寶馬優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，有點(diǎn)橫看成嶺側(cè)成峰。

日前，寶馬宣布與騰訊合作推出車載場(chǎng)景APP，未來(lái)，寶馬車主可以享受到部分平時(shí)在手機(jī)上使用的功能，比如搜索美食，利用聲控調(diào)出在線視頻，以及增加一些在特殊場(chǎng)合里的功能，停車場(chǎng)地圖、尋車，以及集成在iPhone芯片里的數(shù)字解鎖。

如果把官方發(fā)布的新聞稿濃縮一下，內(nèi)容大概就是這樣。對(duì)了，你還可以把數(shù)字解鎖權(quán)限分享給五個(gè)好友，over。

但是，不好意思，我今天的任務(wù)不是編輯一個(gè)微頭條，而是一篇略有深度的文章，為了完成這個(gè)任務(wù)，我已經(jīng)是三顧寶馬的車機(jī)系統(tǒng)了（拜托了，讓我過(guò)了吧，主編！）。

作為一個(gè)寶馬入門級(jí)產(chǎn)品的車主，我2015年購(gòu)車時(shí)，寶馬的iDrive系統(tǒng)還只能用旋鈕操作，我和它之間的交流僅限于查油耗、聽(tīng)歌，連倒車影像都很少看。至于什么訂閱和系統(tǒng)升級(jí)，我一向保持距離。從實(shí)用性角度來(lái)說(shuō)，它們的價(jià)值更多在于占領(lǐng)屏幕，不然留白太多。

對(duì)一部寶馬車，崇尚它的機(jī)械，而最大化對(duì)電子系統(tǒng)敬而遠(yuǎn)之，似乎是天經(jīng)地義的。

Come on，還是別裝糊涂了，其實(shí)再老資格的車主，也早就和電子系統(tǒng)曖昧地半推半就了。我一直有心刷個(gè)ECU一階，我的F20入手沒(méi)多久，寶馬就推出了B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，搞得我一直覺(jué)得虧了，要不是這臺(tái)N13一直表現(xiàn)不錯(cuò)，也始終對(duì)刷ECU存疑，我早就動(dòng)手了。

但說(shuō)不定我哪天還真就把這事給辦了。

另外一次，保養(yǎng)時(shí)和銷售聊天，說(shuō)有個(gè)7系車主，去洗車店洗車時(shí)，小哥有點(diǎn)手潮，清洗發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)進(jìn)水了，把ECU泡了，僅修理程序的第一步，先拍兩萬(wàn)五。

雖然現(xiàn)在市面上有不少多擋位變速箱，但我一直覺(jué)得采埃孚的8AT最好用，后來(lái)這家公司又出了橫置9AT，結(jié)果遭遇滑鐵盧，被罵得不輕。部分原因是，增加了一個(gè)擋位，換擋指令呈幾何級(jí)增加，于是沒(méi)搞好?，F(xiàn)在無(wú)論是通用的9AT，本田（謳歌）的10AT，換擋指令都不算完美。

換言之，電子系統(tǒng)早就不知不覺(jué)進(jìn)入了你的汽車生活。估計(jì)沒(méi)有幾個(gè)人再能適應(yīng)機(jī)械液壓助力了，而統(tǒng)統(tǒng)是電子助力。包括讓很多朋友津津樂(lè)道的可變懸掛，也都需要傳感器和ECU處理信息做決斷。

既然電子系統(tǒng)如此風(fēng)靡，就算是一個(gè)崇尚駕駛的品牌，如果獨(dú)獨(dú)對(duì)代表著電子系統(tǒng)前端形象的車機(jī)視而不見(jiàn)，似乎有點(diǎn)矯情。寶馬當(dāng)然不矯情，事實(shí)上TA對(duì)這事還覺(jué)悟挺早的，從2003年就推出了第一代iDrive，只不過(guò)忙著過(guò)彎和憧憬E87、E90的朋友沒(méi)興趣研究。

早期的iDrive系統(tǒng)和我們對(duì)車機(jī)的常規(guī)理解差不多，控制空調(diào)、導(dǎo)航等等，直到2012年~2016年的第三、四代車機(jī)，引入了互聯(lián)網(wǎng)功能，就是我車上的那一代。

彼時(shí)，寶馬還沒(méi)想到要引入太多所謂生活化場(chǎng)景，頂多是在儀式感上壓榨靈感，于是就有了手勢(shì)控制。真的，手勢(shì)控制這個(gè)東西，還不如買車送個(gè)首飾。

其實(shí)就在2016~2019這三年間，車機(jī)系統(tǒng)在合資尤其是自主車型上飛速發(fā)展，后者把它視為彎道超車的賽道，像頭文字D五連發(fā)卡彎的決勝溝槽，雖然這最終沒(méi)能成為它們的助推器（起碼在我的理解里），畢竟少有人會(huì)因?yàn)橐惶总嚈C(jī)去選擇一臺(tái)車。

當(dāng)然，這個(gè)命題在純電車和自動(dòng)駕駛車上是另一個(gè)邏輯和結(jié)論。

寶馬雖然起步很早，但在車機(jī)飛速發(fā)展的這三年，幾乎等于按兵不動(dòng)。它現(xiàn)階段車機(jī)的突出功能是——支持觸控，相對(duì)從前的旋鈕而言是個(gè)飛躍；其次是支持語(yǔ)音控制，且識(shí)別率較高；另外具備一些無(wú)線通訊的數(shù)字功能，以及AI技術(shù)，比如智能解鎖和手勢(shì)控制。

但是對(duì)于在廣大自主車型上野蠻生長(zhǎng)的APP，寶馬一直冷眼觀瞧?；蛟S是主機(jī)廠不愿意讓第三方進(jìn)入自己的車機(jī)，畢竟?fàn)砍兜叫畔⒈Ｃ?，以及用戶行為?shù)據(jù)，這就屬于分享了，另外一個(gè)原因，大概是豪華品牌總不由自主地端著牌面，希望一舉一動(dòng)皆有儀式感。

這種玩法如今肯定是行不通了。所以才有了寶馬日前官宣和騰訊合作，核心信息是此項(xiàng)，像7代iDrive的語(yǔ)音助手、停車場(chǎng)地圖和數(shù)字鑰匙，某種程度上都是幫助造勢(shì)的。

你可以有儀式感，但更要接地氣。尤其在邀請(qǐng)易烊千璽代言之后，對(duì)泛年輕群體當(dāng)然在姿態(tài)上要有個(gè)交代，更別提官宣之后無(wú)數(shù)粉絲留言曬出自己的寶馬座駕。

所以問(wèn)題在于，寶馬的動(dòng)作還是不夠快，或者說(shuō)，可以更快。但從另一方面來(lái)說(shuō)，一個(gè)崇尚駕駛的品牌，鼓搗出一個(gè)美輪美奐，目前已經(jīng)支持自定義，可以手勢(shì)這樣花哨的形式來(lái)和系統(tǒng)交流的車機(jī)，算不算不務(wù)正業(yè)？

理論上是的。但傳統(tǒng)汽車就是在這種悖論中發(fā)展的，將矛盾美化成兼容，但高手或者說(shuō)偉大事物的偉大之處，就是把矛盾兼容在一起。

傳統(tǒng)主機(jī)廠沒(méi)法像新勢(shì)力那樣用軟件思維去觀察汽車行業(yè)，這不是智商問(wèn)題，這是立場(chǎng)問(wèn)題。一個(gè)大局觀再?gòu)?qiáng)的中場(chǎng)，也沒(méi)法從解說(shuō)員的視角去觀察球場(chǎng)。所以從一個(gè)階段性節(jié)點(diǎn)或說(shuō)坐標(biāo)，去比較傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力，對(duì)前者而言有些苛刻。但這是現(xiàn)實(shí)。

在這一點(diǎn)上，我愿意給寶馬點(diǎn)個(gè)贊。站在一個(gè)操控行家（盡管現(xiàn)在很多車型軟塌塌不像樣子）的立場(chǎng)上，能夠制造出一個(gè)花里胡哨的車機(jī)系統(tǒng)，也算不錯(cuò)了。

去年，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告調(diào)查了數(shù)十個(gè)品牌的產(chǎn)品用戶對(duì)座駕車機(jī)系統(tǒng)的使用感受，特斯拉排第一，寶馬名列第二，在車機(jī)系統(tǒng)方面，暫時(shí)，傳統(tǒng)車企還沒(méi)被特斯拉甩開(kāi)太遠(yuǎn)。

當(dāng)然，這是因?yàn)樵谲嚈C(jī)系統(tǒng)這塊方寸之地上，它的挑戰(zhàn)性遠(yuǎn)不如整車ECU的控制難度，但真到了特斯拉式的中央處理器可以接管整車的時(shí)候，或者干脆說(shuō)自動(dòng)駕駛，對(duì)寶馬這樣的品牌的革命性似乎又難以想象。

除非是一個(gè)對(duì)駕駛極端敏感的人，不然他很難理解這種苦澀。對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，制造出一個(gè)可以媲美特斯拉的中央處理器和軟件架構(gòu)，與放棄自己的DNA，似乎沒(méi)法確定哪個(gè)更難。

事情的殘酷之處在于，有時(shí)候沒(méi)有過(guò)渡，非黑即白。不是每樣事物都可以像豐田那樣采用中庸之道。

我們還是抓緊時(shí)間，好好享受當(dāng)下這難得的矛盾結(jié)合體吧。

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