2020年是汽車行業(yè)集體反思的一年。疫情加速了優(yōu)勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌少了往日的熙熙攘攘，留下的車企四下張望，會發(fā)現(xiàn)幾個(gè)老牌玩家已經(jīng)退居次位甚至下場，部分排隊(duì)等待的車企丟失了上場資格，留下暗淡的背影。但也有部分曾“被質(zhì)疑”的車企升為座上賓，贏得喝彩和高光。

字母“O”就像硬幣的正反兩面，也像這世間的機(jī)會與挑戰(zhàn)，往往并肩而來。疫情一度讓原本遇冷的汽車環(huán)境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危機(jī)中往往蘊(yùn)藏轉(zhuǎn)機(jī)。Over和Overcome，有時(shí)只差那come的關(guān)鍵一步。對于那些引人深思的逆襲、顛覆與革新，是時(shí)候來個(gè)總結(jié)了，在這2020年最后的時(shí)刻。

“VICTORY”系列選題簡介：

2020新年伊始，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā)，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅(jiān)戰(zhàn)，車企也積極應(yīng)對，在防疫的同時(shí)有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象，實(shí)現(xiàn)了“V”字型的強(qiáng)勢回暖，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年，我們特別策劃了2020年大事紀(jì)，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期，我們還將有六期關(guān)鍵詞選題，敬請期待。

本期仍是VICTORY系列中的一篇，繼V、I、C、T之后，此次我們聚焦的關(guān)鍵詞是VICTORY當(dāng)中的“O”，并分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。

■Overcome（顛覆/超越）

對于汽車圈的很多人來說，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當(dāng)屬國內(nèi)幾家造車新勢力的股價(jià)。截止美東時(shí)間12月21日收盤，蔚來股價(jià)48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價(jià)32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經(jīng)趕超了不少創(chuàng)立幾十年的傳統(tǒng)車企，不禁讓不少傳統(tǒng)汽車人感慨世道變了。

這其中，蔚來的表現(xiàn)最具代表性，就像車市經(jīng)歷了V字型發(fā)展一樣，蔚來股價(jià)也像過山車似的，經(jīng)歷了從跌落谷底到一路逆襲的轉(zhuǎn)變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發(fā)行價(jià)上市，到了2019年10月一度跌至1.19美元每股，質(zhì)疑聲音從未間斷。然而僅用了一年多的時(shí)間，蔚來的股價(jià)就上漲到40多美元，這個(gè)過程中，不知道有多少人要拍大腿后悔失去了財(cái)富自由的機(jī)會。而就在不久前，蔚來市值一度超越比亞迪并成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪后來實(shí)現(xiàn)了趕超，但蔚來也已嘗過了“第一”的滋味。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉(zhuǎn)運(yùn)，這其中的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折當(dāng)屬2020年4月29日。這一天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協(xié)議：不僅收獲了70億戰(zhàn)略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨后蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價(jià)上漲、充電布局加大、新產(chǎn)品持續(xù)推進(jìn)，一路逆襲停不下來。數(shù)據(jù)顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)月度新高。蔚來品牌在2020年前11個(gè)月共計(jì)交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。

蔚來的觸底反彈，離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來就處于造車新勢力頭部位置的實(shí)力有關(guān)，其與用戶的緊密聯(lián)系在2019年NIODay上表現(xiàn)的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構(gòu)和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應(yīng)變能力。就這樣，李斌也搖身一變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最后的人”。

另一家實(shí)現(xiàn)了顛覆、超越的企業(yè)當(dāng)屬五菱汽車，在微型電動車市場已經(jīng)被新能源大勢沖到邊緣，當(dāng)越來越多的微型電動車企業(yè)被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這一判斷，成為了五菱品牌旗下又一款“神車”。數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達(dá)3.3萬輛，不僅是今年國內(nèi)新能源市場中唯一單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續(xù)熱銷的特斯拉Model 3。

『五菱宏光MINIEV』

從總銷量上來看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居上汽集團(tuán)銷量第一名，超過了此前一直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數(shù)的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認(rèn)知。

然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產(chǎn)口罩”、積極參與防疫在汽車圈結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)火了一把，讓“人民需要什么，五菱就造什么”的口號深入人心。隨后，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當(dāng)?shù)財(cái)偨?jīng)濟(jì)在全國被熱議時(shí)，擺攤神車――五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位于柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯(lián)名，甚至在時(shí)尚圈兒也跨界了一把，讓模特穿上汽車品牌元素的時(shí)裝走上T臺……這一切似乎都重新定義了微型電動車，讓其變成了年輕、時(shí)尚、精致輕巧的代表。

此外，長安福特今年也實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長安福特也曾累計(jì)售出82.8萬輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？也許有人會認(rèn)為疫情會對長安福特再次暴擊，但事實(shí)卻是，數(shù)據(jù)顯示，長安福特11月實(shí)現(xiàn)零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續(xù)2個(gè)月零售銷量突破2萬輛。

『銳際是長安福特今年的主銷車型之一』

無疑，2020年對于長安福特來說是關(guān)鍵的一年，起碼止住了三年的下跌趨勢并不斷回暖。據(jù)悉，長安福特已定下目標(biāo)，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，這意味著長安福特在2021年將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)執(zhí)行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過去長安福特經(jīng)歷了非常大的挑戰(zhàn)期，自2020年以來，長安福特已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“量”和“質(zhì)”的雙向提升，為長安福特的未來奠定了好的基礎(chǔ)。而對于即將到來的2021年，長安福特也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

■Open（開放）

一直以來，由于技術(shù)門檻高、周期長、資產(chǎn)重等原因，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相對“封閉”，無法輕易做到開放，不過當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)跨界而來時(shí)，很多既定規(guī)則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。例如汽車智能化逐漸成為競爭力的一大關(guān)鍵、車企與用戶的關(guān)系更加長遠(yuǎn)而緊密、市場由車企主導(dǎo)定義轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)者需求服務(wù)等等。

瞬息變革中最考驗(yàn)應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，這個(gè)時(shí)候，開放和擁抱尤為重要。有的企業(yè)接受不了變革，認(rèn)為仍然是“只要造出車就能賣得出去”，因此面臨淘汰的危機(jī)；而那些居安思危、擁抱變革的人，反而擁有了更多主動性和可能性。

『上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民（左）與上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰（右）在直播』

而這其中，企業(yè)高層思維的轉(zhuǎn)變是關(guān)鍵。2020年在開放、超越自己方面聲浪比較多的，當(dāng)屬上汽乘用車。其不僅率先系統(tǒng)性地開展高管直播，讓平時(shí)給人感覺嚴(yán)肅、有距離的車企高管與用戶互動溝通，為產(chǎn)品和品牌親自打call；還與時(shí)下流行的節(jié)目牽手，采用“吐槽大會”的形式舉辦線上發(fā)布會；而在6月10日榮威RX5 PLUS上市之際，上汽還攜手東方衛(wèi)視舉辦了一場真人秀……這都是作為上汽積極“出圈”、嘗試年輕化的具體表現(xiàn)。

不僅對內(nèi)做到了開放，上汽也在加速對外開放。今年11月，上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)完成了簽約儀式，高端汽車品牌“智己汽車”正式誕生。據(jù)悉該項(xiàng)目的創(chuàng)始輪融資達(dá)到了100億元，可謂是含著“金鑰匙”出生。當(dāng)然了，這個(gè)新名字也十分特別，也許是希望未來產(chǎn)品可以讓消費(fèi)者“控制不住自（zhi）己”地去喜歡和購買。

而在對外開放上，還有不少企業(yè)也在積極推進(jìn)中。11月14日，在長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產(chǎn)品，一系列具體布局或?qū)⒌絹怼?/p>

12月15日，“百度與吉利汽車在內(nèi)的數(shù)家車企進(jìn)行接洽，商談組建電動汽車合資企業(yè)事宜”的傳聞，引起行業(yè)熱議。還有消息稱，百度將與威馬聯(lián)手造車，目前雙方正在進(jìn)行商議。事實(shí)上，合作本身已經(jīng)不足為奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得關(guān)注。

『威馬汽車聯(lián)合百度Apollo平臺合作推出的全新SUV車型』

這種開放的必然之處在于，留給車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間越來越少，但行業(yè)發(fā)展的速度越來越快，很多的顛覆不是憑借一己之力可以實(shí)現(xiàn)的。無論從成本、時(shí)間、技術(shù)等各個(gè)維度來說，要么不做，要做就做到領(lǐng)先位置，才有蛋糕可分。

■OS(Operating System 操作系統(tǒng))

吉利控股集團(tuán)董事長李書福造車之初，曾有一句“名言”廣為流傳：汽車就是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)。雖然以“門外漢”身份入局，但李書福帶領(lǐng)下吉利仍創(chuàng)下了今天的成績。不過現(xiàn)如今，汽車已無法只用“硬件”來定義，當(dāng)智能化席卷汽車行業(yè)，汽車不僅要“身體健康”，也要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮，催生了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跨界而來。

當(dāng)汽車中控屏成為了繼電視、電腦、手機(jī)之后的“第四塊屏”和移動生活空間，軟件開始重新定義汽車，OS更是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，不僅滿足娛樂需求，也成為了智能科技和安全方面的剛需。

越來越多的車企也對OS系統(tǒng)積極開發(fā)，如蔚來、小鵬等，以期掌握海量數(shù)據(jù)，拓展用戶長尾價(jià)值；但與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作也可能會事半功倍，后者已然扮演了車企重要零部件供應(yīng)商的角色。例如，今年5月，斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS的戰(zhàn)略重組正式完成，開放后與上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達(dá)等合作；2020年6月，騰訊出行全新升級的TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)在新款哈弗F7上進(jìn)行了真實(shí)駕車場景的功能展示；搭載百度車載OS系統(tǒng)的福特全新第六代探險(xiǎn)者于6月16日上市等。除此之外，有一顆在汽車圈冉冉升起的明星企業(yè)受到極大熱捧，它就是華為。

在2020北京車展北京車展開幕第一天，華為展臺無疑是最火爆的地方之一。多個(gè)車企高層排隊(duì)參觀交流，場面可是不小。華為公司副董事長、輪值董事長徐直軍曾被問華為都與哪些車企建立了合作，徐直軍只答了一句：“沒有哪個(gè)車企是沒跟華為合作的”。

華為入局汽車領(lǐng)域也是因軟件方面的優(yōu)勢，其中鴻蒙OS被談?wù)摰淖疃?。華為目前在鴻蒙OS的基礎(chǔ)上形成了三大操作系統(tǒng)：AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)、VOS智能車控操作系統(tǒng)。在2020年北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，其融合了出游、通勤等全方位出行場景，擁有多項(xiàng)交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區(qū)拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等等，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫對接。

■OTA（Over-the-Air 空中下載技術(shù)/汽車遠(yuǎn)程升級）

“OTA”，即空中下載技術(shù)，汽車OTA則更多指代汽車遠(yuǎn)程升級。就像手機(jī)時(shí)不時(shí)會彈出升級提示一樣，汽車OTA也可以授權(quán)同意，不用專程去4S店內(nèi)升級。如下表可見，僅最近1個(gè)月內(nèi)，就有5家車企宣布產(chǎn)品可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級。

12月21日

汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢下，OTA的應(yīng)用范圍越來越廣泛，正在朝向“標(biāo)配”的方向邁進(jìn)，成為汽車持續(xù)升級和成長的通道。汽車OTA分為SOTA（Software Over-The-Air，軟件空中升級）和FOTA（Firmware Over-The-Air，固件空中升級）兩個(gè)層面。SOTA通常指軟件升級，比如車載導(dǎo)航、娛樂應(yīng)用、人機(jī)交互等車機(jī)功能，就像手機(jī)里App的更新，這一功能已較為普遍；而FOTA則是指系統(tǒng)固件更新，可實(shí)現(xiàn)包括電機(jī)控制系統(tǒng)、電池控制系統(tǒng)、輔助駕駛、信息娛樂等更加全面的更新，這也是現(xiàn)階段車企OTA的顛覆和超越所在。

通過OTA方式升級可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但一些問題也隨之而來。國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云曾介紹稱，近5年來，我國年均召回次數(shù)達(dá)到227次，汽車召回已呈現(xiàn)常態(tài)化。受缺陷調(diào)查影響召回?cái)?shù)量占召回總數(shù)量的56%，這說明缺陷調(diào)查還是最有效的召回監(jiān)管手段。這也從側(cè)面說明，汽車企業(yè)在自主召回方面做的還不夠，不排除有的企業(yè)通過OTA方式逃避召回。

此外，OTA升級萬一不成功、操作不當(dāng)，不排除出現(xiàn)系統(tǒng)問題甚至黑屏、死機(jī)，估計(jì)不少人還記得蔚來ES8在北京長安街路口“趴窩”一個(gè)多小時(shí)的例子。更為嚴(yán)重的，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回不斷增多，安全問題也成為了關(guān)鍵。肖凌云直言：“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時(shí)控制，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器。”

今年11月25日，市場監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級技術(shù)召回監(jiān)管的通知”。通知規(guī)定，生產(chǎn)者采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的，應(yīng)向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，應(yīng)要求制定召回計(jì)劃，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施等規(guī)定，以期進(jìn)一步合理規(guī)范車企的行為，保障消費(fèi)者用車安全。

●編輯點(diǎn)評：

雖然2020年過的并不容易，但我們還是看到一些顛覆和變革的到來，這其中既包括個(gè)別企業(yè)的逆襲，也有整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。如果2020年重新來過，你最想改變或抓住什么？也許應(yīng)該是一種無論何時(shí)都積極向上的心，就像我們此篇的關(guān)鍵字母“O”那樣，O既可以組成OVER（結(jié)束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態(tài)和行為去應(yīng)對挑戰(zhàn)，往往也將收獲不同的結(jié)果。

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