蔚來又出事了。

12月11日，最新的消息傳出，據(jù)外媒報道，蔚來汽車在北美總部再度裁員141人，這是蔚來在美國進行的第三輪裁員。

國內(nèi)的裁員工作也已進行多輪，融資停滯、資金鏈收緊、CFO謝東螢等高管接連離職，蔚來早已陷入一場危機。

而在危機來臨之前，總是一片風和日麗。

時間回到2018年的一個夜晚，李斌坐在會議室中央，100多名從全國各地來到上?？偛康膯T工圍坐在一起，攝像機在直播這場為時近4個小時的會議，實時傳輸?shù)狡渌麊T工的手機屏幕上。在這場會議上，李斌提到了蔚來的換電站策略，他舉了國外一家明星創(chuàng)業(yè)公司的案例，該公司曾率先推廣換電技術(shù)，卻最終由于資金鏈斷裂而失敗。

“但是，我們不會因為錢的問題而發(fā)愁”，李斌語氣堅定且自信，資金充裕的蔚來，并沒能預(yù)見到即將來臨的風暴。他篤定，沒有200億，新能源造車無法燒出一個未來。

蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌

那時候，站在聚光燈下的蔚來是資本的寵兒。

2017年年末，在那場造價不菲的發(fā)布會上，李斌身著一身深藍色西服，站在五棵松體育中心，宣布蔚來第一款量產(chǎn)車ES8正式上市，臺下坐著蔚來的投資人。京東、百度、紅杉……56家蔚來的投資方幾乎占據(jù)中國資本市場的半壁江山。

結(jié)束車型介紹之后，李斌提高了聲音分貝，“Enjoy the show！”，他邀請Imagine Dragons夢龍樂隊出場。音樂聲起，他們唱著《it’s time》，此刻的蔚來似乎也迎來了一個最好的時代。

蔚來ES8發(fā)布會現(xiàn)場

“這是一群人在做一件有夢想的事”，曾經(jīng)自己創(chuàng)過業(yè)、在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打多年的員工張羽覺得，這件事情有可能改變汽車行業(yè)的未來。

但在急速奔馳之中，這輛火車，逐漸偏離最初的方向，開始變得失控。

一位員工在晉升為部門主管三個月后選擇了離開，在提到往事的時候仍然無法克制情緒，他覺得公司在偏離最初吸引他來的那個“idea”，慢慢變成了“一幫不專業(yè)的人在試著做專業(yè)的事兒”。

對于大幅度地裁員，他們并不感到驚訝，并認為這場大裁員還不夠徹底，應(yīng)該來得更早、更猛烈一些，該動刀子的沒動，“太仁慈了”。

他們將癥結(jié)直指中層管理者，很多人“能不配位，管理混亂”。有員工多次找HR反映公司存在的問題，但對方也無能為力，給出的答案永遠是，“公司現(xiàn)在處在增長階段?！?/p>

張羽坦言，對于公司的現(xiàn)狀，自己已經(jīng)做了無數(shù)次掙扎，甚至給李斌寫過信，找部門負責人談過公司管理存在的漏洞，但是并沒有什么改變。

蔚來汽車北美總部，圣何塞市北第一大街3200號

這座用金錢和夢想堆砌出的高樓開始出現(xiàn)裂痕，新能源造車的故事還能繼續(xù)嗎？

人們希望它像曾經(jīng)命懸一線的特斯拉那樣，找到自己的出路。但當下，這條路上已經(jīng)布滿迷霧。

深陷泥潭

裁員的信號很早就發(fā)出了。

李雪回憶，蔚來人數(shù)最多的時候是在2018年12月，系統(tǒng)顯示全球人數(shù)大概在10700人左右，到了2019年年初，人數(shù)已經(jīng)降至9800多人。

來自各個部門的小范圍縮減，像是一件華麗衣服的角落里開了一根線，并未引起太大注意。蔚來在今年3月也作出回應(yīng)“裁員是假象”。

4月，蔚來被爆已裁減位于加利福尼亞州圣何塞的北美總部和研發(fā)中心的50名員工，及舊金山辦事處的20名員工。5月，蔚來取消硅谷的兩個辦事處并解雇了70名員工。

一些變化是悄悄發(fā)生的。

最早進入蔚來的時候，李雪等一線員工們的出差標準是每人1500元左右的酒店，兩人一間則可以住3000元一晚的酒店，“這個費用基本上可以滿足你訂五星或者超五星酒店”，出差之前并不需要打申請，“直接訂機票走就行”。除此之外，每天還有出差補助。一年之后，酒店標準降為750元。

更為明顯的舉動是對銷量的在意。

從沒有KPI，到有KPI，蔚來開始“一個月比一個月更看重銷量”，李雪告訴鋅財經(jīng)，對銷量的考核在2018年年中之后開始改革，公司會給銷售人員拉排名，細分到接待的用戶人數(shù)、參加活動的次數(shù)、試駕人數(shù)等多個維度。

但慘淡的銷售額相比持續(xù)巨虧的現(xiàn)狀是杯水車薪。據(jù)蔚來財報顯示，2019年第一季度共交付3989輛ES8，交付量出現(xiàn)了50%的下滑。

12月5日蔚來汽車公布了最新交付數(shù)據(jù)，二三季度相比第一季度交付量有所提高   來源：蔚來汽車官方

8月22日，李斌發(fā)內(nèi)部信承認了裁員的發(fā)生，并將繼續(xù)縮減2500人。一個月之后，蔚來發(fā)布了2019年第二季度財報，營業(yè)凈虧損同比擴大83.1%，至32.858億元。此時的蔚來，相比去年巔峰市值的119億美元，市值已經(jīng)蒸發(fā)超90億美元。

如今的銷售考核標準已經(jīng)變得更加嚴格，據(jù)李雪了解，“如果這個月你沒收上來多少大訂（大額定金），那整個月的績效就要被全部砍掉?！?/p>

李斌發(fā)布的裁員內(nèi)部信

續(xù)命資金鏈何時到來仍是未知數(shù)。今年5月，蔚來曾宣布與亦莊國投簽訂框架協(xié)議，并接受對方的百億投資，但如今仍未落定；湖州市吳興區(qū)的超50億元融資，也已告吹，吳興區(qū)外宣辦在接受媒體問詢時表示投資風險過大，已經(jīng)停止洽談。

寒冬，讓人想起曾經(jīng)春光明媚的日子。

“那時候我們覺得能改變世界”

嘆氣，長時間的沉默。電話那一頭，張羽在腦海里搜索著合適的詞匯，他生怕說錯了什么，傷害到這家年輕的公司。

時間已經(jīng)是凌晨2點。他回憶起最初加入蔚來的時刻。

“我待的小團隊是用很開放的方式去追求技術(shù)的”，張羽在2017年12月加入蔚來，他所在的部門是研發(fā)團隊當中的一個分支，他來的時候，這個部門才剛剛成立，“是一個從0到1的過程”。

據(jù)他介紹，在蔚來，除了銷售團隊、服務(wù)團隊、行政團隊，剩下的就是研發(fā)團隊，而研發(fā)的分支非常龐雜，蔚來所看中的“三電技術(shù)”，電池、電機和電控是三個分別獨立的研發(fā)團隊，除此之外，還有車機硬件、自動駕駛、車控研發(fā)等。

那時候，張羽一周工作六天半，有時加班到凌晨。

早期的工作氣氛和狀態(tài)令他們難忘，他們相信蔚來所描繪的那個愿景，并在一步步靠近。“蔚來最早的這些人里面，如果不是強制讓你走，或者不是別家給出了非常高的薪資，當時基本上是挖不走的”，李雪告訴鋅財經(jīng)。

加入蔚來之前，李雪在奔馳工作六年，在瑪莎拉蒂工作兩年，蔚來的嶄新概念吸引她離開了傳統(tǒng)車企，在這個新行業(yè)里做一次嘗試。

在傳統(tǒng)車企的時候，她發(fā)現(xiàn)有很多的車企都在試圖轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)主機廠主要是授權(quán)經(jīng)銷商模式，真正和用戶產(chǎn)生直接聯(lián)系的是經(jīng)銷商，并掌握用戶的一手數(shù)據(jù)。而這些傳統(tǒng)車企想要嘗試脫離傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式，去做主機廠直營。

那時候李雪心中有一個對于汽車直營模式的構(gòu)想，進入蔚來之后，令她感到欣喜的是，“發(fā)現(xiàn)蔚來比我想象得要更全面，他們真的在這么做了?！?/p>

彼時，新能源造車正在掀起一場熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015～2017年，國內(nèi)有超過200家新能源汽車生產(chǎn)項目落地，行業(yè)涌入超萬億元。在威馬、拜騰、小鵬、理想等一眾造車新勢力品牌當中，蔚來的中高端定位直接對標特斯拉，讓其成為最受矚目的新星之一。

“那時候覺得蔚來特別牛，是能改變世界的”，李雪感嘆。

2017年年底的那段時間，是所有員工的榮譽感匯聚在一起的時刻。11月，蔚來位于北京東長安街東方廣場的線下體驗店——NIO House正式開業(yè)，這是蔚來全球首家用戶中心，標志著蔚來正式進入市場。

蔚來東方廣場店

這塊年租金達8000萬的黃金地段，曾經(jīng)是奧迪北京品牌中心，新舊交替在當時某種程度上也頗具意味，一個新時期或許就要來臨了。

開業(yè)后的一周，東方廣場店內(nèi)“基本沒有下腳的地方，人山人海，要看車的話，要排隊排三圈”，李雪見證了東方廣場店的從無到有。在門店內(nèi)，她經(jīng)常會碰到前來參觀的投資人，甚至一些石油公司、傳統(tǒng)車企公司、經(jīng)銷商公司的負責人。

為了接待前來參觀的投資人，蔚來內(nèi)部有一個專門的接待小組，他們精通各國語言，以便與來自各國的投資客進行初步溝通。

何森曾經(jīng)是接待小組的一員，據(jù)他介紹，投資人來到之后，會先帶他們在公司“轉(zhuǎn)一圈”，講解“七大主題”，即每一塊業(yè)務(wù)的工作。

參觀完公司之后，小組成員會講解一個70頁的PPT，從愿景到構(gòu)架為投資人進行初步描述?！邦l率大約是一個月兩次”，何森在職期間，曾見過麥肯錫的老板、奔馳中國區(qū)VP、豐田中國大區(qū)VP等人前來參觀。

資本持續(xù)注資，他們?yōu)檫@家公司帶來了巨大的關(guān)注度，還有日益增長的野心。

“為了上市,蔚來急招了近萬人”

用金錢買時間，似乎是一筆劃算的買賣。

現(xiàn)在回過頭去看那個時刻，張羽很難評判公司作出激進擴張打法的對錯?！坝缅X買時間，因為要把很多東西快速鋪起來，要做到第一梯隊，作為頭部玩家要打出來，就必須搶占這個時間點?！?/p>

在這個時間點上，中國已經(jīng)超越美國成為世界第一大汽車消費國，政府推出了減免購置稅等優(yōu)惠補貼政策，以推動新能源汽車發(fā)展。國內(nèi)新勢力造車公司數(shù)量劇增，一片混戰(zhàn)，外企也開始垂涎這片市場，2018年7月，特斯拉宣布將在上海建廠，10月，以9.73億人民幣摘得上海臨港1297.32畝工業(yè)用地。

特斯拉宣布將在上海建廠

傳統(tǒng)車企也開始進攻新能源市場，除了吉利、廣汽、北汽等品牌之外，寶馬、奔馳、保時捷等車企也開始打造高端新能源車型。

“要搶時間，就不會太精細化地去做一些事情”，張羽告訴鋅財經(jīng)。

上市是最為關(guān)鍵的節(jié)點，在上市前夕，大規(guī)模的擴張開始了。

2018年5月開始，蔚來的步伐開始沖刺，最為明顯的特征是員工總數(shù)在短時間內(nèi)的增加。

李雪注意到，在那段時期，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在企業(yè)微信里發(fā)公開信的次數(shù)更為頻繁，內(nèi)容常是公司新加入的員工人數(shù)，“半個月或者一個月發(fā)一次，最少二十多人，最多幾十人或上百人”。

“我經(jīng)歷了蔚來最黑暗的擴張時期，什么人都能來，一鍋粥一樣”，何森2017年來到北京分部，那時北京團隊只有十幾個人，2018年8月底，已經(jīng)達到了300多人。與此同時，蔚來在全球范圍內(nèi)都在擴增兵馬，“可以說蔚來為了上市，在全球急招來有近萬人，國內(nèi)至少有四五千人?！?/p>

李雪印證了這一說法，她加入蔚來的時間比何森晚幾個月，2017年冬天的員工總數(shù)大約4000多人，到了2018年年底，人數(shù)已經(jīng)過萬。

賽跑線上的槍鳴聲很早就響起了。

2018年1月底，秦力洪就宣布“全面升級和加速城市布局”計劃，將進駐二十二個城市，并在這些城市建立“蔚來中心”。選址大多在一二線城市的地標性商業(yè)中心，租金不菲。

蔚來成都銀泰中心店

林靜云是蔚來在成都銷售團隊招的第一批員工，曾在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，來自吉利汽車和寶馬的兩位管理者負責組建成都團隊，到了2018年年中，成都分部已有兩三百人。

在快速擴張人馬的階段，高昂的回扣讓獵頭打給應(yīng)聘者的電話總是很熱情，這一時期，大部分跳槽進來的員工都擁有都高于行業(yè)水準的薪資。

公司內(nèi)常流傳著：6倍工資挖來的法拉利32歲的市場總監(jiān)、蔚來70萬年薪的職級在蘋果年薪只有45萬。

“拿錢砸你，砸到你服為止，大部分人都挺服”，在李雪看來，蔚來為了實現(xiàn)在短時間內(nèi)的擴張，高薪挖人成了最行之有效的方法。

在上市前夕，數(shù)據(jù)扮演著非常重要的角色。這段時期，蔚來對數(shù)據(jù)變得格外在意，包括交付數(shù)據(jù)、滿意度數(shù)據(jù)、員工數(shù)據(jù)、注冊數(shù)據(jù)以及APP每天登錄數(shù)據(jù)等。

“上市之前的一段時間，蔚來在瘋狂地招聘售后、交付中心的人。那段時間交付中心的所有人都在加班加點，甚至到凌晨一兩點，感覺就是為了應(yīng)付當時的交付量，其實這些車可以慢慢交付出去的”，李雪提到，為了促成用戶的交付，公司可以派專車接送，甚至可以把車運到用戶家去，在家里做交付。

急劇擴張和飛增的數(shù)據(jù)如同一個精美禮盒，終于到了驗收成果的一刻。

2018年9月12日晚21點，蔚來成功登陸美國紐交所，在美國主板上市，成為中國新能源汽車赴美上市第一家。印有蔚來LOGO的藍底幕布，緩緩升起，懸掛于紐交所門口。

蔚來成功在美國上市

這場賽跑終于得以喘息。“當上完市之后，這些趕數(shù)據(jù)的事，公司就告訴我們要收一收了，也沒有說要杜絕，但告訴你說要把重點放在其他地方了”，李雪告訴鋅財經(jīng)。

在這面勝利的旗幟背后，擴張期帶來的問題也開始浮現(xiàn)。

“拿兩三萬的工資，做沏茶倒水的工作”

擁有高學(xué)歷、多年互聯(lián)網(wǎng)大廠經(jīng)歷的林靜云，在蔚來門店內(nèi)，主要將公司的“一套話術(shù)”講給客戶，帶著客戶沏茶、做咖啡、洗杯子......“這是一個大學(xué)畢業(yè)生或者實習(xí)生就可以做的事情，公司一個月給你兩三萬，你就做這個事情，你會覺得你的價值是什么？”，林靜云身邊很多優(yōu)秀的同事，“進來一兩個月就離職了”。

何森也曾做過駐店銷售，一天工作9個小時。“從來沒加過班，沒有什么壓力，而且整個氛圍不是在工作，而是覺得這份快錢很好掙。”

那時候，因為還沒有交付，每天店內(nèi)的客流量并不多，何森介紹，客流每天平均500人，多一點的時候有700人，“70%的人只是路過，還有人帶著孩子覺得車真大，照張相。”

蔚來體驗店內(nèi)部

但店內(nèi)的人工配置每天至少有10個人，且進店不對非會員開放之后，客流更少?！耙惶熳鑫灞Х?，這是我的工作量。”何森說。

在快速擴張的泡沫里，他們也成了泡沫的一員。

人力成本卻居高不下，根據(jù)蔚來披露的財報顯示，蔚來人均人工成本超過50萬元，其中研發(fā)人員人均人工成本超過80萬元。

但這些高薪聘請的管理層，卻成了多位員工眼中的癥結(jié)所在，他們向鋅財經(jīng)提到，蔚來的管理問題主要集中在中層管理人員上。

“城市端的城市總經(jīng)理擁有較大權(quán)利，在這個城市里，所有把控都是他一個人說了算，也就是說這個城市發(fā)展得好不好，要看城總是一個什么樣的人”，李雪提到，蔚來在城市端注冊公司的注冊人一般都是該城市的城市總經(jīng)理。

但在蔚來內(nèi)部，派系林立?！叭齻€派系，特斯拉系的員工占70%，蘋果系占25%，剩下的是一些來自零售行業(yè)的人”，林靜云表示，當時像她這樣從互聯(lián)網(wǎng)大廠來到蔚來的人并不多。

特斯拉上海工廠

這個嶄新的行業(yè)里，容納了從各個領(lǐng)域進入的人。據(jù)何森介紹，后期包括酒店、航空、英語教育領(lǐng)域的人也加入了進來，“從零到一，就是一個東拼西湊的過程”，但在公司內(nèi)部，并沒有一個相對完善的管理體系，因此在不同的派系內(nèi)，有領(lǐng)導(dǎo)會更重用他們帶來的“兵馬”，占山為王的現(xiàn)象并不罕見。

在張羽看來，如此龐大的一個團隊，都是不同的人在用不同的經(jīng)驗去組建的，要讓它產(chǎn)生團隊效能，是很難的一件事。

內(nèi)部憂患的同時，高層也迎來了多次變動。

2019年7月，軟件副總裁莊莉離職，她曾帶領(lǐng)團隊完成蔚來軟件從0到1的過程；8月，聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰“退休”；CFO謝東螢離職，他曾是協(xié)助蔚來融資和上市的重要人物。

蔚來前軟件副總裁莊莉

“每一次組織架構(gòu)大的變動都會影響很多人”，張羽提到，后來莊莉和李斌，“觀念其實不太合，后面她也不怎么管事了”，莊莉走后的接管人也并沒有真正滲透到研發(fā)的方方面面。

一直爭當“做最努力的那個人”的李雪，業(yè)績排名前幾位，但直到她離開，她想要得到的肯定也并沒有出現(xiàn)。

“不停地交定金、退定金”

由于沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，且需要三年時間申請，蔚來選擇與江淮合作，由江淮工廠代工。

何森曾跟隨秦力洪參觀合肥江淮工廠，“是在一個廠房的一角來完成的，70%來做江淮的車，30%是蔚來的生產(chǎn)線?！?/p>

同樣參觀江淮工廠的李雪告訴鋅財經(jīng)，“就好比有六條跑道，只開了兩條，并沒有火力全開的情況下，還有庫存，說明產(chǎn)能是夠的，但訂單量不夠”。在傳統(tǒng)車企，若訂單增長量夠不上產(chǎn)能的爬坡速度，此時的企業(yè)便很容易陷入虧損狀態(tài)。

蔚來合肥江淮工廠

交付一萬輛，這是李斌與小鵬汽車何小鵬曾立下的一個賭約，但把車賣出去并不容易。

為了促成更多訂單，蔚來的策略首先是吸引用戶進店，秦力洪給每個店鋪都訂下了辦免費活動的次數(shù)硬指標。

這造成蔚來的銷售費用居高不下，2018第三季度，蔚來研發(fā)投入為10.2億元，銷售及管理費用為16.7億元，與上一季度相比增加了74.6％。

但最終轉(zhuǎn)化成的購買者并不多。林靜云發(fā)現(xiàn)，有大量客戶交定金的同時，也有大批退訂，“每天都在不停地交定金、退定金”，即便后來去核心商圈做展位，也并沒得到太大改善，“到后期差不多50%～70%的退訂率，真正轉(zhuǎn)化成大訂的車主很少。”

今年8月25日，蔚來推出不限次數(shù)終身免費換電服務(wù)，在降低成本的同時，免費換電無疑又增加了一筆巨大的成本開支，但在某種程度上，也是刺激銷量的方法。

對于車企來講，一個棘手的問題在于，若沒有長期的、大量的訂單需求，與供應(yīng)商的價格談判便很困難。據(jù)了解，傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品生命周期內(nèi)，零部件價格每年都能做到10%左右年降，但對于訂單量較少的新能源車企來說，很難做到這一點，這也是需要資本持續(xù)燒錢輸血的原因之一。

借助生產(chǎn)低線產(chǎn)品為主的江淮來造蔚來的高端車型，一直是被詬病的一點。但蔚來在盡力打造自己的優(yōu)勢，99.46%的鋁制車身在行業(yè)內(nèi)首屈一指，研發(fā)上的高投入也顯示出了要做中國版“特斯拉“的決心。

用戶服務(wù)是蔚來已經(jīng)建立起的壁壘，多位員工向鋅財經(jīng)提及，“蔚來的服務(wù)的確在行業(yè)內(nèi)是最好的，隨叫隨到”，他們會為每位用戶建立一個獨立的群，數(shù)十名人員為一個人服務(wù)。

這為蔚來贏得了一批忠實用戶，雖然員工有購車優(yōu)惠政策，“但是其實占比很小，幾百輛而已。”張羽告訴鋅財經(jīng)。

如何更方便快捷地充電一直是電動汽車的痛點。特斯拉曾在2013年發(fā)布換電技術(shù)，即在90秒內(nèi)完成電池更換，以解決充電問題，但目前，這一方案已經(jīng)被特斯拉放棄，取而代之的是充電樁，外界猜測與資金收緊有關(guān)。

蔚來換電站

但蔚來仍舊采用的是建換電站的方法，并計劃到2020年在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車，這將是一筆巨額投資。

對于換電的決策，林靜云告訴鋅財經(jīng)，“之前負責能源的老大說過一句話，特斯拉的電池管理系統(tǒng)續(xù)航里程更好。雖然我們的電池系統(tǒng)不如特斯拉，但是我們用笨辦法，可以換電，換電之后，客戶對電池的衰竭是沒有感知的，就像加油一樣?！?/p>

營收不足、成本擴增、續(xù)命資金未到，這座華麗的大廈，終于搖搖欲墜。

“活下去”

更為嚴峻的考驗在于，2019年以來，這片造車熱土開始轉(zhuǎn)冷。

今年政策收緊，補貼退坡，對于依賴于政府補貼的新能源汽車來講，影響較大。車企的質(zhì)量問題也引來了質(zhì)疑，蔚來、威馬等車企出現(xiàn)自燃事故。直接影響的是銷量，中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，比上年同期分別下降12.1%和15.8%。

另一方面，造車新勢力還面臨著傳統(tǒng)車企和國產(chǎn)特斯拉的巨大的威脅。大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車企正在加速電動化轉(zhuǎn)型，特斯拉也將在年底投產(chǎn)。

12月8日，華晨寶馬宣布與萬豪合作，將在海南深化在新能源領(lǐng)域的布局

蔚來面對的諸多問題，也同樣存在于其他新勢力造車當中，張羽覺得，整個行業(yè)都存在很多問題，而人們對于這個行業(yè)的質(zhì)疑，都涌向了蔚來。

他曾經(jīng)在公司樓下的閘機口和李斌擦肩而過，掛著工牌的他還沒反應(yīng)過來，李斌就朝他笑了笑，打了個招呼。

低調(diào)、內(nèi)斂、沒有架子是大多數(shù)人對他的評價，很多員工稱他為“斌哥”，他總是穿著蔚來的工裝或者一身西服。

李斌

“希望能盡自己的能力讓蔚來活下去”，每當蔚來相關(guān)的負面新聞在車主群里傳播的時候，張羽會在群里發(fā)紅包，以中斷“刻意黑”們的聊天，前后自掏腰包花了6萬塊，但他并不覺得這件事兒有多么“壯烈”，他買了兩輛蔚來汽車，希望以這樣的方式維護著最初吸引他到來的那個夢。

在蔚來之前，張羽曾經(jīng)換過十多份工作，從前在察覺公司出現(xiàn)問題的時候，就趕緊“跑路了”，但這一次，他希望自己能一直待下去。他不希望真正喜愛蔚來的員工最后選擇了離開，但遺憾的是，“這樣的事已經(jīng)開始發(fā)生了。

成功的可能性有多高？

在李斌的妻子王屹芝知道他最初的創(chuàng)業(yè)構(gòu)想時，曾這么問過他，李斌回答，“大概5%吧”。

在駛向這5%的可能性的過程中，不斷涌入的金錢和欲望交織在一起，猶如一頭溫和的巨獸在飛奔中漸漸變得失控，在抵達終點之前，無人知曉結(jié)局。

（文中受訪者均為化名）

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