上個(gè)月，蘋果公司發(fā)布了iOS和iPadOS 13.4的第一個(gè)測試版本更新，有媒體發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)包含了一個(gè)名為CarKey的API。這項(xiàng)功能有望在未來實(shí)現(xiàn)用iPhone或Apple Watch解鎖、鎖定或者啟動汽車的功能。

這一項(xiàng)API的發(fā)布讓蘋果造車的話題再次浮出水面。

2015年開始，業(yè)界盛傳蘋果發(fā)起了造車的泰坦計(jì)劃，但隨后被證實(shí)轉(zhuǎn)型到了研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)上，似乎蘋果已經(jīng)放棄了造車的想法。

進(jìn)入2019年后，蘋果自動駕駛相關(guān)的信息少之又少，反而不斷爆出汽車相關(guān)的專利技術(shù)——在2019年申請的專利數(shù)，幾乎是前幾年得到的汽車相關(guān)專利數(shù)量之和。

車東西匯總了2019年以來蘋果在汽車領(lǐng)域獲得的30多項(xiàng)專利，涉及自動駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。

比較有創(chuàng)意的專利包括，將安全帶變?yōu)橛|控板進(jìn)行一些車載功能的操作、用智能車門來防止開門時(shí)發(fā)生的事故、將后視鏡畫面投射到側(cè)面車窗等。

從不斷曝出的蘋果汽車相關(guān)專利上看，蘋果似乎仍有意自己造車，而且一定是自動駕駛汽車。而從這些專利上，也能大概看出蘋果到底要造一臺怎樣的自動駕駛汽車。

一、召集數(shù)千人秘密研發(fā)多年 蘋果神秘造車路

最早有關(guān)蘋果造車的新聞可以追溯到2014年。當(dāng)年3月，蘋果在日內(nèi)瓦車展發(fā)布Carplay車載軟件之后，便開始對汽車進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的研究。

2015年，有媒體報(bào)道稱蘋果的汽車項(xiàng)目有數(shù)千人參與研發(fā)工作。同時(shí)，蘋果也一直在鼓勵特斯拉員工加入蘋果公司。

這一年，蘋果從全球各大車企都挖來了優(yōu)秀的人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車、大眾集團(tuán)。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。

此外，蘋果在2015年還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋果研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。蘋果還從三星公司“挖”走至少三名電池專家，主攻動力電池技術(shù)。

在當(dāng)年的一次采訪中，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克戲稱蘋果公司是特斯拉的“墳?zāi)埂?，因?yàn)樘O果招聘的人員都是被特斯拉“解雇”的。

2016年，蘋果公司的Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變。

據(jù)外媒《華爾街日報(bào)》報(bào)道，蘋果在當(dāng)年7月返聘已退休的蘋果前硬件高級副總裁Bob Mansfield，并由他來接管Titan汽車項(xiàng)目。

Bob Mansfield在擔(dān)任蘋果硬件高級副總裁期間，曾帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了MacBook Air和MacBook Pro等產(chǎn)品。在返聘Bob Mansfield之后，蘋果也從汽車硬件開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛系統(tǒng)的開發(fā)。

▲蘋果前硬件高級副總裁Bob Mansfield，現(xiàn)在主持自動駕駛技術(shù)研發(fā)

2017年，蘋果公司獲準(zhǔn)在加利福尼亞州的公共道路上測試自動駕駛汽車。

據(jù)外媒彭博社報(bào)道，當(dāng)時(shí)從蘋果總部大樓駛出的一輛雷克薩斯RX450h上，安裝有Velodyne公司最長探測距離的64線激光雷達(dá)，此外還有至少兩個(gè)雷達(dá)，兩個(gè)攝像頭。

▲蘋果用于自動駕駛測試的雷克薩斯RX450h

蘋果首席執(zhí)行官庫克在接受彭博電視臺采訪時(shí)說：“蘋果正在專注于自動駕駛系統(tǒng)，但不一定會開發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品?！?/p>

當(dāng)時(shí)人們紛紛猜測，蘋果可能希望推出一個(gè)自主研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，并提供類似Uber的乘車共享服務(wù)。

2018年，蘋果對自動駕駛的測試不斷升級、規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。

雖然蘋果公司沒有公開承認(rèn)正在測試自動駕駛系統(tǒng)，但是蘋果在加利福尼亞州的自動駕駛許可證數(shù)量卻排名第三，當(dāng)年共有70輛車允許上路進(jìn)行自動駕駛測試，僅次于通用集團(tuán)旗下Cruise公司175輛和Alphabet旗下Waymo公司88輛自動駕駛測試車輛。

進(jìn)入2019年，有關(guān)蘋果自動駕駛車輛的信息在逐漸減少，甚至還曝出蘋果在自動駕駛部門裁員200人的消息，唯一重磅的消息是蘋果收購了Drive.ai自動駕駛公司。

自動駕駛相關(guān)信息減少的同時(shí)，蘋果獲得的汽車專利卻在不斷被曝光。

從2019年蘋果獲得的汽車相關(guān)專利數(shù)量來看，幾乎是2017年和2018年兩年獲得汽車相關(guān)專利數(shù)量之和。

這說明，蘋果并沒有放棄造車計(jì)劃。

2019年以來，蘋果一共獲得汽車相關(guān)專利30項(xiàng)，整體分為自動駕駛、人車互聯(lián)、車體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及車內(nèi)娛樂共4個(gè)方面。例如增強(qiáng)傳感器夜間表現(xiàn)的技術(shù)、AR導(dǎo)航、車載VR、虛擬后視鏡等技術(shù)。

▲蘋果2019年以來獲得的汽車相關(guān)專利

綜合這些專利的內(nèi)容來看，蘋果的造車路徑，不過是從此前造乘用車賣給消費(fèi)者的打法，轉(zhuǎn)向了造汽車與自家自動駕駛技術(shù)相結(jié)合的套路——也就是直接造無人車。

下面車東西將具體介紹一些蘋果獲得的汽車相關(guān)的專利，跟大家一起看看蘋果在汽車上，到底憋出了哪些大招。

二、解決自動駕駛難題：提升傳感器夜間表現(xiàn)

1、增強(qiáng)自動駕駛傳感器夜間的表現(xiàn)

在白天，自動駕駛傳感器可以依靠日光識別車輛周圍的物體，不過，在夜間，車燈、路燈以及其他光源混合在一起使路況更加復(fù)雜，自動駕駛傳感器將會難以發(fā)揮優(yōu)勢。

例如，在不同色溫的燈光下，物體反射的顏色不同；沒有燈光或燈光較弱的條件下，對于物體識別會更加不精準(zhǔn)。

不過，在蘋果的這項(xiàng)專利中，傳感器在夜間的識別準(zhǔn)確率也會大幅提高。

由于車輛燈光的亮度、角度都受到法律限制不能實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)距離的照射，因此需要用夜視攝像機(jī)、紅外探測器和長波紅外傳感器（LWIR）三個(gè)系統(tǒng)配合使用，通過三個(gè)系統(tǒng)的配合使用，夜間識別效率將比傳統(tǒng)頭燈提升三倍。

▲蘋果夜間自動駕駛專利圖片

首先，使用攝像機(jī)探測車輛前方60米左右的物體，探測角度大約是120度，這樣可以判斷近處物體的種類和運(yùn)動規(guī)律，讓自動駕駛車輛保持安全行駛。

然后，使用近紅外傳感器探測更遠(yuǎn)距離的物體。探測范圍可以達(dá)到200米，不過探測范圍大約僅有30度。

最后還需要使用長波紅外傳感器，這個(gè)傳感器可以探測車輛周圍物體產(chǎn)生的熱輻射，如果使用傳感器陣列進(jìn)行探測，可以達(dá)到180度的視場。

在蘋果的專利圖片中可以看到，車輛在三種傳感器的配合之下，可以提升車輛運(yùn)行的安全性。

在夜間駕駛中，由于傳統(tǒng)汽車頭燈的亮度、覆蓋范圍有限，因此夜間成為交通事故多發(fā)時(shí)段。如果能夠依靠自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行探測、識別，對于提升夜間行駛安全具有重要意義。

此外，蘋果在2019年5月還公布了一項(xiàng)在惡劣環(huán)境下識別路標(biāo)的專利，這項(xiàng)專利可以在霧霾、暴風(fēng)雪天氣精準(zhǔn)識別路標(biāo)，同樣也能提升駕駛安全。

2、與周圍車輛和行人通信

人們在駕駛傳統(tǒng)汽車時(shí)，通常通過鳴笛、燈光控制向其他車輛傳遞信號，但是在自動駕駛車輛中，難以實(shí)現(xiàn)這兩種方式的信息傳遞。

蘋果在2019年6月收購了自動駕駛公司Drive.ai，同時(shí)聘用了這家公司的工程和設(shè)計(jì)員工。

在這家公司的自動駕駛車輛上，前后各有一個(gè)小顯示屏。當(dāng)汽車在人行橫道前禮讓行人時(shí)，顯示器就會顯示提示信息，給后方車輛文字提示，保證行人安全。在車輛前方的顯示屏也會顯示提示信息，給行人更多安全感。

▲Drive.ai自動駕駛車輛會在車輛四周以圖案和文字顯示車輛所處狀態(tài)

不過，蘋果還想實(shí)現(xiàn)更多功能。

除了精準(zhǔn)識別周圍車輛并傳遞視覺、聽覺信息，還能在特定路段傳遞不同的信息。例如，在學(xué)校路段，車輛就會給行人更簡單的視覺反饋，以適應(yīng)學(xué)生和兒童群體。

此外，這項(xiàng)功能在不同情況下做出不同的反饋。在緊急情況下，這個(gè)系統(tǒng)可以提高音量，改變顯示的光線、顏色，或是讓提示信息持續(xù)閃爍使周圍車輛駕駛員重視這條提示信息。

▲蘋果在2019年全球開發(fā)者大會WWDC上宣布地圖服務(wù)細(xì)節(jié)將有巨大提升

這項(xiàng)功能如果要實(shí)現(xiàn)，必須依靠精準(zhǔn)的地圖服務(wù)。

而蘋果目前也做到了這一點(diǎn)。在2019年的蘋果全球開發(fā)者大會WWDC上，蘋果宣布將提升地圖細(xì)節(jié)，這項(xiàng)功能隨著iOS 13.3的發(fā)布目前已經(jīng)上線，未來也有可能用于自動駕駛車輛。

三、黑科技提升駕駛體驗(yàn)：后視鏡畫面投至車窗

除了自動駕駛的技術(shù)之外，蘋果還希望將自己的王牌軟件服務(wù)融入車輛。

多年以來，蘋果在軟硬件開發(fā)上相輔相成，軟硬件的深度融合讓蘋果產(chǎn)品在使用上具有更好的體驗(yàn)。蘋果在汽車領(lǐng)域也有類似想法，讓車輛與人們的其他移動設(shè)備深度融合，達(dá)到更加完美的駕駛體驗(yàn)。

1、AR地圖

蘋果對于增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)AR的研究已經(jīng)有很多年了，首席執(zhí)行官庫克也多次表示看好AR技術(shù)的未來。而當(dāng)AR技術(shù)應(yīng)用于汽車時(shí)，將帶我們走向汽車的未來。

蘋果目前擁有大量關(guān)于AR的專利，可以實(shí)際應(yīng)用于汽車的也有許多。而這一項(xiàng)AR地圖專利非常務(wù)實(shí)，即便是現(xiàn)在就實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)功能也不是很困難的事情。

▲利用移動設(shè)備的AR技術(shù)為車輛導(dǎo)航

蘋果在專利說明中表示：通過iPhone手機(jī)或者AR眼鏡當(dāng)中的攝像頭，可以捕獲前方的環(huán)境，并在屏幕上顯示出路線和障礙物，這樣就能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的車到引導(dǎo)和導(dǎo)航功能。

目前，導(dǎo)航系統(tǒng)大多是衛(wèi)星圖片拍攝的2D圖像，在岔路口和立交橋路段有部分3D圖像。3D圖像的顯示可以大大增強(qiáng)導(dǎo)航的體驗(yàn)感。而如果導(dǎo)航全程都使用3D圖像，那么司機(jī)走錯路的概率就會大大降低，提升出行效率。

2、后視鏡圖像投射到側(cè)窗或HUD

此外，還有一項(xiàng)車輛互聯(lián)技術(shù)非常有趣。蘋果希望將外部后視鏡的圖像投射到側(cè)窗或抬頭顯示HUD當(dāng)中。

在這項(xiàng)專利描述中，蘋果希望用兩種方式實(shí)現(xiàn)，一種是隱藏后視鏡，將后視鏡可視內(nèi)容全部投射到玻璃側(cè)窗上。另一種是保留后視鏡，同時(shí)將后視鏡內(nèi)容實(shí)時(shí)顯示在抬頭顯示HUD當(dāng)中。

▲后視鏡投射技術(shù)專利圖

通過這兩種方式呈現(xiàn)后視鏡內(nèi)容，可以讓駕駛員更加集中精力駕駛，不會因?yàn)閭?cè)方狀況分心。

近年來，許多汽車廠商都推出了類似的功能，希望能夠拓展后視鏡的可視角度和功能。

本田的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)就是其中一種。通常情況下，車外后視鏡的可視角度大約為30度，車外盲區(qū)較大，容易發(fā)生危險(xiǎn)。本田在后視鏡下方添加了一個(gè)攝像頭，可以在車內(nèi)顯示屏內(nèi)實(shí)時(shí)顯示后視鏡內(nèi)容，拓展了后視鏡的可視范圍，整個(gè)后視鏡的可視角度可以達(dá)到90度。

▲本田的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)示意圖

蘋果應(yīng)該也是希望通過類似技術(shù)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大后視鏡的可視角度。不過，本田的LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)所拍攝的內(nèi)容只能在中控顯示器上顯示，實(shí)際使用上可能導(dǎo)致駕駛員注意力不集中于前方道路發(fā)生交通事故。

四、重新設(shè)計(jì)硬件：安全帶變身觸控板

除了軟件方面，蘋果依然沒有放棄對汽車的硬件研發(fā)。這也能從另一個(gè)側(cè)面表明，蘋果仍然沒有放棄造車。

在車體結(jié)構(gòu)上，蘋果主要獲得了車輛安全性方面的專利，有智能車門這樣可以直接體驗(yàn)的技術(shù)，有可伸縮保險(xiǎn)杠、底盤穩(wěn)定這樣提升安全方面的技術(shù)，還有懸架升級、加熱除霜這樣增強(qiáng)體驗(yàn)、更加人性化的技術(shù)。

1、智能車門系統(tǒng)和鉸鏈

蘋果MacBook筆記本的鉸鏈一直制作得非常優(yōu)秀，可以做到單手開合電腦。如果汽車門也做得如此“順滑”的話，開關(guān)門的體驗(yàn)也會更加舒適。

▲Mac筆記本的鉸鏈經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)單手開合

平常我們在開關(guān)車門時(shí)，常常會遇到兩個(gè)問題：如果車位較窄，離旁邊的車距離較近，車門打開時(shí)很容易碰到旁邊車輛；如果在路邊上下車，可能會有自行車或后方來車躲避不及剎車撞上車門。

▲蘋果智能門鉸鏈專利圖片

如果汽車使用了智能門鉸鏈，那么在實(shí)際使用當(dāng)中，這兩個(gè)問題可以更好地解決。蘋果希望在車門中加入智能鉸鏈以及觸覺反饋裝置，一旦車外發(fā)現(xiàn)緊急情況，車門就會增大阻力，或者給予震動反饋，這樣人們就能注意到車外可能發(fā)生的情況。

同時(shí)，蘋果還希望在門把手內(nèi)加入Touch ID或Face ID識別裝置，這樣能夠讓車輛更加安全。

此外，蘋果還拓展了智能門鉸鏈的功能。這項(xiàng)功能不但可以用于汽車，還能用于智能家居產(chǎn)品或者M(jìn)ac筆記本電腦。如果智能門鉸鏈用于智能家居門，可以根據(jù)門的開合程度判斷是否要為房間開燈；用于Mac筆記本電腦時(shí)，也可以加入觸覺反饋，例如在電腦開合時(shí)給予震動反饋。

2、伸縮保險(xiǎn)杠技術(shù)

蘋果有關(guān)保險(xiǎn)杠的專利一共有兩個(gè)，蘋果都加入了可伸縮的功能。

▲蘋果可伸縮保險(xiǎn)杠專利

從專利圖上可以看出，如果車輛發(fā)生碰撞，保險(xiǎn)杠將會受到擠壓。此時(shí)，位于底部的兩個(gè)保險(xiǎn)杠液壓支架與保險(xiǎn)杠形成三角結(jié)構(gòu)。同時(shí)，保險(xiǎn)杠收縮，整體可以起到緩沖作用，從而減輕碰撞造成的傷害。

如果碰撞力度較大，兩個(gè)保險(xiǎn)杠液壓支架還能主動破碎，分解碰撞產(chǎn)生的巨大力量。

此外，蘋果還希望在保險(xiǎn)杠中充入緩沖材料。當(dāng)車輛遭到碰撞時(shí)，緩沖材料可以擠壓收縮，并消除部分碰撞產(chǎn)生的力量。

近年來，各大車企也在研發(fā)更堅(jiān)固的保險(xiǎn)杠和保險(xiǎn)杠緩沖技術(shù)?？傮w來說和蘋果專利的原理大致相同，車輛保險(xiǎn)杠的發(fā)展正趨于成熟。

3、讓安全帶變身觸控板

幾乎所有汽車當(dāng)中的部件都可以個(gè)性化改動，但安全帶始終沒有什么改動，也沒有設(shè)計(jì)師改動安全帶的設(shè)計(jì)。不過，蘋果在一項(xiàng)專利中為安全帶加入了更多炫酷的功能。

加入更多功能的安全帶主要可以實(shí)現(xiàn)6大功能。

▲駕駛員可以對駕駛員上的按鈕、功能進(jìn)行自由定義

通過觸摸進(jìn)行通信。用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，并通過點(diǎn)按、滑動的方式調(diào)整車輛的音量、接聽電話、詢問Siri等功能。

通過安全帶實(shí)現(xiàn)車載音頻和通訊的功能。內(nèi)置麥克風(fēng)離駕駛員的嘴更近，因此可以獲得更好的收音效果。

通過嵌入生物識別技術(shù)和傳感器，檢驗(yàn)駕駛員是否酒駕。安全帶進(jìn)行加熱，讓駕駛員和乘客感受到溫暖。

此外，前排安全帶可以控制后排娛樂系統(tǒng)，同時(shí)還能利用外界照射的陽光進(jìn)行太陽能供電。

五、汽車化身VR會議室 生物識別助力車載支付

自動駕駛時(shí)代，司乘人員從開車任務(wù)中解放出來后，將有更多的時(shí)間從事其他事項(xiàng)。蘋果針對這種變化，也申請了一些讓乘客在乘車途中有事可做的專利。

1、車載VR技術(shù)

首當(dāng)其中的是車載VR技術(shù)，如果車輛在自動駕駛時(shí)，人們戴上VR眼鏡，就可以在車輛當(dāng)中沉浸在另外一個(gè)世界里。蘋果甚至認(rèn)為，在車上也可以進(jìn)行沉浸式VR視頻會議。

▲利用VR虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)在車內(nèi)進(jìn)行多人會議

這項(xiàng)專利描述的場景似乎離我們的日常生活還有一定的距離，但是，蘋果近年來在AR、VR領(lǐng)域的不斷發(fā)力，真正實(shí)現(xiàn)VR視頻會議的那一天似乎也并不遙遠(yuǎn)。

2、Touch ID/Face ID上車，車內(nèi)完成支付

其次是將蘋果自家的Face ID/Touch ID等生物識別技術(shù)搬上了車，結(jié)合近場通信技術(shù)，提升了車輛的安全性，同時(shí)也能實(shí)現(xiàn)車內(nèi)支付、智能召喚等功能。

蘋果將這項(xiàng)綜合技術(shù)成為車輛認(rèn)證系統(tǒng)。

依托該系統(tǒng)，汽車既能夠識別上車的乘客和車主，還能讓乘客更容易找到前來接駕的汽車。如果裝有這項(xiàng)系統(tǒng)的車輛是網(wǎng)約車，那么當(dāng)車輛靠近乘客時(shí)，車輛可以與乘客的移動設(shè)備進(jìn)行通信，乘客就可以準(zhǔn)確定位自己預(yù)約的車輛。

▲蘋果車輛認(rèn)證系統(tǒng)專利圖片

同時(shí)，通過這項(xiàng)技術(shù)，還能拓展Apple Pay的功能。這項(xiàng)功能點(diǎn)像高速公路的ETC收費(fèi)，當(dāng)汽車與感應(yīng)裝置保持一定的距離就能實(shí)現(xiàn)認(rèn)證和付款。

不過，蘋果描述了另一個(gè)使用場景：當(dāng)汽車停在充電站時(shí)，駕駛員通常需要手持信用卡或者手機(jī)進(jìn)行付款。如果車輛與充電樁都有感應(yīng)裝置，當(dāng)車輛駛?cè)氤潆姌犊勺R別的范圍之內(nèi)，駕駛員或乘客就可以在車內(nèi)進(jìn)行Touch ID或Face ID認(rèn)證，自動進(jìn)行付款，使車輛本身實(shí)現(xiàn)Apple Pay的功能。

此外，這項(xiàng)技術(shù)還能實(shí)現(xiàn)在停車場中召喚車輛。如果停車場規(guī)模很大車輛難以尋找，可以通過iPhone或者Apple Watch與車輛進(jìn)行通信，車輛就可以準(zhǔn)確找到駕駛員所在位置。這項(xiàng)功能與特斯拉的召喚功能非常相似。

最后，駕駛員還能通過移動設(shè)備語音控制車輛，可以在上車之前調(diào)整車內(nèi)溫度、調(diào)整座椅。

值得一提的是，蘋果的這個(gè)專利，很可能還要用上新發(fā)布的U1芯片。

在2019年9月發(fā)布的iPhone 11系列手機(jī)當(dāng)中，有一顆U1芯片。這顆芯片使用超寬頻技術(shù)，可以將定位精確到10厘米。不過，目前除iPhone 11之外，還沒有其他蘋果設(shè)備或第三方設(shè)備可以使用這塊芯片或這項(xiàng)技術(shù)。

▲2019年發(fā)布的iPhone 11手機(jī)中發(fā)現(xiàn)的Apple U1超寬頻芯片

而車輛在停車場中的精確定位、充電站實(shí)現(xiàn)車輛Apple Pay付款以及網(wǎng)約車精確定位很可能要用上蘋果的這顆U1芯片。

結(jié)語：蘋果給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的血液

蘋果在2019年到現(xiàn)在，一共獲得了30項(xiàng)汽車相關(guān)的專利，這些專利中有自動駕駛相關(guān)的技術(shù)和方法，也有人機(jī)互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)然也有最基礎(chǔ)的車體硬件專利。如果給這些專利再次分類，正是汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。2015年，蘋果從三星公司“挖”走了至少三名電池專家，研究動力電池技術(shù)，這也正是汽車的電動化。

時(shí)至今日，我們?nèi)圆恢捞O果希望做出一輛什么外形的車，但如果用蘋果多年以來的專利組合成一輛汽車，這輛車一定是汽車“四化”浪潮中走在最前列的。

電腦公司做手機(jī)，在傳統(tǒng)手機(jī)廠商眼里幾乎是一件不可能的事情，但蘋果成功了；科技公司造車，在傳統(tǒng)汽車廠商眼里這幾乎是一個(gè)不可能的事情，但特斯拉成功了。

如今，蘋果作為全球市值最高的科技公司，希望研發(fā)汽車，雖然整個(gè)過程已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，過程也并非一帆風(fēng)順，但以蘋果的研發(fā)能力，還是搞出了一些不一樣的東西，也將加速汽車產(chǎn)業(yè)的四化轉(zhuǎn)型浪潮。

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