“起初，沒有人在意這一場災(zāi)難，這不過是一場山火、一次旱災(zāi)、一個(gè)物種的滅絕、一座城市的消失，直到這場災(zāi)難和每個(gè)人息息相關(guān)……”

這是影片《流浪地球》的開篇，在一場突如其來的災(zāi)難之下，人類帶領(lǐng)著地球開啟一次逃亡的旅途。2020年，洪水、山洪、瘟疫接踵而至，特別是新冠病毒更是席卷全球，人們開始再一次思索 與自然的關(guān)系。

首當(dāng)其沖的便是氣候變暖，從最早的《京都議定書》到《巴黎協(xié)定》，各國在控制二氧化碳的排放問題上，可以說是耗盡苦工。特別是自大眾排放門事件以來，針對汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)便愈發(fā)嚴(yán)苛。

幾乎所有的巨頭都在近年開始了大象轉(zhuǎn)身般的新能源轉(zhuǎn)型，一致投向電動(dòng)化的懷抱。在中國市場上，為了推動(dòng)電動(dòng)化進(jìn)程更是提供了及其優(yōu)惠的政策，這種搭臺(tái)唱戲的操作也讓不少資本入局新能源汽車市場。

盡管如此，新能源汽車依然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

水比油貴

長期以來支持國內(nèi)消費(fèi)者購買新能源車的理由只有兩條：一條是限購和限行，還有一條便是油價(jià)高企以及持續(xù)上漲的預(yù)期。

因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，國內(nèi)乘用車市場今年第一季度遭遇腰斬，汽車作為GDP貢獻(xiàn)大戶直接影響到生產(chǎn)總值的數(shù)據(jù)。不少城市已經(jīng)開始逐漸開放限購，以上海為例自今年3月起到年底，上海將在原有年度計(jì)劃基礎(chǔ)上新增4萬個(gè)非營業(yè)性客車牌照額度投放數(shù)量。

而另一條理由也已經(jīng)開始無法支持消費(fèi)者購買新能源車。

受美國石油市場供應(yīng)嚴(yán)重過剩、合約即將到期以及得克薩斯州將決定是否減產(chǎn)等因素影響，紐約油價(jià)20日，收盤時(shí)罕見地跌入負(fù)值，跌幅超300%。根據(jù)美國原油期貨交割制度，到期日未平倉的頭寸將進(jìn)行實(shí)物交割，買方需要尋找油庫存儲(chǔ)原油。

負(fù)37.63美元/桶的價(jià)格，與其說是油價(jià)，不如說是原油儲(chǔ)存成本，也就是說，想要把原油當(dāng)垃圾扔掉，也得每桶付出37.63美元，才有人愿意接手。

根據(jù)國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制，國內(nèi)油價(jià)緊盯國際原油價(jià)格，但是調(diào)控區(qū)間上限為每桶130美元，下限為每桶40美元，一旦國際原油價(jià)格低于40美元/桶，國內(nèi)的成品油價(jià)格就不再下調(diào)。

進(jìn)入2020年以來，國內(nèi)成品油價(jià)格已經(jīng)調(diào)整了3次，分別是2月1日、2月18日、3月17日，汽油價(jià)格累計(jì)下調(diào)1850元/噸，柴油價(jià)格累計(jì)下調(diào)1780元/噸，下降幅度非常大，但是自從3月17日之后，盡管國際油價(jià)一直在下降，國內(nèi)的成品油價(jià)格卻沒有繼續(xù)下調(diào)。

盡管如此，國內(nèi)油價(jià)已然有著大幅度的下降。4月21日主要省市的汽柴油零售價(jià)格顯示，大部分地區(qū)92號(hào)汽油的價(jià)格為5.5元/升，95號(hào)汽油的價(jià)格為5.85元/升；相比較前幾年每升9元的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，別的商品價(jià)格在上漲，油價(jià)卻一直在下降。

這對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無疑是當(dāng)頭棒喝。有分析認(rèn)為，如果國際油價(jià)超過350美元/桶，汽油車將會(huì)被電動(dòng)車徹底淘汰。但如果油價(jià)只維持在50美元/桶，那電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)步履維艱，直到電池技術(shù)取得質(zhì)的突破為止。

從現(xiàn)實(shí)來看，國內(nèi)的新能源汽車確實(shí)也開始走向瓶頸。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，盡管下滑幅度有所收窄，但形式依舊不容樂觀。值得注意的是，在新能源車銷量排行榜中，特斯拉Model 3以10,160輛的成績穩(wěn)居榜首，排在第二名的秦EV銷量不及其一半，僅5,066輛。

這中間有疫情影響，而油價(jià)的滑坡也只是在近期剛剛開始，在未來沒有高油價(jià)的顧慮，消費(fèi)者對于新能源汽車的欲望勢必也將越來越小。

在幾年之前，工信部就已然做出規(guī)劃2020年新能源汽車產(chǎn)銷要達(dá)到200萬輛，如今第一季度已經(jīng)過去，任務(wù)才完成了十分之一，與既定目標(biāo)想去甚遠(yuǎn)，甚至是開起了倒車。

在一定程度而言，之前的新能源轉(zhuǎn)型就是完全由政策支撐起來的產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)隨著補(bǔ)貼一同下滑。

盡管如此，有業(yè)內(nèi)人士依然認(rèn)為，油價(jià)的下跌，只是推遲了新能源車的發(fā)展時(shí)間，但向前的大方向不會(huì)變。特別是對中國來說，從國家戰(zhàn)略層面來說，多種能源格局并存，擺脫對石油的單一依賴，戰(zhàn)略上就算成功了。

從這一方面來看，丟出去的補(bǔ)貼不過是紙而已。

補(bǔ)貼幾時(shí)休

無論市場多么糟糕，國家對于汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型是寫在紙上的。

在整體市場環(huán)境大幅度下滑的境況下，救市呼聲此起彼伏，而等來的政策不免讓大部分人失望，從指導(dǎo)意見到實(shí)施意見，再到通知、決定，復(fù)蘇汽車行業(yè)的信號(hào)格外強(qiáng)烈。針對疫情影響，來自頂層設(shè)計(jì)的最高指示把重心放在了新能源上。

4月23日，財(cái)政部正式下發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》稱，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長至2022年底。2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%，并且大幅平緩了補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏。

此外，與以往每年都大幅提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，今年將保持動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)不作調(diào)整。未來還將加大新能源汽車政府采購力度，進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)新能源汽車免限購、免限行、路權(quán)等支持政策。

業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策延長和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步精準(zhǔn)化，將有效推動(dòng)汽車企業(yè)進(jìn)一步提升產(chǎn)品和技術(shù)水平，同時(shí)刺激新能源汽車消費(fèi)，提振消費(fèi)者信心，推進(jìn)汽車市場加速回暖。

值得注意的是，今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)雖然沒有退坡，但補(bǔ)貼政策的細(xì)節(jié)有所變化。其一，支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

這就意味著，特斯拉、理想汽車等企業(yè)旗下售價(jià)超過30萬元的電動(dòng)車無法享受補(bǔ)貼，而蔚來汽車由于因“換電模式”，還將繼續(xù)享受2020年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。 

如此扶持，國家新能源轉(zhuǎn)型的決心可見一斑。不論是彎道超車還是為了解決國內(nèi)石油進(jìn)口的問題，新能源汽車市場在政策的保護(hù)下，就像是盆栽的花朵，永遠(yuǎn)無法長成參天樹。

新能源轉(zhuǎn)型里的炮灰

因?yàn)檎?、因?yàn)轱L(fēng)向、因?yàn)榇箢~補(bǔ)貼入局新能源的造車新勢力們帶著顛覆傳統(tǒng)燃油車的夢想最終還是倒在了現(xiàn)實(shí)面前。

“未來3~5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈?！比缃窨磥?，長安汽車總裁朱華榮在2018年對造車新勢力們作出的預(yù)測正在逐漸被現(xiàn)實(shí)應(yīng)驗(yàn)。只是，他還是稍微樂觀了點(diǎn)。

作為新能源產(chǎn)業(yè)中的一支重要力量，造車新勢力們正在加速擱淺。

4月22日，據(jù)媒體報(bào)道，拜騰汽車國內(nèi)部分員工今年3月工資至今未發(fā)放，公司核心管理層已經(jīng)明確將降薪80%，并出資參與C輪融資。另外，拜騰在美將臨時(shí)解雇數(shù)百名研發(fā)中心員工。

簡單來說，就是拜騰沒錢了。

在去年底對外發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——M-Byte，公司稱，M-Byte預(yù)計(jì)將于2020年年中在中國上市，2020年下半年開啟歐洲市場的預(yù)定，2021年第三季度在美國和歐洲上市。如今馬上就要五一也不知道消費(fèi)者們能否看到這款新車。

同樣沒錢的還有博郡，去年年底花了大價(jià)錢拿到資質(zhì)后，博郡的薪資糾紛也開始加劇。今年2月份，有媒體曝出博郡汽車向員工發(fā)出告知書——“因公司股東南京博郡汽車意向政府投資未能如期到位，導(dǎo)致本公司資金枯竭，全體員工本月工資延期發(fā)放”。

而在本月，超200名從一汽夏利去往博郡的員工向中紀(jì)委舉報(bào)，一汽夏利與南京博郡混改過程中存在違紀(jì)違法，導(dǎo)致混改后新公司成立不到一個(gè)月就停擺，導(dǎo)致工廠停工，員工工資不能發(fā)放等等。

更早一些，2020年2月20日，前途汽車的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司，接連發(fā)出兩則公告，內(nèi)容大體是申請?jiān)谛氯褰K止掛牌。不久后，又在3月份爆出拖欠員工工資事件，把前途汽車的經(jīng)營問題全面公開化。

對此，前途汽車董事長陸群表示：“今后對采取極端行為的員工，堅(jiān)決不允許給額外的政策傾斜，并應(yīng)清除出我們的隊(duì)伍”。據(jù)悉，前途汽車已將復(fù)工時(shí)間從3月中旬改為5月6日。

而陸群自己也在4月份正式被蘇州市虎丘區(qū)人民法院列為限制高消費(fèi)人員。

屢屢跳票的奇點(diǎn)，早就銷聲匿跡的游俠，“跑馬圈地”沒能成功的綠馳……我們不僅好奇最后誰會(huì)活到最后。

在新能源變革的這場時(shí)代大劇里，有人唱獨(dú)角戲，有人扮鯰魚，有人當(dāng)炮灰，而最吸引人的正是那無法預(yù)料的結(jié)局。

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