一個(gè)月連燒四輛，福建邵武市80輛威馬出租車中就燒了兩輛，這個(gè)出事頻率太高了！

而頻繁出事的威馬汽車，用的是在業(yè)內(nèi)名不見經(jīng)傳的中興高能電池。是什么樣的原因，使得一家汽車企業(yè)，短短的時(shí)間內(nèi)，“偷梁換柱”再次將業(yè)內(nèi)認(rèn)可的高質(zhì)量的寧德時(shí)代的電池更換成中興高能？

威馬汽車又出事了。

10 月 27 日晚，網(wǎng)友發(fā)博爆料北京市海淀區(qū)北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動汽車發(fā)生起火爆炸事故，威馬汽車隨后在微博做出回應(yīng)證實(shí)。

威馬汽車稱，10 月 27 日 21 時(shí)左右，一輛 EX5 于北京市海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生起火。公安、消防等部門迅速出警，事故很快得到處理，未造成人員受傷及其他財(cái)產(chǎn)損失。

雖然威馬汽車及時(shí)做出回應(yīng)并進(jìn)行召回，但愉觀車市從附近單位聊天群的截圖中看到，事故發(fā)生后，相關(guān)單位已經(jīng)下發(fā)通知，禁止電動車駛?cè)胲噹?。其中，還特別強(qiáng)調(diào)，這輛 威馬EX5電動車， 看是在原地未充電的情況下發(fā)生爆炸，且威力巨大。

其實(shí)，這已不是偶然事件，10月5日，威馬EX5發(fā)生首起自燃起火事故以來，短短的10月份，威馬汽車已經(jīng)燒掉4輛車。

福建邵武市在今年10月，投放了80輛威馬EX5作為電動出租車使用。而就在10月5日，一輛威馬EX5在市內(nèi)的道路上發(fā)生自燃，當(dāng)時(shí)并未充電，火勢一度十分迅猛。無獨(dú)有偶，緊接著在10月13日，又一輛EX5在充電。事故發(fā)生后，福建邵武市交通運(yùn)輸局立即宣布，暫停威馬電動出租車的運(yùn)營。

對于該兩起自燃事故，威馬在隨后的回應(yīng)中表示，初步調(diào)查鎖定是電池原因，并提出更換高質(zhì)量寧德時(shí)代電池的方案。

而就在官方回應(yīng)不到一個(gè)星期之后，在位于江蘇省泰州市的靖江街，又有一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃事件。事故發(fā)生時(shí)，車輛周圍地面上有干粉滅火器噴灑后的遺留物，同時(shí)不斷有濃煙冒出。

不到一個(gè)月的時(shí)間里，接連發(fā)生四次自燃事故，這極大的引發(fā)了公眾對于電動汽車安全問題的關(guān)注，也再一次把威馬汽車推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

換供應(yīng)商如兒戲

在事故發(fā)生后，威馬也發(fā)布了召回說明。宣布決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬電動汽車，共計(jì)1282輛。

威馬在召回說明中，并沒有說明是哪個(gè)品牌的電池供應(yīng)商。不過，知情人士透露，出事的電池，使用的是中興高能的產(chǎn)品。

這意味著，威馬汽車又悄無聲息將寧德時(shí)代換成了中興高能。

時(shí)間回到2019年之前，威馬汽車曾使用過谷神電池，不過，2018年6月份，威馬汽車就曾因部分車型采用谷神新能源提供的電池而遭到一大波退訂潮。

同年8月25日，正值威馬大規(guī)模交付訂單的準(zhǔn)備階段，一輛停在成都威馬汽車研究院內(nèi)的威馬EX5發(fā)生了自燃，官方表示是經(jīng)過多次破壞性試驗(yàn)、已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢階段等待拆解的早期試裝車。

但在同一時(shí)期，威馬將谷神電池更換為寧德時(shí)代?！叭绻?dāng)時(shí)不是從谷神電池切換到寧德時(shí)代，也不會有威馬汽車2019年的盛世?！敝槿耸空J(rèn)為。

2019年，威馬汽車以10916輛的銷量，排名在蔚來和小鵬汽車之后，位列行業(yè)第三名。

雖然2019年9月23日，溫州一輛威馬EX5純電動汽車發(fā)生自燃，但車輛所裝載的電池包未發(fā)生起火和爆炸，之后的調(diào)查也顯示，該車并非由電池所致。

電池憂患的陰影剛散去，隨著4起連環(huán)燒，再次暴露出威馬汽車在電池上的“偷梁換柱”。

為什么將寧德時(shí)代的電池，悄悄更換為中興高能的電池，是什么原因?qū)е峦R汽車短期內(nèi)就更換了電池供應(yīng)商？且中興高能還是一家據(jù)公開信息，不在威馬之前電池供應(yīng)商名單中的供應(yīng)商？帶著這些疑問，愉觀車市進(jìn)行了多方調(diào)查。

上市倒逼，短視不是個(gè)案

威馬的電池供應(yīng)商比較多元化。早在2018年，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌曾表示：“威馬汽車的動力電池共有四個(gè)供應(yīng)商，分別是寧德時(shí)代、谷神、力神、和蘇州宇量?！彼?dāng)時(shí)為了消除消費(fèi)者的顧慮，還特別說明：”倘若消費(fèi)者仍然心存顧慮，可在購車時(shí)指定電芯供應(yīng)商，所有選配過程均在相關(guān)訂購渠道上公開顯示?！?/p>

而在之后威馬汽車公布的上目錄的配置上，也是用的寧德時(shí)代的電池。不過，僅僅時(shí)隔一年，搭載中興高能電池的產(chǎn)品卻接二連三出事。

陸斌已經(jīng)離開了威馬，但是從之前陸斌公布的供應(yīng)商名單中，并沒有出現(xiàn)中興高能，中興高能在業(yè)內(nèi)也沒有什么名氣。

威馬汽車僅僅在一年的時(shí)間內(nèi)就輕率選擇新的電池供應(yīng)商，也被業(yè)內(nèi)視為“不可思議”。

“我們之所以只認(rèn)可了一家供應(yīng)商——寧德時(shí)代，是因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)并沒有可以替代的產(chǎn)品。”某合資車企高管感慨，而選擇的寧德時(shí)代，也是做了各種數(shù)據(jù)和試驗(yàn)后，做出的選擇。他同時(shí)表示：“更換電池需要非常慎重的實(shí)驗(yàn)認(rèn)證過程，因?yàn)殡姵卦谕獠看檀┗蛘叱浞烹娺^程中，都有可能引發(fā)失控。所以，一般在認(rèn)證以后，更換電池也會非常慎重?！?/p>

“使用中興高能，還是因?yàn)槌杀疽蛩?。”威馬汽車知情人士透露。至于采用中興高能作為供應(yīng)商的驗(yàn)證過程，他坦誠，在威馬內(nèi)部，供應(yīng)商的選擇存在“一言堂”現(xiàn)象，即威馬汽車二把手——聯(lián)合創(chuàng)始人、COO侯海靖說了算。

當(dāng)然，威馬汽車更換供應(yīng)商也有不得已的苦衷。

相較于蔚來的換電技術(shù)、理想的增程式純電技術(shù)，威馬汽車確實(shí)在產(chǎn)品技術(shù)方面沒有特點(diǎn)，所以從一開始，威馬采用的就是以低價(jià)來換取市場。

2020年5月，威馬EX5-Z上市，3款車型售價(jià)區(qū)間為14.98-19.88萬元，補(bǔ)貼后跌到11萬多。而威馬的運(yùn)營車輛價(jià)格更低，知情人士透露，只有10萬元不到。加上在銷售終端，與其他新勢力造車的直銷不同，威馬汽車采用的是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，隨著網(wǎng)店的增多，競爭加劇，銷量沒有明顯增加，價(jià)格競爭也在所難免，這也導(dǎo)致終端價(jià)格更低。

不過，威馬汽車必須擴(kuò)大銷量。

剛剛完成D輪100億元融資的威馬汽車，之前高調(diào)宣布汽車行業(yè)最大單筆融資，并且已經(jīng)打通了上市渠道。上海證監(jiān)局網(wǎng)站此前披露，威馬汽車自今年9月30日接受中信建投上市輔導(dǎo)，為沖刺科創(chuàng)板做準(zhǔn)備。

上市需要銷量業(yè)績和盈利能力。

但威馬的銷量數(shù)據(jù)并不好看。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，威馬汽車2019年銷量為16876輛，僅完成年銷量10萬輛的16%；今年9月份銷量僅為2107輛，相較于蔚來的4708輛、理想的3504輛、小鵬的3478輛，銷量墊底。

所以，在品牌短期內(nèi)無法提升的情況下，威馬只能通過低價(jià)來贏取更大的市場，據(jù)說威馬在運(yùn)營市場的價(jià)格相當(dāng)?shù)汀?/p>

當(dāng)然，威馬也可以快速推出新產(chǎn)品，“多生兒子好打架”，但是，這意味著更大的現(xiàn)金流壓力。除了研發(fā)進(jìn)度是否來得及，一個(gè)新產(chǎn)品上市后，還好鋪貨，量產(chǎn)需要現(xiàn)金流周轉(zhuǎn)，要知道，供應(yīng)商對新創(chuàng)車企的付款條件都是很苛刻的。加上銷量的未知，所以，在沒有充沛的現(xiàn)金流之前，威馬也不敢輕率上市產(chǎn)品。只有通過開源節(jié)流，來將報(bào)表變得更好看。

眾所周知，寧德時(shí)代的電池是目前業(yè)內(nèi)最認(rèn)可，但同時(shí)也是最貴的，一度電1000元人民幣，續(xù)航400公里的威馬EX5就超過52度電，也就是說，光電池的成本就超過5萬元，并且，寧德時(shí)代非常強(qiáng)勢，需要先行付款，這也是不小的壓力。

“采用其他品牌的電池，下浮空間是15%到30%左右?！敝槿耸客嘎叮瑸榱藬U(kuò)大銷量，特別是推出低價(jià)的運(yùn)營版本，威馬汽車只能采用降低采購價(jià)格。

一方面通過低價(jià)爭取市場，一方面通過降低供應(yīng)商品質(zhì)來控制成本，威馬汽車無疑是陷入飲鴆止渴的惡性循環(huán)。當(dāng)然，或許對此時(shí)的威馬來說，出幾起事故也無關(guān)緊要，在融資成功以后，只要能成功上市，創(chuàng)始人和投資人就能實(shí)現(xiàn)套現(xiàn)盈利，到時(shí)候，管它燒幾輛，割的無非是股民的韭菜。

只要活著，有資本進(jìn)來，只要能成功上市，投資人套現(xiàn)，就是成功。所以，只要有資本認(rèn)可，就是贏家。

但大部分資本都是缺乏耐心的，所以，新創(chuàng)車企可以技術(shù)來源茍且，認(rèn)證馬虎，研發(fā)和上市節(jié)奏突破慣例------所以，有了威馬的連續(xù)四起燃燒爆炸，有了理想的斷軸，有了特斯拉的自動駕駛失控以及蔚來汽車的自燃。

顯然，在資本面前，大家拼的不是實(shí)力，而是誰能忽悠到投資人，吸引到消費(fèi)者，大家拼的不是百年企業(yè)的長期規(guī)劃，而是短視的即時(shí)效應(yīng)。創(chuàng)始人殫精竭慮，只為討資本市場的歡心。聽起來有點(diǎn)悲戚的故事，正在汽車行業(yè)發(fā)生著，威馬汽車也絕不是個(gè)案。

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