“我想買一輛電動(dòng)汽車，你有什么推薦嗎？”自從做了汽車編輯之后，這是我最常被問到的問題。

“20萬以下，SUV，空間越大越好，續(xù)航越長越好，速度越快越好，最好還得是后驅(qū)車，因?yàn)椴倏匦院谩倍?dāng)被問到需求的時(shí)候，對(duì)方大多數(shù)都會(huì)說這樣幾個(gè)點(diǎn)。

于是，將以上幾點(diǎn)作為必須選項(xiàng)之后，在主流車型中，有這樣幾款產(chǎn)品躍然紙上。而把所有的參數(shù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ群?，不難發(fā)現(xiàn)，奇瑞螞蟻無疑是綜合指數(shù)最高的一個(gè)。

車身長寬高分別為4630*1910*1655mm，軸距達(dá)到2830mm；電池容量為70.1kWh，續(xù)航里程達(dá)到510km；而且電機(jī)后置，是后驅(qū)結(jié)構(gòu)……從這些指數(shù)來看，續(xù)航長的沒它空間大，扭矩大的比它價(jià)格高?？梢哉f，在這些初步篩選條件下，螞蟻脫穎而出。

不過，在查詢的過程中，有一點(diǎn)讓我印象頗為深刻，那就是比其他車型都要大上一圈的螞蟻，在電池容量相差不算太大的情況下，是如何保證500+km續(xù)航的？很快，我從中找到了原因——作為一款軸距2.83m的中型SUV，螞蟻的整備質(zhì)量竟然和緊湊型SUV相當(dāng)，甚至比有些車型還要更輕，這無疑為螞蟻的續(xù)航和性能提供了最有力的保障。

雖然輕量化對(duì)于奇瑞來說早已不是什么新聞，但經(jīng)過“真刀實(shí)槍”地對(duì)比之后，結(jié)果還是讓我們頗感震驚。而最近，靠著輕量化技術(shù)，螞蟻不僅獲得了2020中國輕量化車身會(huì)議（乘用車）卓越獎(jiǎng)，奇瑞新能源高立新團(tuán)隊(duì)牽頭完成的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，還一舉拿下了2020年度“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。

那么，讓一輛車在不減配的情況下減輕重量究竟有多難？在螞蟻這款車身上又是如何實(shí)現(xiàn)的？

輕量化不僅體現(xiàn)在零部件減重之上

事實(shí)上，對(duì)于輕量化這個(gè)概念，很多人已經(jīng)不陌生。作為新能源汽車節(jié)能、降耗、增加續(xù)航里程的重要技術(shù)路徑之一，輕量化技術(shù)最近也成為了我國新能源汽車發(fā)展的方向之一。

例如，11月2日，在國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中就提出，要突破整車輕量化等共性節(jié)能技術(shù)；而隨后，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也指出，我國今后汽車要向著輕量化的方向發(fā)展。

雖然輕量化已經(jīng)上升到了國家層面的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之中，但多數(shù)人對(duì)于這一概念的理解還都局限于材料之上，甚至很多廠家都陷入了這一誤區(qū)。

一位業(yè)內(nèi)專家就曾指出，“汽車輕量化現(xiàn)在僅僅停留在零部件減重低級(jí)的水平，這是不對(duì)的，太膚淺?！?/p>

他認(rèn)為，整車的研發(fā)減重絕對(duì)不是簡單的零部件減重，而是整體正向設(shè)計(jì)的開發(fā)。而整車的輕量化是一發(fā)而動(dòng)全身的正向設(shè)計(jì)，是各系統(tǒng)整體的減重而不是某個(gè)零部件的減重，這是問題的關(guān)鍵?！坝姓l敢說減重150公斤敢把底盤的縱梁隨意更改，改車身和內(nèi)外飾都沒有問題，要改底盤這種安全件目前還沒有這個(gè)水平。原因是因?yàn)槲覀儗?duì)性能目標(biāo)的制定逆向，制約了整車輕量化的水平?！?/p>

正如上述專家所言，當(dāng)技術(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，“輕量化”往往只是減配的代名詞，這不僅會(huì)影響到車輛的使用性能，甚至可能引發(fā)嚴(yán)重的安全問題。由此可見，想要實(shí)現(xiàn)扎根于整車開發(fā)的輕量化技術(shù)，絕非一件容易的事情。

不過，我們可以看到，讓奇瑞新能源獲得大獎(jiǎng)的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，正是從材料選用到制造工藝，再到開發(fā)平臺(tái)，都實(shí)現(xiàn)了輕量化目標(biāo)，也是真正的基于正向設(shè)計(jì)的輕量化技術(shù)。

這一套由奇瑞新能源自主開發(fā)的鋁基輕量化技術(shù)體系，不僅突破了國內(nèi)包括車身架構(gòu)設(shè)計(jì)、成型、連接等在內(nèi)的研發(fā)制造技術(shù)瓶頸，還在國內(nèi)首創(chuàng)了“擠/彎/焊-型/粘/噴-裝”短流程技術(shù)，處于國際先進(jìn)水平。

而基于這項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)，奇瑞新能源于今年全新發(fā)布了@LIFE平臺(tái)。該平臺(tái)采用了世界首創(chuàng)的全鋁型材框架車身+外覆蓋件復(fù)合材料，重量減少30%的情況下，剛度提升了20%。同時(shí)，借用平臺(tái)化的優(yōu)勢，@LIFE平臺(tái)也可以實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別轎車、SUV、MPV、皮卡等多種車型地拓展開放。

螞蟻：輕但“耐操”

如上文所言，螞蟻之所以能夠這么輕，正是得益于其所采用的全鋁車身構(gòu)架。鋁合金使用率超過86%的車身構(gòu)造，使螞蟻車重降低30%，在同樣的動(dòng)力條件下，續(xù)航能夠提升7%。

車輕能夠提升續(xù)航，但續(xù)航在輕量化的眾多優(yōu)點(diǎn)面前，卻是最“小case”的一個(gè)。在汽車界流傳著這么一句話，沒有什么是比輕量化更好的改裝。很顯然，“車重每輕一小步，車輛性能就能提升一大步”。

首先，是操控性，車身輕的汽車，操控性通常更好。例如，突遇急轉(zhuǎn)彎或障礙物時(shí)，急速剎車或轉(zhuǎn)向的大貨車會(huì)比普通乘用車更容易側(cè)翻，這主要的原因之一就是貨車的車身過重，重心無法快速移動(dòng)，所以從某種程度來說，重量越輕的汽車，相對(duì)越容易操控。

同理，重量更小的汽車，制動(dòng)性也會(huì)更好，因?yàn)槠囆旭偟南鄬?duì)慣性較小，剎車自然更加容易，這對(duì)于日常駕駛的安全性也是很大的提升。

同時(shí)，鋁制車身的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)27000N·m/deg，車身強(qiáng)度更高，在日常碰撞下能夠有著更強(qiáng)的保護(hù)力。而且，鋁的材質(zhì)具有強(qiáng)穩(wěn)定性的化學(xué)特性，抗腐蝕能力超強(qiáng)，使得車漆顏色也能夠“十幾年如一日”。

不過，全鋁車身雖然好，卻有一個(gè)致命的缺點(diǎn)——貴。擁有這種車身的車輛大多采用一體化車身構(gòu)造，這也意味著磕碰一下就要波及全身，很多曾經(jīng)開過全鋁車身的用戶表示，修個(gè)“殼子”的價(jià)格甚至能達(dá)到車價(jià)的1/3，而這也成為了很多車企和消費(fèi)者不敢選擇這種車型的原因。

對(duì)于這個(gè)問題，消費(fèi)者也不必?fù)?dān)憂，因?yàn)槲浵佋缫呀?jīng)給出了解決辦法：模塊化設(shè)計(jì)。也就是說，即使某個(gè)位置發(fā)生了磕碰，需要進(jìn)行維修，只需要將這個(gè)位置的車殼換掉即可，綜合起來，維修成本甚至比鐵和鋼制車身更低。所以，雖然螞蟻外殼的剛性很強(qiáng)，不怕“撞”，但即使撞了，“修”也不會(huì)為用戶造成任何負(fù)擔(dān)。

由此可見，“輕”是螞蟻的優(yōu)勢，但螞蟻的優(yōu)勢卻遠(yuǎn)不止于“輕”。除了全鋁車身之外，先進(jìn)的電池智能管理系統(tǒng)、集成化純電驅(qū)動(dòng)、新一代電子構(gòu)架技術(shù)、具備L2+級(jí)智能駕駛……無論從哪個(gè)角度來看，螞蟻都是一臺(tái)性價(jià)比很高的純電汽車。不過，說得再多也毫無意義，唯有親自體驗(yàn)過，才能真正感受到這些曾拿下國家級(jí)大獎(jiǎng)的“黑科技”。而只要給它一次機(jī)會(huì)，相信螞蟻不會(huì)讓你失望。

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