今天晚上（7月30日），理想汽車將在美國納斯達克IPO上市，成為繼蔚來汽車之后第二家在美國上市的造車新勢力。

在這個復(fù)雜多變的2020年，受新冠疫情影響，汽車行業(yè)遭到重創(chuàng)。造車新勢力們更是呈現(xiàn)極端的兩極分化，博郡、拜騰、賽麟已按下停止鍵；蔚來、理想、小鵬、威馬前進勢頭正盛。其中，更以理想為代表，產(chǎn)品大賣，登陸納斯達克，完成新一輪融資，成為資本的寵兒。

理想汽車創(chuàng)始人、CEO 李想

根據(jù)企查查消息，從2015年成立至今，理想先后融資9次，融資金額超過223億元人民幣。在其所有的融資中，明勢資本和美團創(chuàng)始人王興是兩個很典型的代表。他們除了給理想真金白銀的投入外，還頻頻為李想站臺打call。

在王興眼里，李想是少有的真能Think Different的人，而Think Different代表則是蘋果喬布斯。成為理想ONE車主后，王興寫到，“終于喜提一輛理想ONE，可以頂替原有的沃爾沃XC90和特斯拉Model s了?！?/p>

明勢資本創(chuàng)始人黃明明更是對李想贊賞有加。他曾給過李想很高的評價“李想之后，80后將不再有傳奇?！痹诶钕肴蝿?chuàng)業(yè)中，黃明明是其中兩次的天使投資人。他曾明確表示投資理想賭得就是李想這個創(chuàng)業(yè)者，“李想這種級別的企業(yè)家，閉著眼睛也要投，他跟你說一事，（哪怕）你當時覺得不靠譜，你也得投?！彼{馳創(chuàng)投管理合伙人陳偉廣也表示對李想的認可，“我很認可李想對用戶需求的洞察，他對產(chǎn)品定義的深入思考包括選擇增程的技術(shù)方向。”

投資人對李想的認可程度可見一斑，不過，最瘋狂的追捧或許還要數(shù)本次IPO的投資。這一輪“大家都在搶份額，甚至搶破頭都搶不到?！币晃唤咏硐氲耐顿Y者這樣說，諸如這樣的言論還有很多。

在剛傳出理想赴美IPO的消息時，就有多位投資者表示，“這一輪比較特殊，除了創(chuàng)始人之外，其他投資方都不方便進入。我們還在爭取，只要有機會，我們都再持續(xù)追加，包括IPO的輪次?！?/p>

另一位理想投資方也表示這一輪老股東都沒有進入，他希望在晚些時候跟進。

這不禁讓人好奇，去年年底才開始交付的理想憑什么受到資本的青睞？李想是否值得投資人的追捧？

細細究來，這背后的原因，或許可歸結(jié)于李想作為企業(yè)家的眼界、定力、執(zhí)行力、高效率四個方面。

上文中提到的接近理想的投資者稱，“李想是中國最優(yōu)秀的企業(yè)家之一！”“他的眼界、定力、執(zhí)行力、以及高效管理是備受業(yè)內(nèi)肯定的?！?/p>

這或讓人有些詫異。縱然泡泡網(wǎng)、汽車之家的成功，讓80后青年代表李想多了一些光環(huán)，倒不至于得到如此評價吧。畢竟，在很多人心中，李想還是一個有名的“坑王?！?/p>

“坑王”李想

事實其實也是如此，在三次創(chuàng)業(yè)過程中，李想都踩過一些坑。

最早的一次是泡泡網(wǎng)創(chuàng)業(yè)時期，年輕氣盛的李想因為管理上的缺失，導(dǎo)致短時期內(nèi)失去95%的員工，讓公司瀕臨生存危機。然而，這還不是最慘的，最慘的第二次差點被合伙人踢出局。到2015年離開汽車之家時，他只持有4%的股權(quán)，淪為一名小股東。

然而，李想的踩坑之路并沒有結(jié)束。在第三次理想汽車的創(chuàng)業(yè)過程中，李想依舊跌入一個市場和政策的大坑。理想成立早期，李想意欲從小型車入手，將業(yè)務(wù)重心放在小型新能源汽車SEV的項目上，稱霸小型車市場。然而，事與愿違，兩年后，李想才認識到SEV是一個錯誤的道路，無論是市場還是政策都不支持這一項目的進行。無奈，SEV被迫叫停，轉(zhuǎn)向SUV的紅海。彼時，新能源汽車的環(huán)境早已千變?nèi)f化，一方面，資本開始降溫，理想遇到了融資的難題。另一方面，其他造車新勢力已經(jīng)相繼有產(chǎn)品推出，計劃交付。而理想才上路，顯然，喪失了很多時機。

如果僅從這些方面來說李想不靠譜，顯然站不住腳。從結(jié)果上看，無論是泡泡網(wǎng)還是汽車之家，李想都已經(jīng)做成功了。而理想也正風生水起。

優(yōu)秀企業(yè)家——眼界、定力、執(zhí)行力、高效率

回過頭來，從眼界、定力、執(zhí)行力、高效率管理來看，李想是符合一個優(yōu)秀企業(yè)家的“人設(shè)”的。

截圖來源于雪球APP

首先，四年前，李想對特斯拉市值的預(yù)測就是最好的例證。2016年9月2日，李想在雪球上發(fā)文稱，特斯拉的市值可以看到3000億美元?！拔矣X得特斯拉可以看到3000億美金。明年可以銷售30萬輛車，20萬輛Model3和10萬輛的ModelX和ModelS。2020估計有50-60萬輛?！?/p>

彼時，特斯拉還沒有在中國建廠，Model 3還沒有交付，Model S和Model X是當時的主力車型，當年的銷量不到8萬輛，馬斯克把特斯拉的未來押注到Model 3身上。沒想到4年后，特斯拉一躍成為迄今為止全球最有價值的汽車公司，市值最高的時候，一度接近3000億美元，達到2950億美元。與李想的判斷別無二致。

其次，李想不會為了迎合投資人，而放棄自己堅持的理念。就像黃明明評價的那樣，李想不會講投資人愛聽的故事，甚至在融資最艱難的時期。

2019年，對造成新勢力來說是極其艱難的一年。風險過大，成為投資機構(gòu)和地方政府對造車新勢力的“統(tǒng)一看法”。即使已經(jīng)實現(xiàn)交付的頭部勢力蔚來，也在投資路上屢屢碰壁，李斌甚至成為“2019年最慘的人”。頭部第一尚且如此，更何況當時還沒有交付的理想，C輪的艱難可想而知。

但是，李想還是堅持自己的看法，沒有因為大家不看好增程式而放棄理想ONE，不會為了拿到錢而去迎合投資人。

“他對產(chǎn)品的理解，有自己的堅持，無論別人怎么質(zhì)疑，自己對消費者需求的理解不會改變?！苯咏钕氲耐顿Y人這樣說。

李想自己也說，“起初和王興介紹增程式的時候，他也不信，試駕過后才有所轉(zhuǎn)變”。正因此，當年9月，理想成功拿到5.3億美元的C輪融資。其中，王興個人投資3億美元。

再次，李想并不是紙上談兵，他能將理念變成現(xiàn)實，理想和理想ONE就是最好的證明。五年來，理想的團隊已經(jīng)發(fā)展至3200人，從現(xiàn)在的態(tài)勢來看，前路一片光明。至于理想ONE，從不被認可，被非議到今天已經(jīng)交付一萬輛，得到榮譽和認可。

用戶從不吝惜對理想的溢美之詞。據(jù)了解，超過98%的用戶表示對車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。理想ONE前6500輛銷量中有60%來自老用戶的推薦。

短短7個月，經(jīng)歷了新冠疫情“黑天鵝”影響的理想ONE突破一萬輛，創(chuàng)造了造車新勢力最早交付一萬輛的記錄。在中汽協(xié)發(fā)布的2020年上半年中國新能源中大型SUV銷量榜單中，理想ONE更是以9666輛的總銷量占前十名總銷量的46%，產(chǎn)品優(yōu)勢一覽無余。

與此同時，李想更是用最少的時間，最少的錢讓理想早早實現(xiàn)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正。

五年來，理想總共花了10億美元，在D輪融資之前，還有10億美元的賬面資金。而且，理想的招股書中顯示，從2019年第四季度至2020年第二季度，理想已經(jīng)連續(xù)三個季度錄得銷售毛利，毛利率也已上升為兩位數(shù)。

今年前兩個季度，理想的毛利率從第一季度的8%上升到截至13.3%。與之相比，蔚來自2018年交付以來，毛利率遲遲沒有轉(zhuǎn)正，李斌在第一季度財報電話會議中透露毛利率或轉(zhuǎn)正的消息?！拔祦淼诙径日嚸暑A(yù)計可以達到5%，整體業(yè)務(wù)毛利率可以達到3%。”

而這一切得益于李想近乎瘋狂的成本控制。李想稱，“成立五年來，理想花了十億美金，其中20多億人民幣的研發(fā)投入，20多億人民幣的工廠和生產(chǎn)資質(zhì)的購買，自建20個城市的銷售服務(wù)體系，以及五年的人員和管理費用?！?/p>

圖片來源于第一電動網(wǎng)

當然，理想的高效率還表現(xiàn)在單店月均銷量上。根據(jù)第一電動網(wǎng)研究院的統(tǒng)計，從今年上半年的上險量來看，理想的單店月均產(chǎn)出效率僅次于特斯拉，為62.79輛。把蔚來和威馬甩出很遠，小鵬甚至更低，都沒有出現(xiàn)在這個榜單上。

值得注意的是，理想的線下銷售門店數(shù)量只有21家，排名第一的特斯拉目前有51家，蔚來有135家，威馬也有99家。理想的高效率可見一斑。

就像他自己說得那樣，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個從18層地獄為起點往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強的競爭力。”

由此可見，一個缺乏眼界、定力、執(zhí)行力、高效率的企業(yè)不會成功，同樣地，也不會贏得投資人的青睞。更何況，這個行業(yè)還處在一個艱難的變革中。毫不夸張地說，理想成功IPO或是證明了李想將成為此次變革中的又一顆新星。

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