在接連創(chuàng)造神話之后，特斯拉中國(guó)掀起的這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的旋風(fēng)，終于在4月戛然而止。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)的4月銷(xiāo)量，從3月的10160臺(tái)，銳減到3635臺(tái)，環(huán)比降幅64.2%。這一突如其來(lái)的變化，讓所有的觀察者都大跌眼鏡。

在中國(guó)疫情快速蔓延的第一季度，幾乎所有汽車(chē)的銷(xiāo)量都遭遇腰斬，但Model 3的銷(xiāo)量卻扶搖直上，讓人瞠目結(jié)舌。很多人無(wú)奈接受了這樣一個(gè)事實(shí)：特斯拉是個(gè)可以超越現(xiàn)實(shí)的存在，因此下意識(shí)地預(yù)估其4月銷(xiāo)量肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)——它怎么會(huì)突然暴跌？

Model 3去哪了？

根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)，4月國(guó)產(chǎn)Model 3產(chǎn)量為 11211 輛，大幅高于銷(xiāo)售量3635輛，共有7576輛Modle 3去向不明。

這7000多臺(tái)Model 3去哪了？

一個(gè)猜測(cè)是：Model 3被調(diào)去歐洲了——由于特斯拉美國(guó)工廠停工，上海工廠就變成了唯一在產(chǎn)Model 3的產(chǎn)能基地，為滿足歐洲市場(chǎng)需求，不得已從中國(guó)緊急調(diào)貨到歐洲。但第一電動(dòng)查閱海關(guān)出口數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，并沒(méi)有特斯拉中國(guó)大宗出口的記錄。

還有一個(gè)聲音是：降價(jià)預(yù)期導(dǎo)致用戶(hù)捂單，造成4月訂單銳減。但三部委聯(lián)合發(fā)布2020年補(bǔ)貼政策，明確補(bǔ)貼前銷(xiāo)售指導(dǎo)價(jià)上限為30萬(wàn)的時(shí)間，是4月23日——如果這引發(fā)了用戶(hù)的降價(jià)預(yù)期的話，那也僅能影響一周的銷(xiāo)售，絕不至于砍掉7000張訂單。

真相到底是什么？

5月15日，一位接近特斯拉的消息人士表示，4月特斯拉中國(guó)只接到了3635張訂單——此前積累的所有訂單，1到3月都已消耗完畢，4月份的銷(xiāo)量就是其真正的訂單需求水平。

該消息人士告訴第一電動(dòng)：“隨著特斯拉Model 3產(chǎn)量的提升，之前的預(yù)定的用戶(hù)均已經(jīng)得到滿足，新訂單沒(méi)有跟上，Model 3的銷(xiāo)量自然出現(xiàn)了下跌。”

這說(shuō)明，去向不明的7576輛Model 3哪也沒(méi)去，就趴在特斯拉上海工廠的庫(kù)房里。無(wú)獨(dú)有偶，特斯拉公布的一季度全球產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)表明，其一季度的交付總量8.8萬(wàn)輛，產(chǎn)量接近10.3萬(wàn)輛。截至3月底，特斯拉美國(guó)工廠已經(jīng)形成了1.5萬(wàn)輛庫(kù)存。中美兩家工廠同時(shí)產(chǎn)生大量庫(kù)存，這是特斯拉過(guò)去從來(lái)沒(méi)有面對(duì)過(guò)的局面。

“特斯拉內(nèi)部早已把上海工廠2020年的產(chǎn)能目標(biāo)上調(diào)到15萬(wàn)臺(tái)，目前看，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)銷(xiāo)售目標(biāo)將遭遇挑戰(zhàn)”，消息人士說(shuō)，“4月僅接到3000多張訂單說(shuō)明，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)Model 3并沒(méi)有此前預(yù)計(jì)的那樣饑渴?！?/p>

分析人士指出，特斯拉中國(guó)在4月所遭受的這場(chǎng)意外打擊，宣告了它“不可戰(zhàn)勝”的神話的破滅。

中國(guó)故事剛剛開(kāi)始

不過(guò)，月銷(xiāo)3635臺(tái)這個(gè)數(shù)據(jù)，真的很差嗎？

對(duì)比同期所有競(jìng)品，特斯拉中國(guó)平均定價(jià)30萬(wàn)元的Model 3，高居中國(guó)市場(chǎng)所有電動(dòng)車(chē)單品總銷(xiāo)量排行第二名，僅低于比亞迪秦，而后者的平均定價(jià)，差不多是Model 3的一半。

特斯拉上海工廠

要知道，這只是特斯拉上海工廠開(kāi)始交付的第4個(gè)月。按照一般的理解，用4個(gè)月的時(shí)間，把一款30萬(wàn)的車(chē)干到中國(guó)市場(chǎng)單品總排行第二，堪稱(chēng)奇跡。至少此前所有的外資豪車(chē)，包括奔馳寶馬，都沒(méi)做到過(guò)。

但很顯然，馬斯克要的不是奇跡，而是神話。2019年1月7日，特斯拉上海工廠動(dòng)工，2020年1月8日，第一輛國(guó)產(chǎn)Model 3下線交付。12個(gè)月，一個(gè)年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)車(chē)、配備全自動(dòng)柔性生產(chǎn)線的超級(jí)汽車(chē)工廠，居然可以從無(wú)到有，并下線交付，堪稱(chēng)全球百年汽車(chē)史上僅見(jiàn)的神跡。這一事件，不但轟動(dòng)了美國(guó)，更震驚了所有中國(guó)同行?！斑@絕對(duì)是超國(guó)民待遇！”，2019年12月，GNEV10大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉的中國(guó)同行們對(duì)此深感不平。

在所有人的驚愕之中，特斯拉中國(guó)開(kāi)始了更加神奇的表演：2020年1月，工廠下線交付首月，22天賣(mài)出了2620臺(tái)Model 3，2月銷(xiāo)量3900臺(tái)，3月突飛至10160臺(tái)，已占當(dāng)月中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量的18.14%，成為總銷(xiāo)量冠軍。

1月到3月，正是中國(guó)疫情最嚴(yán)重的階段，這一段特殊的時(shí)光，所有中國(guó)人都記憶猶新。

正因如此，特斯拉的表現(xiàn)就更令人震驚得無(wú)以復(fù)加——不僅僅因?yàn)槎潭?個(gè)月，憑借一款Model 3，把所有中國(guó)同行挑于馬下；更因?yàn)榫驮谌藗冮]門(mén)家中惶恐無(wú)已的時(shí)候，就在所有汽車(chē)公司為復(fù)工和訂單掙扎的時(shí)候，特斯拉上海工廠開(kāi)足馬力生產(chǎn)，停在門(mén)口的大卡車(chē)川流不息把剛下線的一輛輛Model 3運(yùn)往各地，生產(chǎn)多少，賣(mài)出多少！——它似乎不受環(huán)境的影響，不受現(xiàn)實(shí)條件的制約，面對(duì)這樣的對(duì)手，多少中國(guó)同行感到絕望？

4月事件，對(duì)特斯拉是重大打擊，但對(duì)中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折。不僅比亞迪秦4月銷(xiāo)量重新超越了Model 3，廣汽Aion S、蔚來(lái)ES6、理想ONE、北汽EU5、小鵬G3、哪吒N01等一眾車(chē)廠，都緊追不舍。

“大家跟住了，別掉隊(duì)”，4月下旬，在一個(gè)企業(yè)家群里，各車(chē)企老總彼此安慰、彼此鼓勵(lì)。一位年輕人說(shuō)：“過(guò)去20年，和外來(lái)互聯(lián)網(wǎng)公司打，中國(guó)本土公司從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。只要我們跟住它，故事就剛剛開(kāi)始?！?/p>

席卷歐美市場(chǎng)的特斯拉，在中國(guó)會(huì)遭遇真正的挑戰(zhàn)嗎？4月事件，不僅給中國(guó)公司提供了喘息的窗口，更堅(jiān)定了他們“打持久戰(zhàn)”的信心。

5月以后，特斯拉會(huì)怎么打？

前5個(gè)月，除了銷(xiāo)量暴漲，特斯拉中國(guó)還有兩件事引發(fā)用戶(hù)關(guān)注，一件是“減配門(mén)”，另一件是“降價(jià)門(mén)”。前者被普遍指責(zé)為不重視中國(guó)用戶(hù)感受，后者被認(rèn)為對(duì)中國(guó)政策把握精準(zhǔn)，反應(yīng)準(zhǔn)確。

另一件正在醞釀中的大事件，“特斯拉電池日”，雖不被萬(wàn)千用戶(hù)注意，卻牽動(dòng)了行業(yè)之心，“無(wú)鈷電池”這個(gè)概念突然躥紅就是明證。

消息人士指出，盡管4月間遭受了意外打擊，一定程度上遏制了特斯拉中國(guó)攻城略地的步伐，但特斯拉能打的牌還有很多。

首先是技術(shù)牌。不出意外的話，馬斯克會(huì)在即將到來(lái)的“電池日”上宣布特斯拉在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的最新突破，根據(jù)目前坊間流傳的信息，相比于現(xiàn)有電池技術(shù)，“長(zhǎng)壽命、低成本”將是其主要亮點(diǎn)。特斯拉此前憑借自研芯片、自研電子電氣架構(gòu)、自研三電管理系統(tǒng)等技術(shù)廣受贊譽(yù)，如果此番在動(dòng)力電池技術(shù)上取得突破，將再度強(qiáng)化其“技術(shù)獨(dú)步天下”的形象。僅此一張牌，其所產(chǎn)生的品牌溢價(jià)，便足以抵消國(guó)內(nèi)同行數(shù)十億的廣告投入。

其次是降價(jià)牌。消息人士指出：“國(guó)產(chǎn)版Model 3擁有足夠的降價(jià)空間，現(xiàn)在是補(bǔ)貼過(guò)渡期間，7月22日政策才生效，屆時(shí)Model 3降價(jià)的可能性很大?！?/p>

特斯拉曾經(jīng)公開(kāi)表示，上海工廠國(guó)產(chǎn)化率預(yù)計(jì)2020年中達(dá)到70%，年底達(dá)到100%。4月30日，特斯拉CFO扎克·科克霍恩在第一季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，“在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model 3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州弗里蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model 3所需成本以下。”

安信證券在其研究中披露，美國(guó)工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的單車(chē)成本在人民幣23萬(wàn)元左右，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)版的成本可降低至20.7萬(wàn)元，加上20%的毛利，扣掉2萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，標(biāo)準(zhǔn)版Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)完全可以降到22萬(wàn)元。

另一家券商中信建投的研究報(bào)告也支持這一觀點(diǎn)：在假設(shè)國(guó)產(chǎn)Model 3毛利率固定為25%的前提下，如果零部件完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化并換裝磷酸鐵鋰電池，存在7萬(wàn)元以上的降價(jià)空間。這意味著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版國(guó)產(chǎn)Model 3可降至約24萬(wàn)元，如果扣除2萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，售價(jià)可低至22萬(wàn)元左右。

如果今年夏天特斯拉大幅降價(jià)7萬(wàn)，會(huì)是一番怎樣的景象？消息人士稱(chēng)：“降價(jià)多少，什么時(shí)候降，主要取決于訂單量。補(bǔ)貼政策正式生效后，如果訂單嚴(yán)重不足，一定會(huì)大幅降價(jià)，以實(shí)現(xiàn)上海工廠滿產(chǎn)滿銷(xiāo)15萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)?！?/strong>

消息人士指出，這兩張牌，都堪稱(chēng)“王炸”，其戰(zhàn)略主動(dòng)性，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)所有對(duì)手。不過(guò)，在第三張牌“服務(wù)牌”上，特斯拉仍然會(huì)保持目前的高冷姿態(tài)：產(chǎn)品即服務(wù)，因此預(yù)計(jì)會(huì)因減配和降價(jià)等因素繼續(xù)遭遇國(guó)內(nèi)用戶(hù)的普遍吐槽。

如果兩組“王炸”扔出來(lái)，特斯拉中國(guó)的月銷(xiāo)量會(huì)回到1萬(wàn)輛以上嗎？讓我們拭目以待。

作者：于未然 王玉琴