“所謂創(chuàng)業(yè)，就是嚼著玻璃凝視深淵。既然必須穿過地獄，那就走下去。”面對媒體采訪，亦如堅強(qiáng)、自負(fù)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克也曾說出如此感慨?；蛟S2020年對于所有奮不顧身跳入這“造車汪洋”中的新造車企業(yè)，日子都顯得極致艱難。

疫情導(dǎo)致的“黑天鵝”過境，就像一只無形的手，徹底撕下它們身上的“遮羞布”，使其徹底暴露在下行市場的殘酷環(huán)境之中。除了帶給整個行業(yè)無盡的反思外，也讓我們見證了造車新勢力們的存亡興衰。

而在本次走訪江蘇、安徽、江西等多省份的實地調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)“有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵”絕非空談。一邊是長滿雜草、滿目瘡痍的荒廢廠區(qū)，另一邊則是不斷駛出、發(fā)往各地的物流車輛。至此，分化的新勢力們，駛向了完全不同的未來。

超越深淵的蔚來

一場疫情的確帶來了繁多的悲觀情緒，也令各行各業(yè)的弱勢者更快墜落深淵之中。而將如此現(xiàn)象映射到曾經(jīng)那些面對“風(fēng)口”紛涌而至的造車新勢力身上，蕭條、淘汰、存亡，一個個相對刺耳的詞匯成為大多人的終局。

“每個人只能獨自面對生命的黑暗深淵斷崖絕壁，風(fēng)聲呼嘯，自身不能保全。又有誰可以互相依仗，長久憑靠?！币绾纬阶约旱木秤觯荒苁且环N天性，隱約中引領(lǐng)著更為廣闊的界限。亦如蔚來、小鵬、理想般的頭部梯隊成員，已然度過最為痛苦的至暗時刻、獲得片刻喘息的它們，試圖超越深淵中的自己。

就在七月初，新能源產(chǎn)業(yè)調(diào)查途中，《汽車公社》團(tuán)隊親身走訪了位于安徽省合肥市包河區(qū)宿松路的江淮蔚來制造基地。從邁入大門開始，映入眼簾的就是一座十分整潔、員工忙碌的現(xiàn)代化工廠，裝滿全新ES6、ES8的運(yùn)載車輛不斷駛出物流區(qū)域。無法想象，就在半年之前這家新勢力車企才剛剛經(jīng)歷了“地獄”般的階段。

“我們熬過來了，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了良性發(fā)展階段，工人們的積極性都很高?！边@是偶遇一位內(nèi)部員工時，對于蔚來現(xiàn)狀的評價，或許也從側(cè)面印證“走出深淵”已在悄然間發(fā)生。

而在此之前，需要做的或許還是重新凝望深淵，不同的則是相比從前完全釋然的心境。因為“水逆”的2019年，蔚來剛剛經(jīng)歷了由于動力電池安全隱患、老款ES8被大面積召回導(dǎo)致的品牌口碑崩塌；虧損持續(xù)擴(kuò)大、毛利率久久為負(fù)、資本寒冬凜冽，進(jìn)而美股股價逼近“1美元”退市線的窘境；現(xiàn)金流告急之時，投資人與部分地方政府的絕情與冷眼旁觀。

各種質(zhì)疑與不看好，種種不利因素加持，行業(yè)中“最快今年，最慢明年”的預(yù)測，如達(dá)摩克里斯之劍時刻籠罩在蔚來與李斌的頭頂。相比之下，小鵬、理想的處境雖沒有蔚來這般決絕，但是終歸談不上好。G3換代風(fēng)波帶來的首批車主維權(quán)事件，早已讓何小鵬焦頭爛額；李想當(dāng)時需要面對的則是理想ONE仍未交付背景下，其迷惘的前景。

好在結(jié)果沒有令人太過失望，進(jìn)入全新一年，即使遭遇“黑天鵝”過境，三位共同擁有互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)始人，由于天性也好、堅定的“造車夢”也罷，面對懸崖并未一躍而下，而是及時調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過行之有效的措施，致使公司回到良性發(fā)展的軌道上。至此，凝望過后正式迎來超越時刻，并且我們也有幸成為了見證者之一。

“這座工廠名為江淮蔚來先進(jìn)制造基地，包括土地、產(chǎn)權(quán)、設(shè)備都屬于江淮，員工和現(xiàn)場管理也是前者來做，而蔚來這種代工模式在國內(nèi)汽車行業(yè)肯定是第一個做的，更類似于富士康與蘋果，但是汽車和手機(jī)又不太一樣，所以相對來說這家工廠是非常成功的，合作模式各方也非常認(rèn)可，目前正在開足馬力生產(chǎn)，以保證產(chǎn)能及車輛按時交付?！边@是從另一位蔚來員工那里得到的解答。

“斌哥對于公司可以算是傾其所有，包括力洪總也在竭盡全力保證蔚來的運(yùn)行。”不經(jīng)意的話語背后，可以清晰感受到員工對于公司文化的“崇拜”。同時，我們在位于制造基地的NIO House中也看到，絡(luò)繹不絕的蔚來車主與前來看車的潛在消費者，旁邊的換電站與超充裝置，也均在不斷滿載運(yùn)行之中。看起來蔚來的勢頭不錯。

除此之外，必須承認(rèn)蔚來終端交付量能夠?qū)崿F(xiàn)單季度破萬，與它前期品牌形象的塑造、車型產(chǎn)品力的不斷更新、補(bǔ)能體系的打通、服務(wù)措施的出圈、國家政策的支持關(guān)系密切。曾經(jīng)遭遇資本市場“白眼”的蔚來，搖身一變成為了“香餑餑”。亞洲投資機(jī)構(gòu)率先三次注資，蔚來（中國）成功落戶合肥，騰訊再次增持股票，獲得6家銀行百億元授信。可以說融資層面，蔚來就此翻身。

近日的成都車展上，記者專訪李斌時，明顯感受到他的底氣正在變得愈發(fā)充足，好似甩掉了“2019年最慘之人”的頭銜。吐槽特斯拉不應(yīng)采用單電機(jī)、公布后續(xù)車電分離Baas計劃、預(yù)告年底新車將會如約而至，繼續(xù)擴(kuò)張版圖的需求呼之欲出，顯然此刻的李斌已然超越曾經(jīng)深淵中的自己。

雖然蔚來領(lǐng)頭，但李想追趕的腳步并不慢。就在車展結(jié)束后不久，李想第二次敲響了位于納斯達(dá)克的鐘聲，理想上市夜總市值一舉突破140億美元?；仡^來看李想曾說過的，“我已操盤過百億美元級公司，我希望再操盤一家千億美元級公司?！辈⒉粌H僅是一句空話。

至于何小鵬，P7開啟大規(guī)模交付的首月取得了1641輛的終端成績，談不上驚艷，但絕不會令人失望。同時，不出意外小鵬也正在不斷靠近赴美IPO的節(jié)點，8月8日其招股書已經(jīng)提交，或?qū)⒃诒驹抡綋碛械谝患覍儆谧约旱纳鲜泄尽?/p>

但是此刻，三者大可不必為了成功“突圍”沾沾自喜，因為，“當(dāng)你凝望深淵、甚至超越之時，深淵也在凝望著你?！睋Q言之，三者自身存在的痛點依然赫然在列。

蔚來的問題在于，之前因為不斷的試錯，為其埋下了太多“大坑”需要填平。而小鵬因為入局定位的原因，怎樣實現(xiàn)品牌向上、獲得中高端市場的認(rèn)可，仍需探究。至于理想，問題集中在“All in”增程式技術(shù)路線，究竟多久會達(dá)到“天花板”，而且李想獨斷專行的抉擇方式，或許限制了公司整體的“格局”。

當(dāng)然，“今天的競爭不是上來就比誰強(qiáng)，比誰有資源，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快?！崩钕朐?jīng)在接受采訪時所說的，表明他們都清楚地了解，在這下行市場中要保持逆勢向上，需要在合適的時間做正確的決定，并為之付出行動，才有未來。

落地?zé)o聲掙扎中

在這新能源“藍(lán)?！痹缫炎?yōu)檠t的時刻，面對有限幾家能夠繼續(xù)前進(jìn)的造車新勢力，也有人在希望，在凝望深淵的時候，深淵會回之以微笑。

當(dāng)華中地區(qū)進(jìn)入黃梅季，我們的調(diào)查小隊踏入了江西省宜春市境內(nèi)，經(jīng)過了連續(xù)十幾天的暴雨清洗，這是一座踩下一腳便能帶走一鞋礦的城市。是的，宜春是亞洲鋰都，這里有豐富的鋰資源，香港國威、深圳福斯特、贛鋒鋰業(yè)等國內(nèi)知名企業(yè)投資的鋰電項目也落戶宜春。

前幾年，熱得有點過頭的光伏產(chǎn)業(yè)也曾讓宜春人艷羨不已，但是，隨著緊鄰宜春的新余的龍頭光伏企業(yè)江西賽維LDK陷入困局，也讓宜春人驚出了一身冷汗。在全新的政策導(dǎo)向下，宜春市還是將目光回歸新能源汽車企業(yè)，意在打造并完成其在鋰資源上的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

實際上，江西省手握豐富的鋰礦、稀土等礦藏和加工資源，這恰恰是新能源汽車動力電池和電機(jī)新材料最需要的基礎(chǔ)，所以江西省定位發(fā)展新能源汽車無可非議。但由于國家將新能源造車資質(zhì)審批權(quán)下放到地方政府，各地政府又希望借新能源汽車快速拉動經(jīng)濟(jì)，所以出現(xiàn)了很多未通過審批的項目“先斬后奏”提前落地。

這也導(dǎo)致第一輪新能源的投資亂象叢生。南昌有江鈴、上饒有愛馳、宜春有合眾、贛州有國機(jī)智駿，在這塊16.69萬平方公里的紅土地上，由南至北、從東往西，遍布了新造車企業(yè)的身影。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年至今，江西省共引進(jìn)了至少18個新能源汽車投資項目，涉及投資總規(guī)模1260億元，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)216萬輛。

如果按照已經(jīng)公開的各家新能源車企產(chǎn)能規(guī)劃計算，絕對是一個天文數(shù)字。然而，絕大部分企業(yè)甚至沒有一個明確的量產(chǎn)計劃，這些企業(yè)所號稱的產(chǎn)能也僅僅停留在書面規(guī)劃上。

再看工信部制定的2020年“爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛左右”的新能源汽車階段性產(chǎn)銷目標(biāo)，就能明白事情有多夸張。

事實上，這一輪招商引資之后，包括本就擁有資質(zhì)的江鈴新能源在內(nèi)，目前江西省的將近20個新能源汽車項目中有生產(chǎn)資質(zhì)的不超過五家。而在這些能造車的企業(yè)中，合眾宜春工廠還只是鋼架、江鈴新能源今年上半年累計銷量2277輛、愛馳汽車僅銷售207輛。

去年6月27日，合眾汽車宜春工廠正式開工建設(shè)。在現(xiàn)場的工程概況牌上，清晰地寫著占地50萬平方米，總投資50億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛／年，計劃于2020年下半年正式投產(chǎn)。顯然，這是一項不可能完成的任務(wù)，同行記者調(diào)侃：“疫情給他們背了鍋?！?/p>

在新能源汽車投資熱潮簇?fù)硐?，很容易招來“圈地圈錢圈政策”的項目。當(dāng)然，政府并不傻。宜春市經(jīng)開區(qū)一位投資擔(dān)保部的負(fù)責(zé)人表示，“合眾這個項目，我們只擔(dān)保了2億元?！?/p>

2018年11月，華夏幸福董事長王學(xué)文從合眾汽車撤資的同時，宜春市金合股權(quán)投資有限公司成為了合眾汽車的新控股股東。宜春市金合股權(quán)投資有限公司持有合眾汽車51.31%股份，而通過層層股權(quán)透視發(fā)現(xiàn)，其背后是宜春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)財政局。

其實，在江西引進(jìn)的諸多的汽車項目，都可以看到地方政府的資金，比如愛馳汽車和上饒市“綁定”，綠馳和九江市“綁定”等。在綠馳項目中，根據(jù)協(xié)議約定，九江經(jīng)開區(qū)提供土地，生產(chǎn)基地前五年的盈利歸政府，五年以后再租購回來。

可以看出，地方政府通過資本投資的方式，不僅可以支持企業(yè)的發(fā)展，還可以擁有更多的話語權(quán)，推動車企在本地投資建廠，甚至深度發(fā)展。不過，雖然說政府只是用一小部分的投資，獲得一個看似頗有前景的項目，但如果項目投資失敗，對當(dāng)?shù)卣畞碚f，善后工作也將更加棘手。

這其中表現(xiàn)尤為明顯的當(dāng)屬擁有漢騰汽車、愛馳汽車、吉利商用車等汽車企業(yè)的上饒市，這個野心頗大的地級市，正在實施打造世界光伏城、中國光學(xué)城、汽車產(chǎn)業(yè)城“三城同創(chuàng)”戰(zhàn)略。正如某位漢騰汽車的內(nèi)部人士所講，“在地方政府和造車新勢力的合作中，雙方都各有所需，不限于投資獲利，還在于更長遠(yuǎn)的發(fā)展。”

上饒目前聚集了六家整車企業(yè)，總投資規(guī)劃超過600億元，建成后可形成120萬輛的產(chǎn)能，到“十三五”末上饒汽車產(chǎn)業(yè)將突破1000億產(chǎn)值規(guī)模。但是隨著銷量上的節(jié)節(jié)敗退與失利，漢騰汽車和愛馳汽車并沒有朝著上饒預(yù)想中的路線前進(jìn)。

“由于缺乏資金支持，愛馳汽車將退出江鈴控股，放棄陸風(fēng)汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，轉(zhuǎn)而尋求通過漢騰汽車獲取生產(chǎn)資質(zhì)，愛馳在生產(chǎn)資質(zhì)層面或?qū)⒂写蟮淖儎??！币簿褪钦f，上饒市政府將要通過重組漢騰汽車和愛馳汽車的方式來盤活續(xù)命。

一直以來，地方政府對新能源汽車抱有極大的熱情。去年5月份《汽車公社》團(tuán)隊也探訪過一次，了解到這些車企和當(dāng)?shù)卣畬τ谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展抱有非常大的信心。然而也就是去年下半年以來，補(bǔ)貼突然退坡，打了這些還在起步的新造車企業(yè)一個措手不及。

不過，即使有政府做背書，也并不能高枕無憂。位于贛州市有國家發(fā)改委撐腰的國機(jī)智駿，是第一個也是最后一個取得江西省直發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的車企，但是這一先天優(yōu)勢同樣也不能阻礙國機(jī)智駿淹沒在市場競爭中。就算處在省會南昌的江鈴新能源，兩個總計規(guī)劃60萬輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也處于停擺狀態(tài)。

根據(jù)江西省政府近10年來關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展出臺的文件看來，江西是一個政策跟風(fēng)非常嚴(yán)重的省份，當(dāng)國家鼓勵發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并將資質(zhì)審批權(quán)限下放時，江西立馬大規(guī)模引進(jìn)新造車企業(yè)。而當(dāng)國家層面開始收緊新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，江西迅速厘清與新造車企業(yè)的角色關(guān)系。

電動汽車作為外界打破汽車行業(yè)壁壘的入口，隨著大量資本涌入新能源造車產(chǎn)業(yè)鏈，江西各地新能源產(chǎn)業(yè)園遍地開花，行業(yè)產(chǎn)能一度陷入無序的擴(kuò)張中。如今的江西，面對的是，因前期建設(shè)過快而遺留下來的這一堆爛攤子。

浮華落盡終成傷

“時間以同樣的方式流經(jīng)每一個人，而每個人卻以不同的方式度過時間?！?是的，一個大變革時代，理想家也好，改革派也罷，其中的比例和組合勢必會決定著下一個時代的精神格局和走勢。

無疑，2020年注定是中國汽車史上極具悲情色彩的一年。那當(dāng)蔚來成了合肥市政府裝點門面的豐功偉績，理想、小鵬紛紛趕赴納斯達(dá)克上市求存的同時，消逝、停擺，一段段擾人的結(jié)局似乎也完成了對那些被狂熱致死的造車新勢力最后的祭奠。

隨著這少數(shù)幾家脫穎而出的造車新勢力能迎來久違的曙光，任誰都會了解，當(dāng)資本市場漸漸對造車新勢力的投資關(guān)閉窗口，市場的深度洗牌會徹底撕下覆于謊言與圈套上存留已久的標(biāo)簽，使其在當(dāng)下愈發(fā)殘酷的現(xiàn)實中堙滅。

而如果說，作為新能源產(chǎn)業(yè)落戶密集區(qū)的江西省在這條轉(zhuǎn)型之路上所遭受的一切，僅僅是被時間消磨掉了最后的耐心。那么，相比之下，地處中國核心經(jīng)濟(jì)帶的江蘇，它的落寞與孤寂、懊惱和悲憫，更是早早成了這一產(chǎn)業(yè)被時間抹殺的真實寫照。

南京市中北部，棲霞區(qū)的保通路與靖西大道旁，一家原本光鮮的現(xiàn)代化廠區(qū)失去了往日的神彩。7月初，驕陽下的熱浪炙烤著拜騰汽車的未來，也葬送了南京向往合肥的新能源產(chǎn)業(yè)美夢。

可回看過去的一年，從拜騰工廠迎來首次對外開放，到首臺工裝件拜騰 M-Byte于南京工廠下線，公司創(chuàng)始人戴雷的意氣風(fēng)發(fā)，在將拜騰汽車的全部希望傳達(dá)給外界時，誰能料到，這個被南京視為“亮劍”未來的企業(yè)會頃刻間轟然倒塌。

盡管直到今年上半年，戴雷那句“慢就是快”仍一遍又一遍地為拜騰的處境與規(guī)劃進(jìn)行著粉飾，但今天，當(dāng)公社調(diào)查的一行人大搖大擺地行走在拜騰的工廠里，偌大的車間、閑置的全新設(shè)備，以及被拋棄在倉庫的零部件，能帶給我們的除了拜騰猝死后的蕭瑟外，也再無其他。

從5月起，被迫遣散的底層員工、大鬧工廠的供應(yīng)商們，乃至被玩弄在鼓掌間的承建方，早已用他們的歇斯底里將拜騰釘在了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的恥辱柱上，讓期待彎道超車的南京，向自己在過去犯下的錯誤低頭。

我們所看到的還只是冰山一角。喧囂過后所帶來的寂寥總會令人深感遺憾，可事實上，現(xiàn)實的不可理喻卻還遠(yuǎn)不只如此，魔幻中透露出的真相，已足夠產(chǎn)生銘心刻骨的痛楚。

如今，人去樓空的拜騰在債務(wù)裹身中，尚且留下了一間能夠變廢為寶的現(xiàn)代化工廠，然而誰曾想，遠(yuǎn)在88公里外的博郡汽車還在以另一種方式，讓所有親歷者對新能源產(chǎn)業(yè)的激進(jìn)過往不得不投以憤慨。

雖然“那時無知，謊稱年少”的懺悔，能掩蓋一時的失誤，但絕不會令謊言欺瞞一世。過快的時代更迭即便可以原諒戛然而止的游俠、銀隆新能源等未成氣候的投機(jī)者，但對于博郡這樣在這場博弈中從未向其致以敬畏的企業(yè)，騙局的終了在令其付出代價之時，亦會將之視為時代的罪人。

站在博郡汽車位于南京浦口區(qū)的試制車間門口，千元快遞費的催繳聲、保安大叔的不屑之言中，“騙子”養(yǎng)成記中的那些狂言妄語，不僅在此時是顯得多么的不堪。而相比拜騰的光鮮外表，門口擺放的十多輛套殼試驗車與試制車間內(nèi)堆放的凌亂設(shè)備，更是為博郡號稱百億投入的計劃，烙上了無恥的印跡。

或許在這場新能源的競速賽中，這樣的案例早已是司空見慣?？缮硖幵诖说奈覀円廊粓孕牛诓┛み@里，近到這一方何其簡陋的試制車間，遠(yuǎn)至南京市政府為它的宏偉藍(lán)圖所圈定的建廠用地，此場被拆穿的黃粱之夢，就是這些人為當(dāng)?shù)亍⒛酥琳麄€中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型所蒙上的一層揮之不去的陰霾。

當(dāng)然，總有人會說，當(dāng)傳統(tǒng)汽車業(yè)偏弱的體質(zhì)在倒逼著南京向拜騰、博郡伸出橄欖枝的時候，不過是“大而美”的未來暢想才使之在一定程度上喪失了識別謊言的能力。可即便如此，我們?nèi)圆唤獑?，這些投機(jī)者留下的爛攤子又豈是個能在短時間內(nèi)消除的頑疾？

這不僅僅是個例。相比抵御風(fēng)險能力較強(qiáng)的南京，作為南通市內(nèi)偏北部的縣級市，如皋在短短數(shù)年間，從懷揣著打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展‘地方樣板’的夢想締造者，變?yōu)楸粯I(yè)內(nèi)視為新能源暴雷的反面教材。

所以，“不是每一個失敗者都是騙子”的論調(diào)，又怎能為一個在新能源轉(zhuǎn)型之路一敗再敗的縣級市做出任何辯解呢？

暫且不論它因何而起勢，又因何而隕落?？僧?dāng)陸地方舟在盤活后遲遲難見起色、康迪“微公交”項目逐漸陷入停擺、龐青年為其編織了一個千瘡百孔的氫能源之夢、抑或是遠(yuǎn)在重洋的王曉麟堂而皇之威脅所有人“你們都有罪”，那些曾向往的美好在灰飛煙滅時，耗盡的時間、土地與資本，又何嘗不是如皋這座小城難掩的傷痛？

?

五天四夜里，從造車新勢力覆滅震中的南京與南通，到在新能源轉(zhuǎn)型中苦苦掙扎的被新勢力造車包圍的整個江西省全境，再到如今完成最初使命的合肥，我們看到的、聽到的那些糟粕與驚喜，也許無法將中國新能源的發(fā)展之路解析透徹。可至少，在“分化”成為2020年上半年造車新勢力的主基調(diào)時，也為這個備受轉(zhuǎn)型之痛的行業(yè)圈定了底色。

縱使此時此刻，隨著天美、恒馳等新晉新能源車企仍選擇了前仆后繼地進(jìn)入這一亂局，而作為產(chǎn)業(yè)觀察者的我們，依舊不該妄自抨擊其中任何一家，畢竟在這場車市大清洗的循環(huán)往復(fù)下，相信那些本就弱小、且自身存在致命禍根，甚至起初就帶著一己私利入局造車的品牌，必將沉沒在這“電動化”愈演愈烈的驚濤駭浪之中，唯有強(qiáng)者生存。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/崔力文 曹佳東 楊晶

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