一向在社交網(wǎng)絡(luò)直言不諱的埃隆·馬斯克，近期又隨口爆出一條大消息：特斯拉對(duì)于授權(quán)相關(guān)軟件持開放態(tài)度，包括Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)源代碼，并愿為其他汽車制造商提供電池及動(dòng)力系統(tǒng)。

話音剛落不久，特斯拉官網(wǎng)上已經(jīng)可查看到開放的部分Autopilot源代碼。

馬斯克信誓旦旦地表示，特斯拉這么做，純粹是為了推動(dòng)可再生能源的發(fā)展，而不是碾壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

當(dāng)大多數(shù)公司為了核心技術(shù)和專利打得頭破血流的時(shí)候，馬斯克卻反其道而行之，大方地宣布開源共享，此言一出立刻贏得外界一片贊譽(yù)，大家紛紛贊賞馬斯克是典型的Old Money（傳統(tǒng)貴族），做到了君子愛財(cái)，取之有道。

但互聯(lián)網(wǎng)圈和車圈的反應(yīng)可就沒那么友好了，他們非但沒給馬斯克鼓掌，不少人還板起了臉，暗諷馬斯克不過是又在打著自己的“如意算盤”。 

不折不扣的“拿來主義者”

這就奇怪了，對(duì)于一向最看重開放、共享、自由、平等的互聯(lián)網(wǎng)圈來說，開源本應(yīng)是大好事一件，可為什么偏偏對(duì)馬斯克喝起了倒彩呢？

原來，與傳統(tǒng)的車企不同，特斯拉自誕生之日起，就與互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)緊緊捆綁在一起，骨子里天生攜帶著開源“基因”——特斯拉采用了大量的開源軟件來構(gòu)建其操作系統(tǒng)和功能，例如Linux Kernel，Buildroot，Busybox，QT等。

根據(jù)開源許可證GPL規(guī)定，開源軟件均可供他人免費(fèi)試用和修改，但前提是，凡是應(yīng)用這些開源代碼的軟件也必須對(duì)客戶開放程序源代碼。所以，特斯拉向客戶開源根本不是外人眼中所謂的主動(dòng)奉獻(xiàn)，確切的說，是必盡的義務(wù)。 

但特斯拉在這方面的表現(xiàn)卻不盡人意。 

熟悉馬斯克的人都知道，幾乎每隔一段時(shí)間，“開源”這個(gè)詞就會(huì)在他的社交網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一次，可這些夸下的?？趨s很少能真正落到實(shí)處。

例如，早在2014 年，特斯拉就宣布，本著開源運(yùn)動(dòng)的精神，將拆除特斯拉擁有的電動(dòng)汽車專利墻，授權(quán)給其他企業(yè)使用相關(guān)技術(shù)，并且不會(huì)對(duì)任何出于善意使用特斯拉技術(shù)的人提起專利訴訟。

2018年，馬斯克再次舊事重提，在黑客大會(huì)上表示將推進(jìn)特斯拉用來保護(hù)自動(dòng)駕駛功能不受攻擊的安全軟件的開放授權(quán)工作，并最終允許其他汽車制造商使用。

自由軟件保護(hù)協(xié)會(huì)就曾經(jīng)表示，特斯拉雖然在多次承諾之后，終于在2018 年左右開始采取行動(dòng)遵守GPL 許可，私底下向保護(hù)協(xié)會(huì)提供了多個(gè)CCS（Model S 中所有GPL 二進(jìn)制文件的完整相應(yīng)源碼）候選版本，但這些源代碼的完整性遠(yuǎn)不能達(dá)到GPL的要求。 

所以，在那些開源軟件的版權(quán)所有方看來，馬斯克聲稱的開源每次都是雷聲大雨點(diǎn)小，往往都是在社交網(wǎng)絡(luò)上博得足夠的關(guān)注之后，就很快煙消云散。

互聯(lián)網(wǎng)最重要的精神就是開放與分享，所以在這個(gè)圈子的人看來，馬斯克不過是一個(gè)只索取不回報(bào)的不折不扣的“拿來主義者”。

小鵬還敢用嗎？

無獨(dú)有偶，車圈對(duì)馬斯克這次在網(wǎng)絡(luò)上的豪言，同樣存在疑慮。

“開放多少？象征性還是全部？何時(shí)開放？開放多久？對(duì)誰開放？以及其它車企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否能實(shí)現(xiàn)特斯拉兼容？其它車企是否有能力利用？等等一系列的問題都是不確定的，都有待進(jìn)一步落地，” 易車研究院首席分析師周麗君在接受第一電動(dòng)網(wǎng)專訪時(shí)回答道。

還有不少人直接含沙射影地評(píng)論道：“特斯拉的源代碼？小鵬表示不需要也不敢要……” 

說到這，就不能不提小鵬和特斯拉這兩大汽車制造商之間的恩怨情仇。他們?cè)?jīng)是“友”——小鵬曾公開承認(rèn)自己使用了特斯拉的專利技術(shù)；也是“敵”——二者在去年因?yàn)锳utopilot源代碼徹底撕破臉皮，不惜對(duì)簿公堂。

2019 年3 月，特斯拉對(duì)離職后跳槽小鵬的前員工Autopilot的視覺科學(xué)家曹光植提起訴訟，并認(rèn)定小鵬通過該員工竊取了特斯拉的相關(guān)源代碼。之后在小鵬P7即將正式上市的檔口，馬斯克公開在社交媒體上指責(zé)，小鵬的技術(shù)就是對(duì)特斯拉的抄襲，并且抄襲的還是淘汰的舊版本，甚至還提出讓小鵬公開至今所有自動(dòng)駕駛源代碼的要求。小鵬最后直接申斥特斯拉欺人太甚。這場(chǎng)糾紛鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，至今還未塵埃落定。

在業(yè)內(nèi)看來，馬斯克在臺(tái)前面對(duì)公眾大義凜然，始終把開源共享和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展掛在嘴邊，轉(zhuǎn)過頭來，槍口就對(duì)準(zhǔn)了競(jìng)爭(zhēng)者，用維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名義把對(duì)自己存在威脅的同行拖進(jìn)訴訟的泥潭。這種“兩面派”的作風(fēng)很難不讓人反感。 

為創(chuàng)收？秀肌肉？立標(biāo)準(zhǔn)

拋開特斯拉與小鵬汽車過去的恩怨糾紛不談，如果這次的開源真的能夠最大程度落地，我們不禁要問，馬斯克這次開源就當(dāng)真如他所宣稱的那樣，一心為了行業(yè)發(fā)展，一點(diǎn)私心都沒有夾帶嗎？

汽車分析師張翔表示：“自動(dòng)駕駛的軟件代碼開發(fā)，不僅工作量很大，成本還高，如果這些成果只是用于特斯拉自己的產(chǎn)品，他們一年的計(jì)劃銷量僅50萬輛左右，那么顯然成本分?jǐn)偛粔蚝茫褪钦f辛苦做出的代碼并沒能物盡其用，而現(xiàn)在選擇開源，將能吸引更多的車企來購買代碼版權(quán)，這也會(huì)為特斯拉帶來一部分收益。而且代碼共享也日益成為一種趨勢(shì)，像百度的阿波羅、福特等都開始開放自己的自動(dòng)駕駛源代碼，這也將是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)?；诖?，馬斯克這次的布局是正確的?！?/p>

“當(dāng)然了，我認(rèn)為不會(huì)有太多的車企去買，因?yàn)楝F(xiàn)在大多車企都有自己的方案，只有中小企業(yè)有可能購買?！?張翔補(bǔ)充道。 

在商言商，為增加收益而開源原本無可厚非，但在大多數(shù)車企看來，馬斯克這次開源的背后動(dòng)機(jī)可遠(yuǎn)沒有那么簡單。

“就目前來看，我們能夠明確的只有特斯拉的開放態(tài)度，并且開源說到底不過是為了兩大目的，一是展示自身的實(shí)力，二是可能有意將自身標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！敝茺惥硎?。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在微博上毫不諱言，直接撕下了馬斯克的“假面”：“對(duì)于科技企業(yè)來說，開放意味著更大的封閉；對(duì)于制造企業(yè)來說，開放意味著更大的競(jìng)爭(zhēng)。基因不同，遠(yuǎn)方不同，路線不同?！?/p>

表面看來，特斯拉敞開大門，歡迎八方來客隨意取用自己的源代碼與相應(yīng)專利，是慷慨解囊，舍己為人，但如果其開放的技術(shù)真的被眾多的廠商采用，就意味著特斯拉的技術(shù)邏輯與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被越來越多的人所接納，即普適性將得到加強(qiáng)，最后的結(jié)果就是，特斯拉將變成整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的定義者，把握著絕對(duì)的話語權(quán)。

一向精明且心高氣傲的傳統(tǒng)車企們，早早就看穿了馬斯克的心思，雖然在電動(dòng)汽車軟件和電池等核心技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉目前確實(shí)處于領(lǐng)跑位置，這也是世界公認(rèn)的。但是，沒人甘心止步于此，也沒人愿意在不久的將來，徹底跟在特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)背后，被牽著鼻子走，再無出頭之日。

所以，出于自身生存安全的考量以及留存長遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，大多車企尤其是那些老牌車企與行業(yè)新貴，都會(huì)毫不猶豫地選擇自主研發(fā)核心技術(shù)，并寄希望于做大做強(qiáng)之后，自己搖身變成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最高權(quán)威。

馬斯克一再提及的開源，說是真心實(shí)意向業(yè)內(nèi)拋出橄欖枝也好；說是耍嘴皮子，自娛自樂搞噱頭賺眼球也罷，至少，這種擠牙膏式的開源方式暫時(shí)堵住了原有軟件版權(quán)方的嘴。

但遺憾的是，他想要通過開源來一統(tǒng)電動(dòng)汽車江湖的野心，到底沒能騙過車企的眼睛。

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