今年上半年，中國汽車市場延續(xù)了去年下半年以來的負(fù)增長。與低迷的車市形成強(qiáng)烈反差的是，各主流豪華品牌的銷量幾乎全線上升。

在去年實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的豪華車市場，今年上半年復(fù)制了強(qiáng)勢表現(xiàn)。中國乘用聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6月，豪華品牌乘用車銷量為104.7萬輛，同比增長8.6%，豪華車的市場占有率突破10%。

今年上半年，盡管奧迪和奔馳相繼遭遇了“異味門”和“西安維權(quán)”等事件的負(fù)面影響，但在豪華車市場穩(wěn)定的增長態(tài)勢之下，豪華車三強(qiáng)上半年在華均實(shí)現(xiàn)了增長。

其中，上半年寶馬（包含MINI品牌）在華累計(jì)銷量超過35萬輛，同比增長16.8%，奪得豪華車上半程銷量冠軍；奔馳則在華銷售34.5萬輛新車，同比微增1%，與寶馬的差距不大；而奧迪上半年在華累計(jì)銷量約為31.2萬輛，同比增長2.1%，暫居三強(qiáng)末席。

不過，值得注意的是，豪華車三強(qiáng)上半年的銷量表現(xiàn)，很大程度上得益于6月份較去年同期大幅上漲。但6月份正值國五國六切換，市場價(jià)格出現(xiàn)一定波動，也提前透支了部分銷量，增長能否持續(xù)，還有待觀察。

去年，奔馳從奧迪手中搶走了其蟬聯(lián)三十年之久的中國豪華車市場銷量冠軍寶座，但奧迪仍保持著豪華車單一品牌銷量第一。

今年上半年，寶馬又首奪豪華車半年銷冠，豪華車三強(qiáng)在華戰(zhàn)火正在全面升級。不過，隨著下半年產(chǎn)品投放，豪華車市場仍存在較大變數(shù)，誰能領(lǐng)跑還難以預(yù)測，德系豪華車三強(qiáng)之間的“卡位戰(zhàn)”也將持續(xù)白熱化。

豪華車SUV激戰(zhàn)正酣

整體來看，豪華車三強(qiáng)上半年均實(shí)現(xiàn)了銷量增長，但增長幅度具有較大差異。其中，豪華SUV是豪華車增長的主要細(xì)分市場，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豪華SUV細(xì)分市場的增速達(dá)到了21.5%，而豪華轎車的增速只有2.0%。值得注意的是，無論是奔馳還是寶馬，近兩年來都在中國市場發(fā)動了SUV攻勢。

寶馬上半年銷量大幅增長16.8%，正是得益于在SUV市場的強(qiáng)勢表現(xiàn)。其中，X3上半年共交付超5.8萬輛，X1累計(jì)銷售超4.8萬輛，X5上半年則銷量超過1.1萬輛。

轎車方面，寶馬5系與3系交付量均超過7.5萬輛。此外，不久前正式上市的全新3系，將成為寶馬下半年銷量的重要支撐。此外，繼先后推出新7系和X7，全新寶馬8系也將在三季度上市。

奔馳和奧迪，上半年增速均未能達(dá)到豪華車市場的平均水平，雙雙收獲微弱增長。

由于新舊車型的交替、市場整體情況和西安維權(quán)事件帶來的負(fù)面影響，上半年奔馳銷量同比僅微弱增長1.3%。

不過，從具體車型來看，GLC上半年累計(jì)售出66842輛新車，排名豪華SUV榜單的第一名，C級和E級上則位列豪華轎車銷量榜的前兩位。據(jù)了解，2019年是奔馳的SUV之年，在未來的數(shù)月內(nèi)奔馳還將在中國市場投放近10款SUV新車。

與奔馳和寶馬相比，奧迪前五個(gè)月一直處于負(fù)增長，直到6月才迎來超過20%的增長，促使其上半年實(shí)現(xiàn)了2.1%的增長。

不過，奧迪的兩款重磅車型A6L和Q5L都出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。今年上半年，A6L和Q5L的累計(jì)銷量分別同比下滑30.1%和12.2%。不過，Q5L在6月出現(xiàn)明顯回暖，當(dāng)月銷量為14194輛，同比增長64.8%。

豪華電動元年之爭

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車市場銷量為19.38萬輛，同比增長24.9%。6月份市場的高增長，是上半年豪華車銷量增長的主要來源。

6月份銷量大幅提振的原因主要來自兩方面，一是去年同期正值中美貿(mào)易摩擦、進(jìn)口汽車關(guān)稅調(diào)整，市場觀望情緒高，市場基數(shù)低；二是今年5、6月國五、國六切換，市場價(jià)格大幅回落，銷量明顯回暖。

目前來看，豪華車市場下半年的走勢仍難以預(yù)測。由于去年下半年基數(shù)過高，加之國五國六切換提前透支了部分市場，豪華車市場的價(jià)格正在回歸穩(wěn)定，在整體車市仍然低迷的情況下，豪華車難以繼續(xù)維持高增長。

“如今，在這么大的基數(shù)下，1%或者2%的增長是合理的，增速和每個(gè)廠家過去的基數(shù)相關(guān)。以前奔馳每年保持20%、35%的增長，那是因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)基數(shù)小。增速是一方面，數(shù)量是一方面，但是質(zhì)量和客戶滿意度也是非常重要的，我們要在這些因素中取得巧妙的平衡?！?月18日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場營銷首席運(yùn)營官段建軍，在接受智庫君采訪時(shí)表示。

豪華車之所以能夠逆勢上漲，主要在于豪華車市場還有增長的空間，很多豪華汽車品牌采取了加配不加價(jià)、加配少加價(jià)等銷售政策，在一定程度上維持了豪華車市場的增長。與此同時(shí)，豪華品牌也在進(jìn)行產(chǎn)品的下探，搶占部分主流合資品牌的市場空間。

2018年，BBA（奧迪、寶馬、奔馳）全部突破60萬輛銷售大關(guān)，在經(jīng)歷過去幾年的高速增長之后，豪華車市場也將進(jìn)入存量市場博弈的階段。而當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正值向電動車發(fā)展的過渡階段，對于德系豪華車三強(qiáng)來說，電動車將是下一階段的位次排列的關(guān)鍵因素。

今年下半年，奧迪e-tron 和奔馳EQC都將陸續(xù)進(jìn)入中國市場，作為奧迪和奔馳在豪華電動車市場的重磅市場，首款量產(chǎn)電動SUV能否在中國取得市場認(rèn)可，是其在電動車市場的試金石。此外，寶馬iX3也將于明年加入戰(zhàn)局，豪華車三強(qiáng)爭搶中級SUV市場，在電動車時(shí)代還將延續(xù)。

“目前，寶馬在中國的新客戶中有80%為初次購買寶馬車型，因此，我們認(rèn)為將來BMW iX3上市后也將如此，會吸引一大批新客戶群體，尤其是對電動車感興趣的客戶?！?月19日，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂對智庫君表示。

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