“去年我們已經(jīng)死過一次了，所以更加珍惜當下的來之不易”，在被問及怎樣看待蔚來汽車近兩年來的表現(xiàn)，張涵的回答令人頗為感慨。

的確，在經(jīng)歷電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴大的殘酷考驗，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩后，這家命運多舛的車企終于迎來了真正意義上的重生之年。

事實上，2020對于大多新勢力而言，在疫情裹挾的黑天鵝效應加持下，洗牌加劇早已在它們之間蔓延開來，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人的心境，像極了那句“在你轉身錯落的那個輪回間，我已萬劫不復”。

站在抉擇的十字路口，只是因為未能抓住機遇、趕上風口，它們迎來了全然不同的結局。此刻，當潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然過去的十年，不禁感慨我們真切見證了一場震撼人心的輪回與重生。而所有的開始，或許都要從汽車行業(yè)的一場變革講起。

“踏踏實實做一只NB的熊貓?！?/p>

“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”今年8月，小鵬汽車位于美國紐交所正式敲響了上市鐘聲，也成為繼蔚來、理想后第三家赴美IPO的新勢力。

活動現(xiàn)場，何小鵬激動地向所有人證明了“智能電動車才是未來”絕非空言，對于6年前放棄所擁有的一切，奮不顧身投入到新能源浪潮中的舉動，他并不后悔。與其感同身受的，或許還有李斌、李想，兩位目前同樣炙手可熱的創(chuàng)始人。此刻，美股不斷飄紅、漸漸走高的股價與市值，就是對于他們選擇重新創(chuàng)業(yè)最好的褒獎。

2010年，仍是中國頭部垂直類汽車門戶網(wǎng)站掌門人的李斌，得益于足夠毒辣的眼光，在易車成立10年后正式在美國紐交所掛牌上市。同時，它也成為了中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

“在我心里斌哥無論做什么都好像有一種天生敏銳的嗅覺，從易車到蔚來，兩次創(chuàng)業(yè)成功就是最好證明?！边@是張涵眼中的李斌。的確，在時間節(jié)點的選擇上，李斌好似未從出錯。

同年，既是朋友又是敵人的李想，正帶領著易車最大的競爭對手汽車之家不斷前進。只不過與畢業(yè)北大的李斌不同，高中輟學的李想看似并沒有前者那種預判能力，但是他所擁有的長板，也成為了汽車之家能夠迅速崛起的關鍵。

今年，疫情過后，李欣因為追尋更大的夢想，離開了理想汽車，而從之前的汽車之家，到跟隨李想進入新造車行業(yè)，可謂見證了后者兩次頗為成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷?！半m然我辭職了，但是在我跟著他的這么多年，始終覺得李想在執(zhí)行能力上無人能及，為達目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板?！?/p>

而這也令人想起了曾經(jīng)年僅29歲的李想所說的：“不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實實做一只NB 的熊貓吧?！痹谧プ≈袊囀袌霰Ｓ辛垦杆僭龃螅饺讼M者看車需求急速攀升的機遇后，汽車之家也在2013年12月9日成功赴美上市。

之后很長一段時間，二者開始資本市場的持續(xù)PK，結局頗具戲劇性，以李斌慘敗，易車的資本表現(xiàn)落后于汽車之家告終。殊不知，野心勃勃之下，一場驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個“風口”的還有時任阿里巴巴副總裁的何小鵬。

此刻的他，早已將成為行業(yè)頭部瀏覽器的UC，以43.5億美元的價格賣出，創(chuàng)下了中國互聯(lián)網(wǎng)史上的最高并購金額。一夜之間，37歲的何小鵬實現(xiàn)了財務自由，也同樣成為了與“二李”處在同一起跑線的成功者。

正因相似的經(jīng)歷，蔚來、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴張的“助推劑”。

十年之后，他們?nèi)瞬⑴抛谝黄?，拍下了那張引發(fā)汽車行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。

“任何一家，都可能成為中國特斯拉?！?/p>

不知道還有多少人還記得那張連專業(yè)媒體人都無法叫得上名字的“新造車品牌一覽表”。2014年末，一個從未聽說過的名詞開始流行起來，而它則是那張圖表絕對的主角——新勢力造車。

當全球汽車市場“電動化”轉型的潮水奔涌而至，資本家、創(chuàng)業(yè)者、投機者、各地方政府甚至部分傳統(tǒng)車企經(jīng)理人，嗅到了這塊蛋糕巨大的香味，恰好所有人處在了乘用車銷量已經(jīng)躍居世界首位的中國，一場革命自然而然地開始。

“那時候我也不知道什么是新勢力造車，只知道它們之中的很多家都在大規(guī)模的從傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司挖人，研發(fā)崗、營銷崗、設計崗都給出了無法拒絕的誘人薪資待遇，像我這樣看似已經(jīng)陷入工作瓶頸期的人，肯定是選擇去賺一筆快錢，至于這些品牌的前景，好似沒有那么關心。”

徐曉婷，一位從事汽車報道工作7年已久的媒體人，在面對某新勢力給出無法拒絕的offer時，最終選擇欣然接受。站在她的角度，為自己謀求利益最大化很好理解。而在當時，與其有著相同選擇的“汽車人”不在少數(shù)。

無論蔚來、理想還是小鵬，甚至威馬、拜騰、奇點，這些品牌在手握充足資金流的創(chuàng)建初期，為了迅速擴張在某些方面的表現(xiàn)，甚至可以用瘋狂所形容。同一崗位開出相比傳統(tǒng)車企高出兩三倍的工資比比皆是。只不過如此鋪張浪費下，也為后續(xù)埋下后患。

奈何所有人，早已被市場的“虛火”暫時蒙蔽雙眼。同年，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車共生產(chǎn)78,499輛，銷售74,763輛，分別增長3.5倍、3.2倍。加之一系列補貼政策、政府扶持措施的出臺，新勢力與該細分市場共同迎來了略顯“畸形”的春天。

“那個時候就想大躍進一樣，什么五年三款新車的規(guī)劃張口就來，手里握著大量資金的投資人都會自動找上門來。在當時，他們可能認為任何一家新勢力都有可能成為中國特斯拉。”雖然略帶主觀色彩，但徐曉婷說的就是一個典型縮影。

時間逐漸推移，兩年已經(jīng)開始有人盡顯疲態(tài)，可在炙熱資本的簇擁下，大多品牌仍看似忙得不亦樂乎。拜騰南京工廠開工、小鵬1.0版下線、威馬EX5亮相、蔚來ES8上市，儼然一副新造車成熟落地的態(tài)勢。

慢慢，隨著積累與聲量不斷提升，大多新勢力開始亮出自己的王牌，而市場給予的反饋也是令它們信心日益膨脹的。虎嗅文章《五個中年造車男的一天》中，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬、沈海寅，分別忙著為自家品牌“吆喝”。

僅以現(xiàn)狀評判，無法預測他們誰能脫穎而出，總覺得有了資本的推動，距離成功都只有很近的距離。也正因如此，在缺乏理智的新造車中，飄渺的泡沫開始慢慢變大，隨時有著破裂風險。蒙眼狂奔的所有人，即將迎來一個快速收緊的窗口。

“今天就是我Last Day了?！?/p>

再次見到喬雨露，已經(jīng)是賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟被實名舉報爆侵占國資之后，身處公關部門的她卻是一頭霧水?！叭绻麖膰栏褚饬x上算，我們所有人的5月工資已經(jīng)被拖欠，7月10日將會下發(fā)6月工資，但是就現(xiàn)在這個情況，你覺得還有可能嗎？”

從她稍顯落寞的語氣中，能夠感受到欠薪帶給這位身處上海，打拼中的女孩所帶來的壓力。而選擇賽麟與大多人一樣，就是出于高薪資的考慮。但是未曾料到公司出事后，事態(tài)的發(fā)展遠比想象中快速且惡劣，賽麟位于上海的辦公大樓，最終等來的則是一紙查封令。

“從我的角度出發(fā)，也不知道董事長究竟是不是網(wǎng)上說的那個騙子，只是在日常工作中，他確實非常獨斷專行，對于同事們的要求較為苛刻，而在某些環(huán)節(jié)也存在鋪張浪費的現(xiàn)象?！弊鳛橥鯐憎肷磉呉晃蛔钇胀ú贿^的助手，喬雨露所說的能夠反映出前者的一些“陋習”。

此刻，雖各方證據(jù)確鑿之下，但遠在大洋彼岸的王曉麟仍未受到應有的制裁。而作為投機者進入國內(nèi)，將巨額政國有資產(chǎn)裝入口袋后，最終其坑害的只有與喬雨露同樣，具有“對賭”心理的底層員工。

賽麟的轟然倒塌只是一個縮影，突如其來的疫情像極了一雙無情的手，徹底撕下了新勢力身上的“遮羞布”。博郡、拜騰這些曾經(jīng)紅極一時、高舉高打的品牌，即使獲得了投資人與各地方政府大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。

其實，早在去年“美夢破碎”就有預兆。從整體來看，當7月新能源補貼再次大舉退坡，以及各項補貼門檻的設立，最終迎來了該細分市場潰敗式的下跌?？嘈慕?jīng)營多年，表面光鮮亮麗，實則充滿不堪，這是多么悲哀。

層出不窮的質(zhì)量問題，導致所有人的口碑都在急劇下滑，亦如蔚來、理想、小鵬般的頭部梯隊成員，為了成長也交出了高昂的學費。至于那些剛剛實現(xiàn)交車甚至仍未量產(chǎn)的品牌，留給它們的機會已經(jīng)越來越小。

并且，毀滅性的打擊仍在繼續(xù)。2020年1月7日，首輛國產(chǎn)Model 3位于特斯拉上海工廠成功下線。對于大多新勢力而言，特斯拉更像是一場校級運動會上突然出現(xiàn)了體育特長生，這條“鯰魚”是能激發(fā)出大家更多的潛力。但是要知道天賦異稟者總是少數(shù)，那些本就實力有限的選手，在呼吸困難后迎來的只有掉隊。所以特斯拉的到來，加速了前者的死亡。

“今天就是我Last Day了，在這家公司兩年，奮斗了兩年，作為走出校園的第一份工作，其實挺美好的。但是市場就是這樣，競爭太過激烈，實在是看不到任何能夠生存下去的機會，所以去傳統(tǒng)車企可能更能自保，雖然也很迷茫?！?/p>

畢業(yè)于復旦大學吳哲，通過校招順利進入某新勢力車企，兩年間的工作還算體面，誰知因為疫情年終獎取消，設立KPI賣車任務與薪資掛鉤，新車銷量極低終端幾乎無存在感，管理層離職潮來臨內(nèi)部架構混亂，壞消息不斷傳來最終壓垮了這個他忐忑的心，最終只好選擇逃離現(xiàn)狀。

與喬雨露不同的是，吳哲主動選擇辭職。相同的是，資歷尚淺的他們最終成為了潮水褪去后，部分新勢力逐漸消亡的犧牲品。我們無法評價如此選擇的好與壞，畢竟站在當時那個節(jié)點，選擇加入一個能夠給你最大保障的公司本沒有錯。只不過未曾料到由盛轉衰會令人這么措手不及，發(fā)現(xiàn)時早已是夢醒時分。

“只有死過一次，才能明白?！?/p>

新造車十年，有人向我們告別，有人就已獲得涅槃后的新生。剛剛過去的9月，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，尚存新勢力的銷量占比達到了前所未有的高度。當市場結構經(jīng)歷由“補貼時代”向“產(chǎn)品時代”所轉型的時刻，B端出行需求急劇萎縮，C端私人消費者開始涌現(xiàn)，造福的正是這些熬過至暗時刻的品牌。

成都車展期間，李斌向外界透露“目前蔚來在售車型的均價已經(jīng)達到45萬元，而特斯拉是30萬元?！睌?shù)字還不準確，但不得不承認，蔚來確實成功樹立起了品牌高端化的形象，也找到了屬于它的標簽。

反觀理想，自理想ONE推出后由于一系列的質(zhì)量風波，這家車企時不時就會處在輿論之中，可奈在豐富配置與較高性價比的加持下，并主打“奶爸”這一具像群體，以及采用增程式無里程焦慮等優(yōu)勢，迅速獲得了終端消費者的認可。該車型僅用10個月的時間，創(chuàng)下了新勢力最快交付2萬輛紀錄。

至于小鵬，也未落下腳步。1024智能日上，展示了在智能駕控領域的最新成果。而它也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車企。P7作為Model 3最為直接的競爭對手，也在用慢慢上升的月交付量進行“阻擊”。由此看來，三者表現(xiàn)均在向好。

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去年爆文《蔚來李斌，2019年最慘的人》中，結尾有一句話，“如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草?！蹦菚r，無腦的抨擊蔚來早已成為“政治正確”，類似狀況同樣波及到小鵬、理想甚至其它品牌。

幾月之后，或是因為蔚來在終端與資本市場的崛起，取而代之的則是“吹捧”。諷刺之余，愈發(fā)體現(xiàn)出重生的來之不易。冥冥之中總有一種感覺，如果說此前新勢力可以生存的標志是，能夠量產(chǎn)并取得相對可觀的銷量。

那么隨著理想、小鵬接連赴美上市，獲得除政府外的更多資本認可成為了新的“門檻”。所以也有了亦如威馬、哪吒、愛馳、天際等品牌位于國內(nèi)科創(chuàng)板的新混戰(zhàn)。而賽道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉擇后，奮不顧身地走向了充滿變數(shù)的未來。

新造車的下個十年，或許可以用張涵的一句話形容，“只有死過一次，才會明白當下的碩果有多么來之不易?！痹诖?，想要告誡所有幸存的品牌，領先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉淪，輪回時刻仍在發(fā)生，誰都無法保證能否獲得下一次重生的機會。

（應受訪者要求，本文出現(xiàn)人名均為化名）

文/崔力文

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