當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，英國電器公司戴森的創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在發(fā)給所有員工的郵件中宣布，該公司正式取消電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目。消息公布的第二天，詹姆斯·戴森接受了《財(cái)富》（Fortune）的采訪，談到了戴森電動(dòng)汽車項(xiàng)目的緣起以及收場原因。

在詹姆斯·戴森看來，彼時(shí)戴森公司入局電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著充足的理由，例如該公司的效益可觀、在技術(shù)上已經(jīng)有所準(zhǔn)備，同時(shí)汽車電動(dòng)化的趨勢也日益明顯。而關(guān)于取消汽車制造項(xiàng)目，不愿以低于成本的價(jià)格銷售汽車、未能找到可行的商業(yè)化方案則是主要原因。

在不改變內(nèi)容原意的前提下，車東西對《財(cái)富》文章進(jìn)行了編譯。

一、戴森公司主動(dòng)放棄汽車制造項(xiàng)目

今年9月中旬，當(dāng)巴黎新的戴森旗艦店開業(yè)時(shí)，戴森公司創(chuàng)始人詹姆斯·戴森（James Dyson）也到現(xiàn)場參加了開業(yè)典禮。

這位英國知名企業(yè)家、發(fā)明家、億萬富翁，就站在為慶典準(zhǔn)備的小型舞臺(tái)上面。

和家電市場比起來，這里更像是一間高端藝術(shù)畫廊：啞光的黑色墻壁和天花板、灰色的瓷磚地板、以及像雕塑那樣展示著的時(shí)髦設(shè)備，聚光燈照射在這些設(shè)備的白色基座上面。

今年72歲的詹姆斯·戴森身材瘦長、神采奕奕，穿著一件銅色調(diào)的長款?yuàn)A克，整個(gè)造型搭配很容易讓人想起瘋狂科學(xué)家的白色實(shí)驗(yàn)服。

他正在瀏覽公司的最新產(chǎn)品：采用圓形氣流來避免熱損傷的吹風(fēng)機(jī)；利用空氣渦旋技術(shù)處理發(fā)型的卷發(fā)棒；一種可冷熱兩用的無葉片橢圓形空氣凈化器；水龍頭和烘手機(jī)二合一的設(shè)備。

這份產(chǎn)品清單繼續(xù)往下，并在最后不可避免地以無線真空吸塵器結(jié)尾。通常，一提及無線真空吸塵器這類產(chǎn)品，消費(fèi)者就能聯(lián)想到戴森的名字。

以往，詹姆斯·戴森的作品都能夠抓住人們的眼球，技術(shù)上也足夠亮眼，所以許多觀眾都希望他能夠就一直備受討論、但從未上市的產(chǎn)品說些什么。

詹姆斯·戴森說出了人們渴望聽到的那個(gè)詞：汽車。不過他之后展出的是一張航拍照片，而不是汽車照片，出現(xiàn)的照片拍攝的是位于英格蘭鄉(xiāng)村的前皇家空軍基地（Royal Air Force），戴森公司的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始一直在那里秘密研發(fā)電動(dòng)汽車。

“這就是我今晚要說的關(guān)于汽車的全部內(nèi)容了?！闭材匪埂ご魃嫉?。之后他把演講的重心轉(zhuǎn)向由他47歲的兒子也就是繼承人Jake所設(shè)計(jì)的LED燈上面。

幾周后，詹姆斯·戴森在開業(yè)典禮上沉默的原因變得明了：他已經(jīng)決定放棄汽車制造項(xiàng)目。

事實(shí)上，當(dāng)詹姆斯·戴森興致勃勃地兜售他的吸塵器和發(fā)型棒的時(shí)候，他的銀行家們正艱難地為戴森承諾了四年、數(shù)百名工程師在上面耗費(fèi)了心力、共斥資20億英鎊（約合人民幣182億元）的電動(dòng)汽車項(xiàng)目尋找買家，不過最后未能成功。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月10日，英國電器公司戴森的創(chuàng)始人表示，他的私人控股公司將放棄汽車項(xiàng)目，在該公司第一款電動(dòng)汽車從裝配線上下線之前，詹姆斯·戴森就結(jié)束了他的電動(dòng)汽車夢想。

對于他來說，這是一個(gè)勇敢的決定，同時(shí)也是一次罕見的挫折。

▲戴森內(nèi)部郵件截圖

詹姆斯·戴森已經(jīng)把他自己寶貴的聲譽(yù)和這輛車聯(lián)系在一起，他承諾過要推出一款“截然不同“的汽車，汽車會(huì)采用”革命性的“電池技術(shù)，同時(shí)在性能表現(xiàn)上優(yōu)于更有經(jīng)驗(yàn)的競爭對手。與此同時(shí)詹姆斯·戴森還相信他可以在2021年前把汽車交付到客戶手中，對于一家新晉汽車制造商來說，這個(gè)時(shí)間規(guī)劃非常的短。

整個(gè)故事的結(jié)局是，戴森公司放棄了這個(gè)項(xiàng)目并將該決定歸結(jié)為一個(gè)簡單的商業(yè)提議。

“這在商業(yè)上是行不通的?！霸谄図?xiàng)目停止的消息公布后的第二天，這位公司創(chuàng)始人告訴《財(cái)富》雜志，盡管戴森公司里優(yōu)秀的汽車團(tuán)隊(duì)成功地創(chuàng)造了一款創(chuàng)新型的新車，但是他并不愿意以低于成本的價(jià)格進(jìn)行定價(jià)，因?yàn)樵谒磥砀偁帉κ謧冋谧鲞@樣的事情?！斑@真的是一場悲劇，因?yàn)槲覀兊墓こ處煾傻孟喈?dāng)出色。”詹姆斯·戴森并沒有掩飾自己的可惜。

在《財(cái)富》雜志看來，戴森公司無法生產(chǎn)出能夠盈利的汽車也勾勒出電動(dòng)汽車行業(yè)目前面臨的危險(xiǎn)狀況，像是特斯拉和中國創(chuàng)企蔚來等公司每年都會(huì)耗資數(shù)十億美元的資金，但卻沒有什么跡象表明它們即將實(shí)現(xiàn)盈利。

同時(shí)，詹姆斯·戴森富于冒險(xiǎn)精神但最終失敗的項(xiàng)目的故事也充分說明了戴森公司的情況。

詹姆斯·戴森是一位少有的能夠?qū)⒉磺袑?shí)際的夢想與堅(jiān)定的財(cái)務(wù)紀(jì)律結(jié)合起來的高管，在每個(gè)公司都在談?wù)搫?chuàng)新以及顛覆的時(shí)候，他決定結(jié)束自己的電動(dòng)汽項(xiàng)目，這體現(xiàn)了一種微妙的平衡，即如何在擁抱獨(dú)創(chuàng)性和利潤之間找到可行的方案。

二、戴森公司造車夢起：電動(dòng)化趨勢愈加明顯 公司效益可觀

雖然回想起來似乎不太可能，但對于詹姆斯·戴森來說，嘗試制造純電動(dòng)汽車的理由是充分的。

電氣化給汽車行業(yè)帶來了百年一遇的機(jī)遇，而詹姆斯·戴森并非唯一發(fā)現(xiàn)這一機(jī)遇的人。電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)大約只需要20個(gè)活動(dòng)部件，但使用內(nèi)燃機(jī)的汽車卻需要2000多個(gè)活動(dòng)部件，這一事實(shí)在理論上降低了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的進(jìn)入門檻。

更重要的是，特斯拉已經(jīng)抓住了全球汽車行業(yè)尚未發(fā)力電動(dòng)汽車的寶貴機(jī)會(huì)，實(shí)際上幾年前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域看起來還有更多的參賽者，例如，有傳聞稱蘋果和谷歌正在研發(fā)電動(dòng)汽車。資深汽車分析師Maryann Keller認(rèn)為，任何人都可以制造電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車領(lǐng)域是一個(gè)足夠開放的競爭環(huán)境。

彼時(shí)，詹姆斯·戴森認(rèn)為他比大多數(shù)競爭者都擁有更好的機(jī)會(huì)。

在他看來，公司效益正蒸蒸日上，2018年戴森公司的銷售額猛增25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的56億美元（約合人民幣396億元）。亞洲市場上，戴森作為消費(fèi)品品牌得到了市場認(rèn)可，而受到亞洲市場強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，戴森公司稅前營業(yè)利潤首次突破了10億美元（約合人民幣70億元）。

除此之外，技術(shù)方面戴森公司已經(jīng)通過它對于真空吸塵器的了解，在電動(dòng)機(jī)方面稱為全球領(lǐng)先者。同時(shí)得益于公司的無線產(chǎn)品，戴森公司對電池也并不陌生。而像氣流和空調(diào)控制系統(tǒng)這樣的電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件，同樣在戴森公司的產(chǎn)品中出現(xiàn)過了。

詹姆斯·戴森說，“幾乎是偶然地，我們意識(shí)到我們擁有制造電動(dòng)汽車的技術(shù)，因此進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域便成了自然而然的事情?！?/p>

事實(shí)上2015年，他已經(jīng)開始在思考電動(dòng)汽車的問題，只不過和現(xiàn)在相比那時(shí)似乎還有足夠的空間來重新考慮電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)是個(gè)什么樣子?！澳惚仨氂涀?，四五年前市場上還只有特斯拉?！罢材匪埂ご魃f道。

▲戴森汽車假想圖

在決定造車之前，這位發(fā)明家已經(jīng)證明過懷疑論者的態(tài)度是錯(cuò)誤的。

1974年，詹姆斯·戴森成功設(shè)計(jì)推出獨(dú)輪手推車，并以此為開端成功地打造出一個(gè)又一個(gè)實(shí)用的家居產(chǎn)品。之后他憑借無袋真空吸塵器成名發(fā)財(cái)，這種吸塵器能夠利用“旋風(fēng)”效應(yīng)進(jìn)行除塵。

1993年，戴森公司推出的帶有透明垃圾箱的吸塵器獲得市場認(rèn)可，人們在使用這款吸塵器的時(shí)候能夠在透明垃圾箱里看到具體吸收了多少的灰塵。之前曾有營銷專家告訴他，沒有人會(huì)買一個(gè)會(huì)顯示出污垢的真空吸塵器的。

新型的真空吸塵器包括諸如球狀手柄附件等先進(jìn)技術(shù)，足以讓吸塵器在狹窄的角落里移動(dòng)、清理垃圾，同時(shí)該公司在電動(dòng)機(jī)方面的研究成果使得細(xì)長的無線直立吸塵器變成現(xiàn)實(shí)。戴森公司還善于把自己的專業(yè)知識(shí)擴(kuò)展到心的領(lǐng)域，例如Airblade干手機(jī)、無葉片風(fēng)扇以及空氣凈化器等。

雖然造車看起來是一次跨越，但實(shí)際上詹姆斯·戴森多年以來一直在思考要設(shè)計(jì)一款汽車，這里的部分原因是他渴望找到一種能解決內(nèi)燃機(jī)排放污染的方法。

20世紀(jì)80年代末和90年代初，面對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的氣味及煙霧問題，詹姆斯·戴森基于其在無袋吸塵器上積累的技術(shù)，開發(fā)了一種能過濾卡車排放微粒的過濾器。但是卡車運(yùn)輸公司們拒絕購買這款產(chǎn)品，他們不想要清潔這些過濾器。

除此之外，詹姆斯·戴森還曾指責(zé)英國和歐洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗鼈儓?jiān)持認(rèn)為柴油是“環(huán)保和清潔”的產(chǎn)品，盡管有豐富的科學(xué)證據(jù)表明柴油機(jī)會(huì)對健康產(chǎn)生不良影響。

他說，“當(dāng)時(shí)我有一種被拋棄的感覺”，此后詹姆斯·戴森對于新技術(shù)的探索便一直處于默默進(jìn)行的狀態(tài)。

三、詹姆斯·戴森：永遠(yuǎn)不會(huì)考慮因汽車而讓公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)

現(xiàn)年72歲的英國發(fā)明家詹姆斯·戴森，現(xiàn)實(shí)中一直在嘗試許多不同的角色：發(fā)明家、環(huán)保主義者、慈善家、保密專家。

平日里除了日常工作，他還經(jīng)營著一個(gè)可盈利的農(nóng)業(yè)生意。詹姆斯·戴森在英國擁有的農(nóng)田比其他任何人都要多，甚至超過了女王伊麗莎白二世（Elizabeth II）。

他的詹姆斯戴森基金會(huì)已經(jīng)在27個(gè)國家開展了年度頒獎(jiǎng)活動(dòng)，旨在尋找到最具創(chuàng)新性的發(fā)明。為了培養(yǎng)更多的英國工程師，他還創(chuàng)辦了詹姆斯戴森學(xué)院（James Dyson Institute），該學(xué)院將為大學(xué)生提供免費(fèi)的工程學(xué)位攻讀和工作經(jīng)驗(yàn)支持。

詹姆斯·戴森喜歡在位于倫敦以西100英里處的威爾特郡鄉(xiāng)村（Wiltshire）的公司園區(qū)里展示其他英國發(fā)明家的作品。作為英國脫歐的支持者，他曾受到來自批評者的抨擊，他們對這位創(chuàng)始人把公司總部前往新加坡的計(jì)劃而感到惱火。

除此之外，在公司管理方面，戴森公司的保密風(fēng)格路線也已經(jīng)眾所周知。

戴森公司是一家擁有1.4萬人的公司，其對于保護(hù)公司機(jī)密的偏執(zhí)可以追溯到設(shè)計(jì)Ballbarrow的時(shí)期。

實(shí)際上戴森公司在提請專利訴訟方面頗為活躍，它曾和吸塵器品牌胡佛（Hoover）和三星（Samsung）等公司發(fā)生過糾紛，戴森公司的員工則通常只知道他們需要知道的東西，同時(shí)員工也會(huì)被要求不在團(tuán)隊(duì)工作之外討論項(xiàng)目，包括在公共食堂也不要討論。

2015年，隨著戴森公司從阿斯頓馬丁和捷豹路虎等公司招募到汽車行業(yè)的資深人士，該公司的最高機(jī)密汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

戴森公司對于秘密地推進(jìn)項(xiàng)目習(xí)以為常。詹姆斯·戴森身為發(fā)明家早期的痛苦經(jīng)歷則讓他保持了多疑的習(xí)慣，據(jù)他介紹，曾有一個(gè)競爭對手剽竊了他的獨(dú)輪車設(shè)計(jì)。

因此，公司內(nèi)部的產(chǎn)品在公開發(fā)布之前，只會(huì)有一些人知道情況，比如其電動(dòng)汽車的早期版本的代號是“N526”，而員工進(jìn)入汽車項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室需要進(jìn)行指紋認(rèn)證。

不過這一次，秘密被提前泄露了。英國政府在網(wǎng)上發(fā)布的一份產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報(bào)告意外地披露了戴森公司正在研發(fā)電動(dòng)汽車的消息。此后，隨著工作細(xì)節(jié)曝光地越來越多，例如項(xiàng)目包括耗資2億英鎊（約合人民幣18億元）翻修舊的英國皇家空軍（RAF）機(jī)場以作為汽車設(shè)計(jì)和測試中心，以及雇傭數(shù)百名員工，這些都迫使詹姆斯·戴森坦白交代正在做些什么。

2017年9月，詹姆斯·戴森在倫敦召開新聞發(fā)布會(huì)，對戴森公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目做了正式公開，他表示將投入20億英鎊（約合人民幣182億元）在該項(xiàng)目上，其中10億英鎊（約合人民幣91億元）將用于在電池技術(shù)方面取得突破。

汽車行業(yè)專家認(rèn)為，與研發(fā)一款汽車所需的費(fèi)用相比，戴森公司20億英鎊的投資顯得微不足道。但這筆錢已經(jīng)比戴森公司用于其他新產(chǎn)品的開發(fā)已經(jīng)多很多，例如，2016年戴森公司推出了超音速吹風(fēng)機(jī)產(chǎn)品，這款吹風(fēng)機(jī)功花費(fèi)了四年時(shí)間來開發(fā)，耗資7100萬美元（約合人民幣5億元）。

許多人對詹姆斯·戴森提出的假定前提持不同意見，即戴森公司積累的技術(shù)可以轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車制造上。在美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室能源儲(chǔ)存研究聯(lián)合中心主任喬治·克拉布特里（George Crabtree）看來：“電動(dòng)汽車不僅僅是個(gè)放大的吹風(fēng)機(jī)。”

詹姆斯·戴森沒有被嚇住。

從戰(zhàn)略上，該公司的方法是從第一原則出發(fā)，重新思考汽車——第一原則是戴森公司在家用產(chǎn)品領(lǐng)域取得成功的基礎(chǔ)。詹姆斯·戴森表示，”我們想要顛覆一切，而不是使用其他人的架構(gòu)布局?！彼?jì)劃在公司內(nèi)部設(shè)計(jì)所有的汽車零部件，從電動(dòng)機(jī)到擋風(fēng)玻璃雨刮器。

戴森公司的技術(shù)研究總監(jiān)安德魯·克洛希爾(Andrew Clothier)表示，“如果你看看其他汽車公司的運(yùn)作方式，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們對待零部件的態(tài)度就像是在對待黑匣子。他們購買現(xiàn)有的零部件然后用螺栓把它們固定在一起。這種方法顯然更便宜、速度更快，但也以犧牲創(chuàng)新為代價(jià)。戴森會(huì)嘗試一種完全不同的方法?！?/p>

根據(jù)今年5月公開的專利申請文件，戴森公司團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的這款汽車的大小與路虎攬勝差不多大，不過軸距更長、車頂更低，同時(shí)擋風(fēng)玻璃需要傾斜。

▲戴森申請的汽車專利圖

詹姆斯·戴森表示，采用長軸距是必要的，這樣就可以容納一個(gè)非常大的電池組，從而能夠?yàn)槠囐x予比市面上任何一款電動(dòng)汽車都要長的續(xù)航里程。

由戴森公司設(shè)計(jì)的汽車輪胎也比普通輪胎更高、更窄。據(jù)悉這種設(shè)計(jì)降低了滾動(dòng)阻力，創(chuàng)造了更大的車內(nèi)空間，同時(shí)允許較低的輪胎壓力，能夠提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。這位創(chuàng)始人表示，“我們追求的是空氣動(dòng)力學(xué)方面的效率、滾動(dòng)阻力效率、電動(dòng)機(jī)效率以及電池方面的效率?！?/p>

如今，每一輛上路的電動(dòng)汽車都在使用“濕式“鋰離子電池，在這種電池中，鋰和其他金屬（通常是鎳、錳和鈷）混合制成的陰極通過電解液從石墨陽極中分離出來。這些電池的效率較高，但是充電時(shí)間長并且容易著火。

詹姆斯·戴森認(rèn)為，他可以使用固態(tài)電池，從而占據(jù)優(yōu)勢。固態(tài)電池用陶瓷材料代替液體電解質(zhì)，并使用純鋰金屬陽極，說成是電動(dòng)汽車的“圣杯”也不為過。同時(shí)固態(tài)電池能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車提供更強(qiáng)的動(dòng)力，而這意味著搭載固態(tài)電池的汽車將獲得更長的續(xù)航里程，同時(shí)充電速度、安全性能也都能得到提升。

2018年，戴森公司決定將在新加坡建立電動(dòng)車工廠。此前，該公司已經(jīng)在新加坡的鄰國馬來西亞生產(chǎn)其他產(chǎn)品，并將該地區(qū)視為戴森電動(dòng)汽車的一個(gè)主要潛在市場。

今年早些時(shí)候，戴森公司宣布也將把公司全球總部遷到新加坡，而詹姆斯·戴森本人則在這個(gè)國家買了一套價(jià)值5400萬美元（約合人民幣3.8億）的頂樓公寓。

有聲音對這位企業(yè)家提出了“背叛”的指控，盡管他曾呼吁重振英國工業(yè)的實(shí)力，并且是英國脫歐決定的重要支持者，戴森表示，他將會(huì)繼續(xù)在英國雇傭5000名員工。

一直以來，詹姆斯·戴森都知道汽車項(xiàng)目可能比他以前嘗試過的任何項(xiàng)目都要困難，而且這還是在通用汽車、大眾和其他汽車制造商全力布局電動(dòng)汽車之前的事情。

詹姆斯·戴森知道他將不得不花費(fèi)大量的資金，同時(shí)如果沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，他將不得不像特斯拉一樣，依靠數(shù)字渠道進(jìn)行直銷，同時(shí)還要找到一種方式來提供在售后市場方面提供服務(wù)。但是他對于如此艱巨的任務(wù)并沒有做好準(zhǔn)備。

不過最令人生畏的是市場競爭過于激烈。

歐洲和中國對化石燃料發(fā)動(dòng)機(jī)所采取的監(jiān)管措施，成了主流汽車制造商轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的催化劑。預(yù)計(jì)未來十年里，這些主流整車廠們將為汽車電動(dòng)化投入約3000億美元（約合人民幣2億元）的資金。

突然之間，戴森公司的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將不得不面臨財(cái)務(wù)壓力，而此時(shí)正是開始在新加坡安裝制造設(shè)備的時(shí)候。

詹姆斯·戴森表示，“從零起步意味著做每件事都可能要增加成本?！霸谒磥?，由于該公司無法保證能擁有較高的產(chǎn)能，所以無法和供應(yīng)商達(dá)成最佳交易，就像該公司數(shù)十年來在家居行業(yè)做到的那樣。

與此同時(shí)，在沒有透露任何細(xì)節(jié)的情況下，詹姆斯·戴森承認(rèn)公司希望使用的電池比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更加昂貴。

詹姆斯·戴森一直知道他的汽車不會(huì)有多便宜。

此前，他曾和記者開玩笑說，與其談?wù)摯魃嚨臉?biāo)價(jià)，還不如談?wù)撡徺I這款車需要的首付款是多少。毫無疑問，戴森公司的汽車只可能會(huì)昂貴，或者更昂貴。

詹姆斯·戴森認(rèn)為，如果他的電動(dòng)車想要盈利，就必須打入高端市場。雖然他拒絕透露公司正在考慮的價(jià)格，但特斯拉Model X的起價(jià)約為10.4萬美元（約合人民幣74萬元），法拉第未來正計(jì)劃推出超豪華SUV售價(jià)可能高達(dá)18萬美元（約合人民幣127萬元）。在詹姆斯·戴森看來，“我們可以以這個(gè)價(jià)位賣出一些新車，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?/p>

不過當(dāng)汽車項(xiàng)目結(jié)束的時(shí)候，他并沒有對已經(jīng)花費(fèi)在該項(xiàng)目上的“沉沒成本“太過在意?！边@根本不是投資“，他說，“我們已經(jīng)做過承諾了?！?/p>

對于財(cái)務(wù)決策相對保守的詹姆斯·戴森來說，他永遠(yuǎn)不會(huì)考慮為了汽車而讓公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

到2018年底，戴森公司的債務(wù)處于可控的3.68億英鎊（約合人民幣33.5億元）的水平，其中大部分是長期債務(wù)。詹姆斯·戴森拒絕過度利用公司資產(chǎn)或者將其上市，因?yàn)檫@種做法將會(huì)削弱他的控制權(quán)。他說，“我們不具備源源不斷的股東資金，也沒有籌集股東資金的潛力，我們是家族企業(yè)?！?/p>

他關(guān)注“BAM“，即汽車的制造和材料成本，所以他必須決定如何定價(jià)，以獲得可接受的利潤。換言之，讓詹姆斯·戴森擔(dān)心的不是競爭對手們在電動(dòng)汽車上投資了數(shù)十億美元，而是他們愿意虧本銷售汽車。

咨詢公司Navigant專門追蹤電動(dòng)汽車行業(yè)的分析師Sam Abuelsamid表示，一輛普通電動(dòng)汽車的盈虧平衡價(jià)格約為8萬美元（約合人民幣57萬元）。梅賽德斯、寶馬和捷豹今年都有豪華電動(dòng)SUV進(jìn)入市場，起價(jià)在7萬美元（約合人民幣50萬元）左右。特斯拉正以3.5萬美元（約合人民幣25萬元）左右的價(jià)格銷售面向大眾市場的電動(dòng)汽車。（2018年，特斯拉消耗的現(xiàn)金達(dá)35億美元，超過戴森對整個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的規(guī)劃。）

詹姆斯·戴森擔(dān)心，相比之下，他的電動(dòng)汽車將會(huì)賣得更貴。

以前，戴森公司也曾面臨過類似的困境。2000年11月，該公司推出了一款名為Contrarotator的洗衣機(jī)，這款洗衣機(jī)的巧妙設(shè)計(jì)之處在于它有兩個(gè)朝相反方向旋轉(zhuǎn)的滾筒。但是，據(jù)戴森表示，和這款汽車一樣，該公司新穎的設(shè)計(jì)以及較低的銷量使這款洗衣機(jī)在供應(yīng)商中幾乎沒有影響力。

詹姆斯·戴森稱，“我計(jì)算出它的制造成本至少是傳統(tǒng)洗衣機(jī)的2.5倍?！?/p>

最終，戴森公司以約1000英鎊（當(dāng)時(shí)是1500美元）的價(jià)格出售了這些洗衣機(jī)，比競爭對手的價(jià)格至少高出30%。即便如此，戴森公司賣出的每臺(tái)洗衣機(jī)都在虧損。最終，在2005年，該公司決定停產(chǎn)，并發(fā)誓再也不以低于成本的價(jià)格銷售產(chǎn)品。

在決定放棄汽車項(xiàng)目之前，詹姆斯·戴森聘請了銀行家，以試圖出售這一部門。按照詹姆斯·戴森的說法，這些銀行家接觸了“所有你能想象到的人“，而據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，捷豹路虎公司也在名單當(dāng)中。

但依舊沒人愿意出價(jià)，戴森公司最終沒有與任何人達(dá)成真正有意義的交易。9月下旬，詹姆斯·戴森做出了關(guān)鍵性的決定，宣布放棄汽車項(xiàng)目。

對戴森公司來說，擱置羽翼未豐的產(chǎn)品的情況其實(shí)并不罕見。

戴森公司概念總監(jiān)Stephen Courtney表示，“這是個(gè)令人心碎的決定。但這也是研究工作的一部分?！蓖ǔＧ闆r下，這家低調(diào)的公司會(huì)在私下里悄無聲息地消化失敗的結(jié)果。

但是在電動(dòng)汽車行業(yè)，競爭對手、計(jì)算機(jī)迷、電池專家和商業(yè)記者都在仔細(xì)觀察著戴森公司的一舉一動(dòng)。

在詹姆斯·戴森看來，“這是我們做過的最艱難的決定，這么多的設(shè)計(jì)師和工程師在這方面付出了如此多的努力，但它最終沒能看到曙光?！?在523名從事汽車工作的員工中，戴森公司希望盡可能多地為他們在其他地方安排工作，但顯然不會(huì)有足夠的崗位容納所有人。

在戴森公司位于倫敦以西約100英里處的Malmesbury企業(yè)園區(qū)中，能夠看到別出心裁的工業(yè)設(shè)計(jì)，其中包括由亞歷克·伊斯西奧尼斯(Alec Issigonis)設(shè)計(jì)的原創(chuàng)Mini Cooper，它被一分為二，以展示其對內(nèi)部空間的巧妙利用。此外還有一輛本田Super Cub摩托車以及兩架英國戰(zhàn)斗機(jī)。《財(cái)富》雜志似乎相信總有一天，戴森公司的電動(dòng)汽車原型可能會(huì)加入它們的行列。

另一方面，已經(jīng)有跡象表明，戴森公司在汽車方面的努力不會(huì)白費(fèi)。

在戴森公司引人注目的鏡面玻璃D9研究室的后面，該公司正在建造一所無窗工業(yè)棚屋，戴森公司在那里建造了歐洲最大的固態(tài)電池先進(jìn)原型實(shí)驗(yàn)室。

除了電動(dòng)汽車，固態(tài)電池還有廣泛的潛在用途，可用于手機(jī)、消費(fèi)電子產(chǎn)品以及飛機(jī)。詹姆斯·戴森表示，該公司將繼續(xù)在這些項(xiàng)目上投資。戴森公司能源儲(chǔ)存產(chǎn)業(yè)化負(fù)責(zé)人邁克·倫德爾(Mike Rendall)說：“我們認(rèn)為我們已經(jīng)有了開創(chuàng)性和革命性的東西，名為D9A的新電池原型設(shè)施應(yīng)該能夠使戴森盡快將固態(tài)電池推向市場。

戴森公司也在機(jī)器人技術(shù)方面進(jìn)行大力投資，同時(shí)這些技術(shù)的應(yīng)用將超出汽車領(lǐng)域。在神秘的D9大樓內(nèi)，一個(gè)由65名機(jī)器人研究人員組成的團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行研究，其中大部分研究都隱藏在防水布下面，以防細(xì)節(jié)泄露。

據(jù)了解，從能夠看到的部分也可以知道——例如那張棕色的大扶手椅——還在研發(fā)的東西將不僅僅是對戴森公司現(xiàn)有的真空吸塵器機(jī)器人360 Eye的改進(jìn)。

戴森公司的機(jī)器人研究主管Vincent Clerc此前曾領(lǐng)導(dǎo)了日本軟銀的仿人機(jī)器人Pepper和Romeo的設(shè)計(jì)工作。戴森公司是在發(fā)開發(fā)與人類相似的機(jī)器人管家還是女仆？Clerc拒絕透露細(xì)節(jié)，不過他承認(rèn)公司專注于讓機(jī)器人感知三維世界。

宣布放棄汽車項(xiàng)目的第二天，詹姆斯·戴森看起來很低調(diào)但他說的內(nèi)容似乎更富哲理。

詹姆斯·戴森在談到公司產(chǎn)品線時(shí)表示，“有很多令人興奮的東西，”其中包括一些可能從汽車研究中受益的小玩意。在他看來，“這一艱難決定背后的一線希望是，我們可以集中精力于這些東西?！?/p>

詹姆斯·戴森可能是錯(cuò)過了擊敗競爭對手、億萬富翁馬斯克的機(jī)會(huì)，但這位發(fā)明家似乎正急于回到實(shí)驗(yàn)室，把他自己的名字寫在另一個(gè)具有突破性的產(chǎn)品上面。

結(jié)語： 跨界造車并非那么容易

相對于造車新勢力的說法，用跨界造車來形容像戴森、格力、恒大這樣后來入局汽車行業(yè)的玩家或許更加準(zhǔn)確。不過即便是這些玩家，也各自有各自的打法。

一方面，造車不管在什么時(shí)候都是個(gè)不存在僥幸機(jī)會(huì)的事情，而諸如戴森公司和其他電動(dòng)汽車創(chuàng)企若想從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)發(fā)起圍攻，必然要面臨砸資金、扣技術(shù)的問題，在這種情況下戴森放棄造車反而引來諸多好評也就不足為奇了。

與此同時(shí)，另一方面是不是還有從上向下的策略？恒大在汽車領(lǐng)域的布局一度被人稱作是“買買買”，如今恒大除了國能93又推出了“恒馳”作為旗下汽車品牌，未來恒大究竟是從產(chǎn)品向產(chǎn)業(yè)，還是走從產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)品的路，我們不妨進(jìn)一步關(guān)注。

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