160億公里是什么概念，是累計繞地球行駛40萬圈，也是來自BEIJING汽車旗下新能源車型超50萬車主的信賴。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，這些新能源車主的累計行駛總里程已超166億公里，也從側(cè)面驗證了BEIJING汽車三電技術(shù)的可靠性。

10月29日，“160億公里的執(zhí)著——BEIJING汽車新能源試驗中心體驗之旅”正式舉辦，第一電動網(wǎng)也受邀來到北汽藍(lán)谷，參加此次體驗之旅活動。

三電核心技術(shù)再交新成績單

參觀開始之前的媒體溝通會上，北汽營銷公司品牌運(yùn)營部部長何畔先分享了一個好消息：幾天前，BEIJING汽車新能源研究院的“電動汽車三電平臺關(guān)鍵技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化項目”獲得了今年“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”科技進(jìn)步一等獎。

作為汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎勵基金委員會創(chuàng)辦的一個汽車科技類獎項，中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎從1990年開始頒發(fā)，已成為中國汽車工業(yè)界有重大影響的科技評獎機(jī)構(gòu)。今年共有9個項目奪得科技進(jìn)步一等獎，BEIJING汽車新能源研究院便是其中之一。

作為BEIJING汽車新能源領(lǐng)域三電系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人，北汽新能源工程研究院副院長代康偉也在溝通會上介紹了目前北汽在三電領(lǐng)域取得的成績。

北汽新能源工程研究院副院長代康偉

“2019年我們與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的全球首款CTP動力電池系統(tǒng)，打消了模組的概念，在同質(zhì)化的電芯的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了系統(tǒng)層級深度集成，這套技術(shù)減輕了車身重量，使能量密度能達(dá)到170瓦時/千克，非常有競爭力?！?代康偉介紹道。

當(dāng)然，電芯制造不是北汽的強(qiáng)項，BMS（電池管理系統(tǒng)）才是其重點發(fā)力的領(lǐng)域。

據(jù)悉，由北汽自主研發(fā)的BMS系統(tǒng)具備電池單體電壓偏差自均衡功能，可智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池單體電壓，對過充、過放、極端電壓等狀況實施安全防護(hù)，保障安全，延長電池壽命。

“我們還結(jié)合了50萬輛車的電池包數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，通過AI技術(shù)對電池能量（最佳放電功率、充電電量、充電電流、放電深度等）的評估，實時結(jié)合電池當(dāng)前性能進(jìn)行精準(zhǔn)估算，支撐我們盡可能把電池電量充分放出來?！?代康偉進(jìn)一步解釋道。

而在電機(jī)領(lǐng)域，北汽已經(jīng)歷經(jīng)了三代產(chǎn)品的迭代，在效率、功率密度等與續(xù)航相關(guān)的指標(biāo)上，每一代產(chǎn)品都有提升。

“我們從2013年開始自主研發(fā)多合一高壓總成產(chǎn)品，這給整車帶來兩個競爭力：一是重量減輕對能耗的貢獻(xiàn)；二是體積減小對儲物空間的有效利用?！?代康偉說道，“在面臨散熱、電池兼容以及制造裝配工藝及檢測效率低下等難題時，我們減少器件數(shù)量，采取一體化的集成架構(gòu)；從分布式散熱系統(tǒng)到三明治式多層同步散熱系統(tǒng)，減小布局；利用EMS電池技術(shù)、多功能同步檢測系統(tǒng)以及積木式裝配，提升檢測效率。”

同時，再次結(jié)合50萬輛車的大數(shù)據(jù)，北汽將用戶車輛的行駛工況做了點狀分析，發(fā)現(xiàn)用戶常用的電量消耗集中在中低扭矩區(qū)域。因此，結(jié)合這個功耗點，北汽做了一個關(guān)于電機(jī)效率提升的多目標(biāo)參數(shù)優(yōu)化尋優(yōu)算法，在尋優(yōu)過程中找到相應(yīng)參數(shù)，進(jìn)一步提升了動力系統(tǒng)效率。

“在電控測試領(lǐng)域，我們打通了需求端、設(shè)計端、驗證端，所有的過程80%是自動化完成，一方面規(guī)避了工程師由于經(jīng)驗或者個體差異帶來的差異；另外一方面也把工程師的精力從具體的操作過程中解放了出來。” 代康偉說道。

在電池、電機(jī)和電控的結(jié)合之下，BEIJING品牌新能源車型的續(xù)航也得到一定程度的提升與優(yōu)化。

近期在一家權(quán)威媒體調(diào)研的中國電動車?yán)m(xù)航偏差率白皮書報告里，其龍頭產(chǎn)品BEIJING-EU5以3.2%的偏差率（如官標(biāo)續(xù)航為100km，實際測試為90km，則偏差率為10/100=10%）奪得了轎車板塊的第一名。

“我們自己也做了個指標(biāo)計算，叫單位電量噸續(xù)駛里程，可以看到，我們產(chǎn)品續(xù)航不是靠多裝了一些電量，或者多做了容量的預(yù)留，而是切切實實靠單位電量跑出來的?！?代康偉介紹道。

試驗中心加持，研發(fā)進(jìn)度加速

看到這你可能會有疑問，這些與BEIJING汽車新能源試驗中心有什么關(guān)系？

這座建設(shè)面積5萬平方米，共有88個實驗室的試驗中心，一期項目于2019年7月22日正式啟用。從時間上看，它與北汽之前的積累關(guān)系不大，但有了它的加持，北汽不僅可以在三電領(lǐng)域，在智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、整車應(yīng)用方面的研發(fā)進(jìn)度也將得到大幅提升。

“我們已經(jīng)在實驗室內(nèi)建立了一個模擬整車三電系統(tǒng)的驗證環(huán)境。例如，在電池的全氣候環(huán)境艙做電池系統(tǒng)標(biāo)定時，可以模擬地面輻熱、冬季風(fēng)速、環(huán)境溫度等多方面驗證場景。驗證環(huán)境里得到的相應(yīng)標(biāo)定，在與多年迭代的整車數(shù)據(jù)相比，等同率達(dá)到了70%以上，這讓我們加速了整車開發(fā)驗證的周期，加快了產(chǎn)品的技術(shù)迭代?！?代康偉進(jìn)一步解釋道。

電池包性能測試步入式環(huán)境艙

而在北汽新能源工程研究院試驗部部長岳巍看來，試驗中心最核心的價值就是確保走出工廠的車輛絕對讓用戶安心和放心。

“以電動車的能耗為例，我們用試驗探索最高效的能量存儲、傳遞和轉(zhuǎn)化方案，壓榨出每一份能量和電量?！?岳巍介紹道。

整個實驗流程包括在充電系統(tǒng)做能耗測試，對電池存儲進(jìn)行標(biāo)的和準(zhǔn)確度驗證。從-40℃一直到50℃，每隔幾個溫度就需做驗證，零下20℃是其中一個試驗節(jié)點。另外還有低壓系統(tǒng)能耗測試，高壓系統(tǒng)能耗測試，機(jī)械系統(tǒng)測試，以及整車功耗綜合測試等一整套流程。

整個能量優(yōu)化試驗矩陣，一共有62個節(jié)點，138個傳感器，46個測試項目，12種工況，可以在高溫下、低溫下精確分析各類能量的消耗。

參觀過程中，相關(guān)工程師介紹到，該試驗中心擁有550余臺套國際一流的試驗設(shè)備，同時，還自主開發(fā)了多套專業(yè)的試驗設(shè)備，包括國內(nèi)首臺整車功率級自動化測試平臺（VIL）、全中文的控制器硬件在環(huán)自動化測試平臺等。

“目前北京奔馳、華為、CATL等都是聯(lián)合試驗室的合作伙伴，BEIJING汽車新能源試驗中心也是唯一一家在國內(nèi)能夠滿足他們要求的測試中心?！?/p>

未來，這個20.51億元打造的試驗中心如何展現(xiàn)其價值，將是BEIJING品牌新能源領(lǐng)域接下來要面臨的課題。

在未來車型的研發(fā)上，如何將實驗室成果有效轉(zhuǎn)化，讓其成為BEIJING新能源產(chǎn)品技術(shù)與品質(zhì)的強(qiáng)有力背書會是市場和消費者重點關(guān)注的點。

對于北汽來說，試驗中心的啟用，只是其在新能源領(lǐng)域2.0征程的開始。

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