“臨危受命”還不到7個(gè)月的時(shí)間，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官（CEO）內(nèi)田誠似乎又陷入了“被下課”的風(fēng)險(xiǎn)。

今年2月18日，內(nèi)田誠在股東大會上立下誓言，表示如果不能扭轉(zhuǎn)日產(chǎn)汽車的頹勢，自己愿意接受被解雇。沒想到短短4個(gè)月后，內(nèi)田誠或許就要為其許下的“軍令狀”兌現(xiàn)諾言了。

內(nèi)田誠

6月17日，有外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官（COO）古普塔的盟友們正在向董事會施壓，要求提拔古普塔出任首席執(zhí)行官，以帶領(lǐng)日產(chǎn)走出當(dāng)下的困境。

雖然日產(chǎn)汽車在隨后的一份聲明中表示，日產(chǎn)汽車沒有計(jì)劃，也沒有考慮過要改變公司管理結(jié)構(gòu)，內(nèi)田誠和古普塔在目前職位上的密切合作關(guān)系也沒有改變，但參考其上一任CEO西川廣人的遭遇，這很有可能是日產(chǎn)留給內(nèi)田誠最后的“試用期”。

日產(chǎn)2019年財(cái)報(bào)多項(xiàng)指標(biāo)“亮紅燈”

半年以來毫無起色的業(yè)績，讓日產(chǎn)內(nèi)部對內(nèi)田誠的能力逐漸產(chǎn)生了懷疑。而5月28日召開的戰(zhàn)略發(fā)布會，則徹底將這一矛盾推向了高潮。

在發(fā)布會上，日產(chǎn)公布了一項(xiàng)為期4年的復(fù)蘇計(jì)劃，主要內(nèi)容圍繞著削減成本支出，以及加強(qiáng)與雷諾-三菱集團(tuán)的聯(lián)盟關(guān)系。而由于古普塔在這項(xiàng)復(fù)蘇計(jì)劃的制定過程中發(fā)揮了重要作用，因此支持古普塔的盟友們希望能由他親自來實(shí)施這一計(jì)劃。如果不能取代內(nèi)田誠，那么與其成為聯(lián)席CEO，將是“古普塔派”最后的讓步。

古普塔

2月份內(nèi)田誠許下的那份“軍令狀”，或許也成為了古普塔盟友手中最有力的“證據(jù)”。的確，自上任以來，內(nèi)田誠并沒能使日產(chǎn)的經(jīng)營狀況出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)。

就在戰(zhàn)略發(fā)布會召開的當(dāng)天，日產(chǎn)2019財(cái)年（2019年4月1日-2020年3月31日）財(cái)報(bào)也正式出爐?？梢哉f，這是一份極其“慘烈”的成績單。

從銷量來看，日產(chǎn)在2019年的銷量為493萬輛，同比下滑10.6%，創(chuàng)下了7年來，銷量首次跌破500萬輛的記錄。

受銷量下滑的影響，日產(chǎn)多項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)也亮起了紅燈。2019年日產(chǎn)全年?duì)I收為98789億日元（約合人民幣6555億元），同比下滑14.6%。而經(jīng)營利潤也下降了82.27%，至-405億日元（約合人民幣-27億元），凈利潤則為-6712億日元（約合人民幣-445億元），同比巨跌310.28%，創(chuàng)下了20年以來的最大虧損。

同時(shí)，由于經(jīng)營業(yè)績大幅下滑，日產(chǎn)的現(xiàn)金流也受到了很大沖擊。截至2019財(cái)年，汽車業(yè)務(wù)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物總額為14946億日元（約合人民幣990億元），汽車部門凈現(xiàn)金流為10646億日元（約合人民幣705億元），其中自由現(xiàn)金流為-6410億日元（約合人民幣-424億元）。

為了維持現(xiàn)金流穩(wěn)定，日產(chǎn)近日也向多家機(jī)構(gòu)申請了總額為7130億日元（約合人民幣472億元）的大額貸款。其中，日產(chǎn)向其最大貸方日本瑞穗金融集團(tuán)貸款3500億日元（約合人民幣232億元），同時(shí)日本政策投資銀行，三菱日聯(lián)金融集團(tuán)和三井住友貸也分別為日產(chǎn)提供了1800億日元（約合人民幣119億元）、1200億日元（約合人民幣79億元），和500億日元（約合人民幣33億元）的貸款。

來自外部的“大量輸血”或許能夠暫緩日產(chǎn)當(dāng)下所面臨的困境，但面對著逐漸縮小的市場份額，和疫情過后的經(jīng)濟(jì)狀況，如何能再次讓銷量重回巔峰，才是日產(chǎn)今后需要解決的更大問題。

提前預(yù)知結(jié)局的“軍令狀”

幾乎是在這一傳聞發(fā)布的當(dāng)天，內(nèi)田誠以日產(chǎn)全球CEO的身份，首次接受了中國媒體的專訪。在與寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋的線上交流中，內(nèi)田誠不僅談到了日產(chǎn)汽車接下來四年的發(fā)展路徑和轉(zhuǎn)型的具體策略，同時(shí)他還表示將采取一切必要的行動，重新打造堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，以保證日產(chǎn)汽車能夠在未來十年保持有效的競爭力，并且將全力號召公司的每一個(gè)員工，為了持續(xù)的發(fā)展去改變?nèi)债a(chǎn)汽車。

不管未來內(nèi)田誠將在日產(chǎn)中擔(dān)任什么職務(wù)，但從這一個(gè)小時(shí)的交流中還是不難看出，對于日產(chǎn)的未來，他已經(jīng)有了一系列完整的規(guī)劃。

事實(shí)上，上任不到7個(gè)月的內(nèi)田誠，遇到了太多的“特殊情況”。經(jīng)歷了戈恩和西川廣人兩代領(lǐng)導(dǎo)的變更，日產(chǎn)已經(jīng)顯得有些“破敗不堪”了。

戈恩

西川廣人任職期間，日產(chǎn)在2019年第一財(cái)季的凈利潤就下滑了95%，同時(shí)股價(jià)下跌超過36%。而為了節(jié)省開支，西川廣人還決定將日產(chǎn)相繼撤出歐洲、韓國等表現(xiàn)不好的海外市場。

一系列的裁員和調(diào)整之后，日產(chǎn)內(nèi)部也出現(xiàn)了較大的人員變動，包括全球營銷總監(jiān)丹尼爾·斯基拉奇，以及首席績效官、執(zhí)行副總裁兼日產(chǎn)中國管理委員會主席何塞·穆諾茲在內(nèi)的多名外籍高管相繼出走，一時(shí)間，日產(chǎn)可謂陷入了分崩離析的邊緣。

所以說，接手日產(chǎn)的內(nèi)田誠是“臨危受命”，毫不夸張。但上任之后的內(nèi)田誠又遇到了更大的挑戰(zhàn)。

今年2月13日，內(nèi)田誠上任兩個(gè)半月，日產(chǎn)發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)前三財(cái)季（2019年4月1日至2019年12月31日）經(jīng)營利潤為543億日元，同比下跌82.7%；經(jīng)營利潤率下降至0.7%。同時(shí)，日產(chǎn)第三財(cái)季（2019年9月1日-2019年12月31日）也出現(xiàn)了時(shí)隔11年后的首個(gè)季度虧損，最終虧損為260億日元（約合人民幣16.6億元）。

顯然，這個(gè)“鍋”不該內(nèi)田誠“背”，但迫于壓力，他還是在5天后立下了“軍令狀”。

事實(shí)上，現(xiàn)在看來，這實(shí)在不是一個(gè)“發(fā)誓”的好時(shí)機(jī)。2月中旬，正是疫情在中國肆虐，且開始向全球蔓延的時(shí)刻，與中國市場聯(lián)系緊密的日產(chǎn)，在2月中旬就已經(jīng)因零部件短缺，出現(xiàn)了日本工廠多條生產(chǎn)線停產(chǎn)的情況。

隨著疫情在日本和美國等國家的流行，日產(chǎn)也不得不再次按下暫停鍵。4月25日-5月10日，日產(chǎn)總部超90%的員工都被通知留在家中防疫，而在此之前，日產(chǎn)位于栃木縣的工廠和九州工廠也均遭遇了不同程度的停產(chǎn)。

與此同時(shí)，由于疫情的影響，很多地區(qū)的汽車展廳和服務(wù)部門也全部被清空，這對于日產(chǎn)的銷量也產(chǎn)生了巨大沖擊。今年3月，位于美國愛荷華州錫達(dá)拉皮茲郊區(qū)的戴夫·萊特日產(chǎn)經(jīng)銷商公司就表示，銷量已經(jīng)同比下滑40%，同時(shí)服務(wù)營收也下降了30%。

但，日產(chǎn)的問題又何止體現(xiàn)在疫情期間。2019年4月-12月，日產(chǎn)在全球的銷量為369.7萬輛，同比下滑8.1%，而這已經(jīng)是日產(chǎn)銷量連續(xù)下滑的第三年了。與此同時(shí)，由于產(chǎn)品布局不完善，以及暢銷產(chǎn)品的換代失敗，日產(chǎn)的業(yè)績增長點(diǎn)也日漸單一。

以中國市場為例，5月份，日產(chǎn)在中國共售出13萬輛汽車，同比增長6.7%。其中，僅日產(chǎn)軒逸一款車型的銷量就達(dá)4.57萬輛，超過總銷量的35%。而在今年的前幾個(gè)月，軒逸的銷量甚至超過了總銷量的50%。可以說，軒逸已經(jīng)成為日產(chǎn)在中國銷量的單一增長點(diǎn)。

日產(chǎn)軒逸

雖然奇駿和逍客這兩款車型在5月份的銷量也均破萬，但與軒逸常年位于緊湊型車銷量前兩名相比，奇駿和逍客在SUV市場顯然沒有形成優(yōu)勢。因此，在這樣的結(jié)構(gòu)下，一旦軒逸出現(xiàn)任何“意外”，日產(chǎn)在中國的銷量也將隨即崩盤。

顯然，擺在內(nèi)田誠面前的問題并非一朝一夕能夠解決，但他目前最缺的正是時(shí)間。如今大多數(shù)國家已經(jīng)逐步恢復(fù)了正常的生產(chǎn)生活，而隨著全球裁員的進(jìn)行，日產(chǎn)也開啟了長達(dá)幾年的重組計(jì)劃。因此，既是“正?！钡拈_端，不如多留給內(nèi)田誠一些機(jī)會與時(shí)間，如果此時(shí)貿(mào)然進(jìn)行高層調(diào)整，對日產(chǎn)來說，可能又將是一次內(nèi)耗的開始。但誰也無法保證，現(xiàn)在的日產(chǎn)是否還能經(jīng)得起“重新來過”這四個(gè)字。

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