǔ)信息：2021年新能源汽車補(bǔ)貼退坡20%；NEDC續(xù)航里程400公里以上補(bǔ)貼1.8萬元；車輛補(bǔ)貼前售價(jià)需在30萬元以下等。

　　不過，除了以上幾個(gè)主要信息外，我們也發(fā)現(xiàn)了更多值得深挖的規(guī)定。比如補(bǔ)貼政策中提到：“新能源乘用車企業(yè)單次申報(bào)購(gòu)置補(bǔ)貼清算車輛數(shù)量應(yīng)達(dá)到10000輛”，換句話說，車企的年銷量最少需要達(dá)到1萬輛才能有資格拿到補(bǔ)貼，這在很大程度上限制了“騙補(bǔ)”的行為。

　　從2020年1-11月部分新勢(shì)力品牌的銷量來看，蔚來（36721輛）、理想汽車（26498輛）、小鵬汽車（20586輛）、威馬汽車（19648輛）以及哪吒汽車（13424輛）均超過了1萬臺(tái)，不過仍有部分新勢(shì)力品牌情況不容樂觀，比如零跑汽車（7516輛）、愛馳汽車（2017輛）等，倘若2021年沒能取得銷量上的突破，將會(huì)損失一大筆補(bǔ)貼費(fèi)用?？梢钥闯?，政策留給新勢(shì)力品牌的試錯(cuò)機(jī)會(huì)已經(jīng)不多了。

　　值得一提的是，此前在2020年新能源退補(bǔ)政策發(fā)布后，還設(shè)置了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的過渡期。不過最新發(fā)布的退補(bǔ)政策并沒有繼續(xù)設(shè)置過渡期，而是從2021年1月1日直接實(shí)施新政策，這也從側(cè)面反映了未來新能源汽車退補(bǔ)的力度將越來越大。

　　我們還注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，與2020年4月23日發(fā)布的新能源補(bǔ)貼政策不同的是，此次并沒有提及“原則上每年補(bǔ)貼規(guī)模上限約200萬輛”這一數(shù)量規(guī)定。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新能源汽車銷量為124.2萬輛，2020年1-11月銷量為110.9萬輛，距離全年銷量200萬輛還有非常大的距離。

　　另外，此次通知中還提到：“鼓勵(lì)企業(yè)積極開展缺陷調(diào)查及主動(dòng)召回”，并對(duì)因生產(chǎn)企業(yè)安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產(chǎn)品存在質(zhì)量問題而不主動(dòng)召回、造成重大事故的，或者被主管部門責(zé)令召回的，視程度予以暫?；蛉∠?a class='link' target='_blank'>推薦車型目錄、暫緩或取消財(cái)政補(bǔ)貼等措施。可以看出，政策對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的規(guī)定越來越嚴(yán)苛，這也意味車企要對(duì)自己的產(chǎn)品做到完全負(fù)責(zé)，否則將失去這個(gè)游戲的入場(chǎng)券。

編輯觀點(diǎn)：

　　相比此前的新能源退補(bǔ)政策，此次20%的退補(bǔ)幅度雖然不大，但對(duì)部分傳統(tǒng)中國(guó)品牌尤其是新勢(shì)力品牌而言，還是有著較為明顯的影響。首先是產(chǎn)品方面，10萬元左右價(jià)格區(qū)間的購(gòu)車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格更為敏感，而此區(qū)間又是新能源市場(chǎng)銷量的主力軍，因此在成本與品質(zhì)之間尋求平衡支點(diǎn)就顯得尤為重要；另外在銷量層面，年銷量1萬臺(tái)的補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻也成為部分初創(chuàng)車企將要面臨的一個(gè)不大不小“攔路虎”，但無論如何這都將有助于行業(yè)良性發(fā)展，并鞭策車企要始終以消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求為主要發(fā)力點(diǎn)。

　　在上個(gè)話題中可以看到，20%的退坡幅度對(duì)于新能源車企來說還算相對(duì)“溫柔”一些。不過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，在2021年的第一天，特斯拉正式公布了國(guó)產(chǎn)Model Y和新款Model 3的售價(jià)，大幅度下調(diào)的價(jià)格，足以讓每一個(gè)置身新能源汽車行業(yè)的品牌感到背后一絲絲寒意。

　　首先從價(jià)格來看，國(guó)產(chǎn)Model Y共推出了兩個(gè)版本，其中“入門”的長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)為33.99萬元，搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒，NEDC續(xù)航里程為594公里；另外Performance高性能版售價(jià)為36.99萬元，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.7秒，其續(xù)航里程可達(dá)480公里（WLTP預(yù)估）。

　　而新款（2021款）Model 3的價(jià)格“勁爆”程度絲毫不亞于Model Y，該車標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版的售價(jià)和配置并沒有變化，其補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元；Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版采用前后雙電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅需要3.3秒，并且售價(jià)相比前款直接下調(diào)了7.99萬元，售價(jià)僅33.99萬元。此價(jià)格一出，特斯拉“真香”定律再次生效，并且一時(shí)間更讓人分不清誰才是真正的“M3”。

　　有意思的是，此前特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示：“目前特斯拉的國(guó)產(chǎn)化率目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，未來繼續(xù)降價(jià)的可能性不大”。僅僅數(shù)天后，特斯拉旗下兩款“走量”車型紛紛公布新的售價(jià)，一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)熱議不斷。

　　據(jù)了解，在特斯拉公布售價(jià)的當(dāng)天，其官網(wǎng)服務(wù)器因訪問人數(shù)過多而癱瘓，相似的情況我們?cè)谔O果手機(jī)新品發(fā)售時(shí)也見過。有微博網(wǎng)友調(diào)侃道：“特斯拉賣這個(gè)價(jià)格，就如同iPhone 12賣2999元，這讓誰能頂?shù)米⊙??！币粫r(shí)間，特斯拉再次成為中國(guó)新能源市場(chǎng)上的“價(jià)格屠夫”，就像“聯(lián)合”收割機(jī)一般，狂攬一批又一批的訂單。

編輯觀點(diǎn)：

　　當(dāng)我們將“補(bǔ)貼退坡”和“特斯拉官降”事件結(jié)合起來看時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉有望成為2021年中國(guó)新能源市場(chǎng)最大的受益者。首先特斯拉的消費(fèi)群體對(duì)于價(jià)格的敏感性并不高，因此補(bǔ)貼政策對(duì)其影響微乎其微。在這種前提下，特斯拉又形成了強(qiáng)大的供應(yīng)商壁壘和規(guī)模效應(yīng)，繼而能夠進(jìn)一步壓榨成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如此往復(fù)循環(huán)，將使得特斯拉與其他車企之間的差距越來越大。

　　讓我們?cè)倩氐角懊嫣岬降膯栴}，特斯拉在2021年的第一天就宣布“官降”，究竟誰最慌？從目前來看，我想慌的已經(jīng)不止新能源車企，或許特斯拉已經(jīng)開始蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額了，你認(rèn)為呢？（文/汽車之家 侯明浩）

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