對于歐洲人來說，警報已經(jīng)拉響。

盡管大眾、戴姆勒、沃爾沃等多家歐洲汽車制造商均推出了雄心勃勃的全面電動化目標，但涉及到電動汽車的核心——動力電池的配套方面，在歐洲車企的老家，它們已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍。前有三星SDI、LG化學(xué)，后有SKI、寧德時代，還有很多其他中國動力電池廠商都制定了進軍歐洲市場的計劃。

近日，歐盟委員會能源副主席馬洛斯·舍普科維奇表示，歐盟委員會將與歐洲各國政府、汽車制造商以及銀行等融資機構(gòu)一起，在歐洲鋰離子電池供應(yīng)鏈領(lǐng)域投資超過1000億歐元，讓歐洲人自己為未來該地區(qū)的電動汽車提供動力。

無怪乎歐洲人為自己感到憂心，因為當(dāng)前歐洲動力電池市場基本上是亞洲人的天下。

韓國電池廠商最早看到了歐洲動力市場的廣闊前景，該國三大電池巨頭紛紛在歐洲建設(shè)工廠。2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達佩斯北部建電動汽車動力電池工廠，該工廠已于2018年二季度投產(chǎn)。同樣是在2016年，LG化學(xué)宣布在波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項目投資16.3億美元。今年3月，LG化學(xué)表示正在考慮在歐洲建立第二座電池工廠。SKI在匈牙利的兩家電池工廠也均在建設(shè)當(dāng)中，總投資高達16.43億美元。

雖然韓國電池廠商在歐洲市場搶占先機，但隨著中國成為全球最大的新能源汽車市場，中國電池廠商也飛速成長起來。2018年，寧德時代裝機量達到23.5GWh，再次領(lǐng)先松下等，蟬聯(lián)全球動力電池出貨量冠軍。由于國內(nèi)競爭變得愈發(fā)激烈，中國電池廠商近來也開始積極擴張，他們在歐洲市場很可能會“后來居上”。

前不久，寧德時代獲得來自沃爾沃集團的巨額訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應(yīng)全平臺電池模組。寧德時代的“國際朋友圈”不斷擴容。去年夏季，在中德領(lǐng)導(dǎo)人的共同見證下，寧德時代首座海外工廠落子德國圖林根州。當(dāng)時規(guī)劃的產(chǎn)能為到2022年達到14GWh，今年2月，寧德時代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫透露，該工廠的產(chǎn)能將提升至100GWh。

今年5月，據(jù)德媒報道，中國鋰電池企業(yè)孚能科技計劃在德國薩克森-安哈爾特州建立電池工廠，投資將超過6億歐元。當(dāng)?shù)卣硎?，孚能德國工廠將負責(zé)生產(chǎn)動力電池電芯及電池模塊、電池包。據(jù)悉，該工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh，之后會逐年提升至10GWh，可配套6萬～8萬輛電動汽車。同樣，去年10月正式脫離長城汽車獨立的中國動力電池企業(yè)蜂巢能源，日前也宣布將在歐洲投資20億歐元建設(shè)24GWh大型動力電池工廠、配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。

可見，歐洲已經(jīng)被亞洲電池廠商包圍，尤其是中國電池廠商在歐洲的攻勢十分明顯。當(dāng)前，中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，同時也在積極引領(lǐng)塑造汽車業(yè)未來的新技術(shù)發(fā)展。而作為傳統(tǒng)汽車制造強國，為了未來繼續(xù)在全球汽車業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，保障汽車電動化的未來，德國和法國也開始在動力電池領(lǐng)域發(fā)力，努力追趕中國。

數(shù)據(jù)顯示，歐洲傳統(tǒng)汽車制造業(yè)就業(yè)人數(shù)為1380萬，占該地區(qū)總就業(yè)人數(shù)的6.1％。歐洲各國希望當(dāng)?shù)仄囍圃焐碳涌祀妱踊牟椒?，并積極培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，以保障汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型時的就業(yè)崗位。“我們正在討論如何落實這一倡議。”舍普科維奇說，“我們不再認為這對于歐洲來說注定是一場失敗的戰(zhàn)役?！?/p>

之所以大力推進汽車電動化、培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)，除了基于保障就業(yè)的現(xiàn)實需要，歐盟也面臨著應(yīng)對氣候變化、履行《巴黎協(xié)定》的政治壓力。歐盟的新車排放標準日趨嚴格，很多歐洲大城市都對柴油車下了禁令。

為此，歐盟已經(jīng)啟動了來勢洶洶的動力電池攻勢。未來，歐洲動力電池生產(chǎn)商將努力與亞洲電池廠商爭奪市場份額。當(dāng)前，德國和法國正在出臺具體措施，計劃投資數(shù)十億歐元用于本土動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，德法兩國還計劃聯(lián)合西班牙、瑞典和波蘭等國，加大對歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的投資力度。

今年5月，歐洲投資銀行初步批準了一項3.5億歐元的貸款，以支持瑞典電池初創(chuàng)企業(yè)Northvolt募集資金后在瑞典建設(shè)歐洲動力電池工廠。前不久，Northvolt宣布完成10億美元的融資，由大眾集團和高盛商業(yè)銀行部門領(lǐng)投，寶馬集團、AMF、瑞典Folksam保險集團以及IMAS基金會參與投資。NorthVolt首席執(zhí)行官彼得·卡爾森表示：“本土客戶的需求如此之強，我們需要加快步伐了。興建歐洲首座超級電池工廠標志著我們邁出了一大步，這將大幅減少歐洲人對于化石燃料的依賴?！?/p>

2017年10月，歐盟宣布啟動電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，大眾、寶馬、戴姆勒、雷諾、西門子、巴斯夫、索爾維、Northvolt等廠商紛紛加入。按照舍普科維奇的說法，歐洲委員會當(dāng)前已經(jīng)召集了260家企業(yè)，共同推進歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，歐洲委員會以及各國政府劃撥的電池基金不會提供給單一一家企業(yè)，而將會提供給多個企業(yè)之間形成的電池聯(lián)盟。此外，該筆基金還將會為配件或原材料供應(yīng)商，例如西門子、優(yōu)美科、索爾維和Manz等提供資助。

在培育歐洲本土動力電池產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合行動中，德國可謂是“急先鋒”，因為德國不僅是傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國，而且它也害怕再次重蹈其在光伏產(chǎn)業(yè)的覆轍。本世紀初，在中國光伏企業(yè)崛起之前，德國曾是最大的光伏發(fā)電生產(chǎn)國，但在過去10年，德國光伏企業(yè)被中國企業(yè)迅速超越，幾乎全軍覆沒。

德國經(jīng)濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾認為，培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)事關(guān)該國與汽車制造業(yè)直接相關(guān)的80萬個工作崗位。阿爾特邁爾表示，動力電池占電動汽車總價值的1/3；如果歐洲人不自己生產(chǎn)動力電池，那么就會有更多工作崗位流入亞洲。“歐洲對于動力電池的需求非常巨大。”阿爾特邁爾近日在接受德國ARD電視臺采訪時說，“我們有自信在德國乃至歐洲生產(chǎn)世界上最好的動力電池?！?/p>

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