曾經(jīng)，高舉智能電動的新造車勢力，是汽車產業(yè)變革的時代焦點；如今來看，一些新勢力更像是扎進汽車行業(yè)的毒瘤，蠶食著汽車制造業(yè)的生氣。

“去年11月補發(fā)了7月的工資，就再也沒有收到過工資了，現(xiàn)在全靠貸款過日子?！币晃?a class='link' target='_blank'>綠馳汽車的內部人士陳雷（化名）向時代財經(jīng)表示。曾心懷夢想投身新造車勢力，一腔熱情換來的卻是半年無薪的拮據(jù)生活。

更為可怕的是，在事業(yè)的黃金時期卻無事可做。“每天唯一的工作就是打卡上下班，整個公司除了內部代號M500的一款SUV項目還在勉強推進，其他項目都已停止。”陳雷和3月2日就早早復工的300多名員工一樣，只能在枯燥的辦公室里被迫蹉跎歲月。

圖片來源：綠馳官網(wǎng)

談及公司的癱瘓狀態(tài)，綠馳品牌總監(jiān)梁世奇向時代財經(jīng)表示“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，正在等待資金注入?！敝劣谇沸綘顩r，梁世奇表示不方便發(fā)表言論。

然而，據(jù)陳雷表示，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里曾表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方?！憋@然，趕上時代風口的綠馳汽車沒能顛覆汽車產業(yè)，反而在時代的變革中窮困潦倒、岌岌可危。

公司資金鏈斷裂，最差結局不過是破產；而對于那些對于默默付出的員工以及興致勃勃的供應商而言，拖欠半年的款項，誰來買單？

綠馳汽車：空手套白狼？ 

“最怕的不是欠薪，而是被欠的薪永遠還不上了?！睋?jù)陳雷介紹，通常制造業(yè)都是重資產公司，而綠馳汽車其實是一家輕資產公司。廠房、場地、試制車間以及很多設備都是租來的，資產清算下來可能也就幾百萬，遠遠不夠員工工資和供應商欠款。

按照陳雷的說法，綠馳汽車其實一直在空手套白狼，而當風口過去，沒有實際產品和資產的綠馳如多米諾骨牌般倒去，只剩一副軀殼。

回到新造車勢力風頭最盛的2016年，在福田汽車任職17年的王向銀毅然離職，創(chuàng)立綠馳汽車，擁抱時代變革，然而，創(chuàng)業(yè)的坎坷和劇情的反轉或讓創(chuàng)始人王向銀始料未及，而王向銀本人也在2019年3月辭去CEO職位，由綠馳汽車常務副總裁任亞輝接任。

而回顧綠馳的種種“操作”，幾乎沒有一件得以善終。

2018年6月，綠馳汽車擬投資55億元，建設年產20萬輛的新能源汽車工廠，而截至目前，由于缺少資金，生產基地目前還是處于場地填方及平整階段；

2019年5月，綠馳汽車牽手長安，獲得長安鈴木閑置產能的使用權，如今漫長生產線上，空空如也。據(jù)陳雷透露，“綠馳至今沒有給長安鈴木一分錢”；

此前規(guī)劃的意大利轎跑定制中心也已告吹，至于原計劃2019年6月上市的首款新湊型SUV車型，更是遙遙無期。

圖片來源：綠馳官網(wǎng)

2019年8月，綠馳提到經(jīng)過首輪、B輪、C輪總計約100億元的融資之后，將會于2021-2022年完成上市，如今B輪融資還在水面之下，而綠馳本身早已陷入資不抵債的境地。

3月6日，天眼查信息顯示，河南省國投企業(yè)管理有限公司（以下簡稱“河南國投”）成為綠馳汽車科技集團有限公司（以下簡稱“綠馳汽車”）的大股東，持股比例60%，認繳金額20.2億元。

遺憾的是，直到3月底，據(jù)綠馳品牌總監(jiān)梁世奇表示，這筆資金仍然沒有注入。同時陳雷向時代財經(jīng)透露，“據(jù)小道消息，河南國投背后的部分投資人其實還是綠馳汽車的股東，這一收購背后還有什么內幕，誰也不知道，對于綠馳主動付清欠款，已不抱太大希望?！?/p>

以上消息未獲證實，但無論從資產還是資金來看，始終未能交出產品的綠馳確實已經(jīng)岌岌可危，河南國投或許是一抹希望，但真實情況仍在水面之下。

投訴無門 綠馳汽車的債誰來還？

代工生產、自建工廠、資金斷裂、海外合作、上市規(guī)劃、交付延期……2016年創(chuàng)立的綠馳汽車幾乎“蹭”到了新造車勢力所有的熱點，然而最終卻落得幾近癱瘓的空殼下場，三大電動化平臺、半年一款新車的宏大藍圖泯滅在時代躍遷的褶皺里。

而對于投身綠馳夢想的員工而言，唯一的“工作”或許就是維權?！皬?019年9月份工資至今未發(fā)放，員工靠借貸過日子，上海市青浦區(qū)監(jiān)察大隊介入工資發(fā)放，一直未能得到實質進展，員工一直處于投門無路狀態(tài)?！绷硪晃痪G馳員工張翼（化名）表示。

事實上，去年10月，遭遇欠薪的綠馳員工已經(jīng)開始尋求法律援助，幾經(jīng)波折，最終推到了上海市青浦區(qū)勞動監(jiān)察大隊立案，但監(jiān)察大隊來過幾次后卻無果；隨后綠馳員工又找到法院提出仲裁請求，但由于此前已被監(jiān)察大隊受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最長可達半年。

據(jù)張翼描述，面對員工質問欠薪，綠馳母公司中能東道集團副總裁曹建態(tài)度極其惡劣，有關言論被綠馳員工錄像取證。此外，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里曾表示，“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方?！?/p>

時代財經(jīng)就以上問題致電綠馳汽車CEO任亞輝，對方卻不作回應，并將對接推給綠馳品牌總監(jiān)梁世奇，而梁世奇除了表示“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，正在等待資金注入”外，對欠薪等現(xiàn)狀均表示不方便回應。

尋求法律援助后，綠馳員工更覺無力；而投訴無果外，更讓綠馳員工心慌的或許是哪怕公司申請破產，綠馳微薄的資產或許不夠償還欠薪額度，更何況還有對供應商的大筆欠款。

對此，一位律師向時代財經(jīng)表示，“資不抵債很為難，因為股東認繳完畢后，其實已不對公司債務負責；不過，公司資產變賣，公司在外所享有的債權等，在清算程序結束后會優(yōu)先支付工資?！?/p>

截至發(fā)稿日，綠馳300多名員工仍然處于無薪的水深火熱中。而諷刺的是，如若離職，必須簽署一份工資已經(jīng)結清的證明，否則不予離職，盡管公司承諾離職后會付清欠款，但一旦簽署此證明，誰又能相信一個公司的口頭承諾呢。

蹉跎歲月，等待救援，是陳雷、張翼以及其他綠馳員工當前寫照，而綠馳的欠款，誰來買單，則沒有人知道。

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