美國(guó)商務(wù)部宣布，全面限制華為購(gòu)買(mǎi)采用美國(guó)軟件和技術(shù)生產(chǎn)的半導(dǎo)體，引起軒然大波。這是一個(gè)重要信號(hào)，提醒全體業(yè)界同仁認(rèn)真思考中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全問(wèn)題。雖然中美汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之間關(guān)系一直良好，但某些西方政治家不按常理出牌，我們非常需要未雨綢繆。

改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全面引進(jìn)技術(shù)，同時(shí)努力創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，已發(fā)展成為全世界第一汽車(chē)制造大國(guó)，并建立起全世界最完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從產(chǎn)業(yè)安全的角度看，當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要短板在于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備。雖然這些東西并不全是美國(guó)生產(chǎn)，但是或多或少都會(huì)用到美國(guó)技術(shù)和設(shè)備，華為的遭遇，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是完全不可能發(fā)生。

對(duì)此，筆者的建議是，自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)技術(shù)，兩手都要抓，兩手都要硬。

自主開(kāi)發(fā)的必要性自不待言，但是怎樣提高自主開(kāi)發(fā)的成功率卻很有講究。過(guò)去，我們對(duì)于電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)以及ABS等關(guān)鍵技術(shù)都搞過(guò)自主開(kāi)發(fā)，筆者也曾主管過(guò)國(guó)家級(jí)攻關(guān)項(xiàng)目，其結(jié)果都不是開(kāi)發(fā)不出來(lái)，而是開(kāi)發(fā)出來(lái)用不好，不能占據(jù)市場(chǎng)主流。究其原因，主要是初期開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品不夠成熟不夠好用，整車(chē)廠在選擇產(chǎn)品配套時(shí)，全面權(quán)衡產(chǎn)品的性能、價(jià)格和穩(wěn)定供貨能力，最終主要選擇了國(guó)際大品牌。其結(jié)果是國(guó)際知名零部件公司掌控電控汽油噴射、柴油共軌系統(tǒng)和ABS主流市場(chǎng)，而自主產(chǎn)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品和企業(yè)只能占據(jù)邊角市場(chǎng)。

解決這個(gè)問(wèn)題需要兩方面的努力。一是自主開(kāi)發(fā)的企業(yè)和科研單位要特別注重產(chǎn)品的成熟程度，注重和整車(chē)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)，注重沿產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的合作。汽車(chē)整車(chē)企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的要求，不僅僅是你能造出來(lái)，更需要保質(zhì)保量供應(yīng)。二是整車(chē)廠不能只從產(chǎn)品的性能、價(jià)格和穩(wěn)定供貨能力等三方面權(quán)衡，而要加上產(chǎn)業(yè)安全的因素，今后要有意識(shí)地選擇重點(diǎn)培育和幫助自主開(kāi)發(fā)的高技術(shù)零部件企業(yè)成長(zhǎng)。對(duì)于一時(shí)技術(shù)不夠完善和質(zhì)量不夠穩(wěn)定的供應(yīng)企業(yè)，也應(yīng)該作為B供應(yīng)商對(duì)待，給他們成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

對(duì)于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備要不要引進(jìn)發(fā)展，筆者認(rèn)為很需要。下面談?wù)勔M(jìn)發(fā)展的必要性、可能性以及與自主開(kāi)發(fā)的關(guān)系。

第一，必要性。這些材料、部件和裝備之所以仍然是我們的短板，主要原因是技術(shù)難度高。因此，僅依靠自主開(kāi)發(fā)很難及時(shí)而全面地滿足中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。而且，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放是我們的國(guó)策，引進(jìn)技術(shù)的節(jié)奏由一般技術(shù)發(fā)展到高技術(shù)，符合技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。除非別人封鎖我們，否則我們應(yīng)該堅(jiān)持開(kāi)放。

第二，可能性。這些材料、部件和裝備，過(guò)去為什么沒(méi)有像其他的零部件一樣在中國(guó)引進(jìn)或合資或獨(dú)資生產(chǎn)，主要原因是技術(shù)壁壘高，經(jīng)濟(jì)批量要求高。這些材料、部件、裝備的生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為向中國(guó)出口比移到中國(guó)生產(chǎn)更合算。而現(xiàn)在中國(guó)已成為全世界第一大汽車(chē)生產(chǎn)市場(chǎng)，接近世界產(chǎn)量1/3，幾年后可以達(dá)到2/5，這些材料、部件、裝備在中國(guó)的市場(chǎng)需求都已經(jīng)達(dá)到了經(jīng)濟(jì)批量，在中國(guó)直接設(shè)廠生產(chǎn)是合算的。因此在這些方面，我們擴(kuò)大開(kāi)放、引進(jìn)外資是有可能的。當(dāng)然現(xiàn)在也增加了不利因素，這就是從地緣政治出發(fā)，有些國(guó)家的政府會(huì)加以阻撓。但筆者相信這不會(huì)是全部，至少我們應(yīng)該為此做出努力。

第三，引進(jìn)發(fā)展與自主開(kāi)發(fā)的關(guān)系。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品是面對(duì)普羅大眾的產(chǎn)品。對(duì)于關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備，自主開(kāi)發(fā)和引進(jìn)發(fā)展并舉，對(duì)于整車(chē)廠肯定是有利的，對(duì)于廣大的汽車(chē)產(chǎn)品用戶也肯定是有利。就自主開(kāi)發(fā)企業(yè)而言，允許或鼓勵(lì)引進(jìn)發(fā)展也是利弊互見(jiàn)。引進(jìn)發(fā)展會(huì)占據(jù)自主開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)空間，但也有拓展市場(chǎng)、培育市場(chǎng)環(huán)境的作用。而且引進(jìn)發(fā)展后，會(huì)形成更有利于這些材料、部件和裝備在中國(guó)研發(fā)生產(chǎn)的條件，包括配件供應(yīng)和人才培養(yǎng)。關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)問(wèn)題，政府正在抓緊進(jìn)一步完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度，為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的逆全球化浪潮，中國(guó)很可能建立全世界最嚴(yán)格的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度。對(duì)于引進(jìn)發(fā)展后的非正常技術(shù)溢出問(wèn)題，中國(guó)企業(yè)不應(yīng)該抱有幻想，外國(guó)企業(yè)也沒(méi)必要擔(dān)心。

世事無(wú)常，筆者沒(méi)有想到一直高舉全球化大旗的西方會(huì)出現(xiàn)某些政治家反其道而行之，也許若干年后我們會(huì)感謝他。

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