一年已過，棋近終盤。

連續(xù)17個(gè)月的市場下滑，和產(chǎn)業(yè)變革的方向迷霧，足以讓所有人在孤獨(dú)無望的等待中，反復(fù)崩潰。

過去燃油車時(shí)代的選擇實(shí)在太簡單，在既定的增長道路上，只要通過經(jīng)營運(yùn)作和整合供應(yīng)商兩個(gè)渠道合理控制成本、提高利潤，就已經(jīng)是車企的大部分工作。而如今，“新四化”未來趨勢和終極路徑尚未明晰的當(dāng)下，巨額的研發(fā)投入有著相當(dāng)高得的打水漂風(fēng)險(xiǎn)，趨勢錯判的代價(jià)越來越高。

很多人站于林中路，面對眼前的多種選擇惶恐不已，唯恐自己走在孤寂惟影的道路上無法回頭。然而，站在時(shí)代轉(zhuǎn)折點(diǎn)，究竟什么威脅才是最可怕的？如狼似虎的競爭對手不是，變幻莫測的時(shí)局不是，在昔日的眼光中停滯不前，才是時(shí)代拐點(diǎn)最大的敵人。

以上是豐田章男坐在豐田第一把交椅上決策多年的感悟。而北京現(xiàn)代品牌傳播室室長車宇準(zhǔn)在廣州車展發(fā)布會上的“改變世界，先改變自己?！本艂€(gè)字，竟與豐田章男的核心觀點(diǎn)不謀而合。

也正因?yàn)闆]有裹足不前，北京現(xiàn)代在廣州車展發(fā)布全新技術(shù)品牌SMART+戰(zhàn)略之后，將再次踏上新征程。

何為SMART+戰(zhàn)略？

猶記多年前，一位業(yè)內(nèi)前輩說的一句話：“韓國品牌是非常有韌性的?！贝嗽捒山庾x為，現(xiàn)代在處于市場低谷期之時(shí)是很善于改變自己來適應(yīng)競爭的。

從2018年12月初的那個(gè)下午，當(dāng)北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉說出“現(xiàn)在我們將優(yōu)先在北京現(xiàn)代的車型上搭載新技術(shù)，滿足中國用戶對新技術(shù)的需求”之時(shí)，“中國”，在現(xiàn)代總部被提到了戰(zhàn)略高度。

這場自上而下的徹底覺醒、堅(jiān)定不移的自我變革，是從北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉宇的那句“我們要革自己的命”開始的……強(qiáng)化技術(shù)流、品牌銳化和前瞻性進(jìn)階，這一年，北京現(xiàn)代做了很多。

而上文中所說的全新技術(shù)品牌SMART+戰(zhàn)略，恰恰是強(qiáng)化“技術(shù)現(xiàn)代”品牌標(biāo)簽的重要一環(huán)，這是北京現(xiàn)代第一次將技術(shù)品牌系統(tǒng)地提升至戰(zhàn)略高度。那么，何為SMART+戰(zhàn)略？

“SMART+戰(zhàn)略”基于現(xiàn)代汽車未來移動出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），結(jié)合中國消費(fèi)者的需求和市場變化而來。主要包含SMART+ Clean智+環(huán)保、SMART+ Connected智+互聯(lián)、SMART+ Freedom智+自由三個(gè)層面。

SMART+ Clean智+環(huán)保代表著北京現(xiàn)代對環(huán)保出行的承諾，代表著北京現(xiàn)代新能源戰(zhàn)略的全面升級、系統(tǒng)化布局。憑借Smartstream動力總成以及i-GMP平臺的普及，北京現(xiàn)代將逐步地減少尾氣排放。

作為新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的技術(shù)之一，汽車平臺所帶來的研發(fā)效率提升、生產(chǎn)成本降低、產(chǎn)品更迭速度提升等優(yōu)勢，給車企帶來了不可忽視的功勞。

有著全球化、模塊化和平臺化核心標(biāo)簽的i-GMP平臺技術(shù)就是技術(shù)實(shí)力最好的印證。其集成設(shè)計(jì)、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎(chǔ)功能模塊，實(shí)現(xiàn)了多車型平臺共享，大幅提高車輛基本性能。該平臺打破了“二律背反”原則，可以同時(shí)兼顧輕量化以及碰撞安全性。

說到性能，就不得不提現(xiàn)代汽車在全球率先研發(fā)的一項(xiàng)新技術(shù)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。這款搭載于SmartStream動力總成上的技術(shù)，突破了迄今為止發(fā)動機(jī)可變氣門控制技術(shù)的瓶頸和限制。它的加入不僅能夠讓“此消彼長”的發(fā)動機(jī)性能與燃油率得到同步提升，同時(shí)還將減少尾氣的排放量。

而SMART+ Connected智+互聯(lián)則是在“智能網(wǎng)聯(lián)”方面的跟進(jìn)。以剛剛上市不久的新一代ix25為例，其搭載的智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，包括百度CarLife、導(dǎo)航聯(lián)動、車家互聯(lián)等豐富且人性化的便利功能。

SMART+ Freedom智+自由則指的是自動駕駛方面。第十代索納塔搭載的SmartSense，應(yīng)用了基于L2級別的自動駕駛技術(shù)。在此領(lǐng)域，北京現(xiàn)代產(chǎn)品開發(fā)管理部部長馮碩更是自信稱：“以現(xiàn)代集團(tuán)的實(shí)力2021年實(shí)現(xiàn)L3自動駕駛產(chǎn)業(yè)化絕對沒有問題。因?yàn)樵?018年底、2019年初，NEXO就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L3自動駕駛?！?/p>

隨著SMART+戰(zhàn)略的發(fā)布，此后的北京現(xiàn)代將在此綱領(lǐng)鋪就的道路中行走，并尋找品牌全新的支點(diǎn)。

站在全新的戰(zhàn)場

購置稅調(diào)整、新能源政策退坡、國五國六切換……復(fù)雜的市場形勢下，這個(gè)冬天新能源市場異?！昂洹薄Ｃ鎸κ袌隼Ь?，北京現(xiàn)代在逆勢中，堅(jiān)定鞏固“技術(shù)現(xiàn)代”標(biāo)簽，構(gòu)建屬于自己的護(hù)城河。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，北京現(xiàn)代自2016年以來，已先后發(fā)布5款新能源車型，但真正戰(zhàn)略升級還是在這次的廣州車展。從展臺的菲斯塔純電動車，到昂西諾純電動車，從EV概念車45，再到全新技術(shù)品牌的發(fā)布，北京現(xiàn)代選擇在此時(shí)亮劍是一種勇氣，是一種自信。要知道，在補(bǔ)貼退坡的關(guān)口，這是一個(gè)最需要產(chǎn)品實(shí)力的時(shí)機(jī)。

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在發(fā)布會后的采訪中坦言，“中國電動車市場競爭激烈，前期自主品牌大量的產(chǎn)品導(dǎo)入，更是對合資品牌提出了很大的挑戰(zhàn)。如何在中國汽車市場中搶占市場份額，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題?！?/p>

通過對新能源的市場調(diào)研，北京現(xiàn)代將中國新能源市場分為兩類：一類是要解決私人用戶出行問題的家用車市場，主要針對是北、上、廣、深、杭州、天津等限牌城市。第二類是移動出行的新市場，這個(gè)市場將占居整個(gè)市場一半的銷量。

這兩類市場，它對于產(chǎn)品的特性與屬性需求有本質(zhì)的區(qū)別。移動出行的新市場，產(chǎn)品將作為運(yùn)營類車輛，不需要追求高性能、高互聯(lián)，運(yùn)營成本將作為第一考量標(biāo)準(zhǔn)。

而北京現(xiàn)代對目標(biāo)客戶的研讀已經(jīng)精準(zhǔn)到具體城市，樊京濤剖析道：“找準(zhǔn)了用戶的痛點(diǎn)，那市場到底在哪兒？家用車市場最大的市場當(dāng)屬北京。據(jù)了解每年北京的新能源牌照上牌率極高，這就是我們的核心市場。我認(rèn)為我們的核心目標(biāo)人群，應(yīng)該是體驗(yàn)過、使用過電動車，對電動車前期產(chǎn)品有抱怨、有不滿的用戶。”

事實(shí)上，除了現(xiàn)代品牌的技術(shù)實(shí)力，人們也很容易忽視，作為一個(gè)合資品牌北京現(xiàn)代還背靠著北汽的資源優(yōu)勢。毋庸置疑，北汽在純電動領(lǐng)域是絕對的全國銷量冠軍。它對于中國的電動車領(lǐng)域，特別是移動出行，它有非常深刻的理解。

羅馬不是一天建成的。當(dāng)2019年接近尾聲，當(dāng)越來越多的人提起北京現(xiàn)代時(shí)，對其新能源技術(shù)儲備、性能車品牌從一個(gè)模糊的概念，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)清晰的輪廓，那么北京現(xiàn)代就沒有虛過這一年，而未來，隨著第十代索納塔、菲斯塔EV等車型的陸續(xù)推出，技術(shù)現(xiàn)代的護(hù)城河，將會愈加堅(jiān)固。

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