11月20日，廣州車展媒體日前夕，由南方報業(yè)傳媒集團主辦、南方日報承辦的”融合.創(chuàng)新”中國入世十年系列論壇之汽車業(yè)論壇在廣州珠江新城麗思卡爾頓酒店舉行。本次論壇邀請汽車業(yè)專家與知名車企代表，回顧汽車業(yè)在十年入世時間里的發(fā)展脈絡，分析新形勢下汽車產業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)，展望汽車業(yè)下一個”黃金十年”的戰(zhàn)略規(guī)劃。以下為中國汽車工程學會常務副會長、秘書長付于武的主題演講實錄。

　　非常高興有機會參加這樣一個輪班，而且談的是大家非常關注的問題，就是我們入世十年。應該講入世十年也是我們中國汽車產業(yè)發(fā)展最快的十年，剛才張總編輯講是黃金十年，也是做的最好的十年。有一種說法，我們從1953年開始建一汽，或者說我們是1956年開始生產第一輛車，中國汽車業(yè)真正干了多少年好活?干了十年。也就是說從2000年開始入世的十年，也就是我們干了最好的十年的工作。所以，從這個意義上講，自古英雄出少年，中國的汽車業(yè)，特別是乘用車，我覺得我們還是少年，所以說我們自主品牌不夠強大，我覺得讓我們拭目以待。

　　我們去年和國務院發(fā)展研究中心、國家信息中心和中國汽車工程學會一道做了一個行業(yè)報道，就是要總結十年，所以我今天講八方面的事情，不僅是我個人的觀點，也代表中國汽車工程學會和國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部的觀點，希望得到大家的批評指正。

　　入世十年可以稱作黃金十年，汽車產業(yè)發(fā)展的市場競爭機制初步建立，合資合作全面發(fā)展，民營企業(yè)異軍突起，自主創(chuàng)新能力和自主品牌有明顯進步，零部件產業(yè)快速發(fā)展，配套能力不斷增強，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，汽車產業(yè)在國民經濟的地位不斷提升，產業(yè)的國際競爭力不斷提高，中國開始進入汽車社會。

　　下面，有八個方面：

　　第一 在開放中形成大國的競爭優(yōu)勢

　　我們是怎么樣一個軌跡，1992年是100萬，2000年是200萬，去年是1800萬。老一代汽車人曾經這樣講：不干到100萬，死不瞑目。我們誰也沒有想到，經過十年努力，我們占到世界產銷第一的位置。所以，我們形成一個什么呢?就是大國的競爭優(yōu)勢，我們首先立足于開放，在WTO的框架下，中國融入了國際的分工體系，順應、利用，而不是拒絕汽車產業(yè)全球化的潮流。其次，在開放中充分利用、培育自身優(yōu)勢，通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調整，使?jié)撛诘谋容^優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢。入世十年，我們由于加入了WTO，2001年以后，社會資源進入汽車產業(yè)的渠道才得以放開，由此帶來了我們的產銷量是1800萬，占同期世界產銷量7800萬的將近四分之一，2010年銷售收入4.35萬億，利稅總額6519億，利潤總額3450億，職業(yè)就業(yè)3780萬，間接和總就業(yè)人數超過4000萬，占城鎮(zhèn)就業(yè)人口12%，稅收9500億，占全國總稅收13%，汽車零售業(yè)占社會銷售零售總額10%，這個豎子不得了，我們GDP從2000年的0.97%上升到2010年的2.5%。所以，這個進步是巨大的，現(xiàn)在誰也不能看不起汽車，汽車是國民經濟中最活躍的產業(yè)，這個問題也沒有人質疑。

　　第二 鼓勵型汽車消費政策推動汽車產業(yè)高度發(fā)展

　　首先是鼓勵汽車進入家庭政策，啟動中國汽車消費市場。如果沒有WTO，我相信在座的各位享用汽車文明的時間不知道推后多少年。現(xiàn)在很多年輕人在這里，對于轎車進入家庭，中國政府多有疑慮，有不同聲音，正是因為WTO的推動，轎車堂而皇之進入家庭。所以，我們今年看我們的產品結構，我們的市場結構，三分之二的轎車，轎車中的80%以上是個人消費。所以，我永遠記得我們已故的商務部部長李福源(音)同志，在汽車廳局長會議上講了一句話：我們不講汽車進入家庭，我們講積極引導個人消費，這不犯錯誤。所以，我想90年代講這個話，到今天回顧加入WTO十年，我們享受轎車帶來文明的時候，我們知道多么不容易。另外，我們汽車產業(yè)已經形成了消費引導生產的良性循環(huán)。房市漲到今天這個樣子，股市上下竄動，只有車市不斷降價，給老百姓帶來實實在在的優(yōu)惠，不能說和WTO沒有關系。說負責任的產業(yè)，難道只有汽車產業(yè)是負責任的嗎?難道房地產產業(yè)不能負責任嗎?當然，我想我們廣大的汽車人對于老百姓的消費結構的升級是做出重大貢獻的，

　　第三 市場競爭機制的建立優(yōu)化了所有制的產業(yè)組織結構

　　開放使中國汽車融入了國際化的社會，改革推生了民營經濟，我們不說合資合作，今天跟我們同一個會場的有奧迪，還有馬自達，我們講吉利們、長城們，如果沒有這樣的民族企業(yè)，萬象這種名不見的企業(yè)的推動，我們今天會有蓬勃的汽車產業(yè)嗎?那時候我們的市場轉入制度非常嚴格，生大生小、生男生女、什么時候出生，我們政府全管?，F(xiàn)在我們可以非常驕傲的講，汽車產業(yè)是一個充分競爭的市場機制。

　　第四 標準法規(guī)的國際化影響因素加重，重要領域技術標準加速升級

　　大家不要小看這個，法規(guī)和標準，我們真正和國際初步接軌是加入WTO以后，我老付一生干這個行業(yè)，今年從事這個行業(yè)43年，我66歲。我辦的最大一件蠢事就是跟中國汽車工程學會、汽車報，我們三家一起起訴北京市政府，因為2000年北京市政府用電噴，實行歐I，當時我們汽車是化油器，我們反對，我們代表行業(yè)起訴北京市政府，現(xiàn)在回過頭看我們是有點問題的，當時是比較錯誤。所以我說現(xiàn)在我們用十年的時間走過了歐盟20年的時間，我們的技術標準和法規(guī)迅速的向國際靠攏，我覺得是重大的進步，包括電動車，同志們不要以為我們電動車標準滯后，我們的電動車的技術標準是處于世界先列或者領先位置。

　　第五 合資合作對中國汽車產業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用

　　我們成立的汽車合資企業(yè)229家，整車企業(yè)42家，零部件企業(yè)126家，相關企業(yè)61家，日、美、德、韓仍舊是主要投資國家。2009年外資投資資產總額是2001年3.9倍，工業(yè)總產值是2001年5.3倍，交納稅金是2001年的4.6倍，我們到2009年共有5家跨國汽車公司在中國合資企業(yè)產量占其全球總產量的比例超過15%，其中德國大眾和美國通用超過了20%，所以我們是世界跨國公司主戰(zhàn)場，前兩年寶馬總裁到我們中國汽車工程學會要加強深層次合作、加強戰(zhàn)略性研究，他說我們已經犯了一個很大的錯誤，我們寶馬落后于大眾，后來又落后于奔馳，我們現(xiàn)在再也失掉這個機會了，所以我們一定要研究中國的文化。他說慕尼黑的那些先生根本不懂北京的文化，根本就不知道中國人在想什么，所以我們一定要在全球處慕尼黑之外，把我們研發(fā)中心挪到中國來。這個以前是不可想象的。過去的一汽總經理到豐田三次過門而不進，為什么?豐田并不歡迎一汽，到今天是完全顛倒了。

　　第六 研發(fā)投入力度不斷加大，自主創(chuàng)新有了明顯提高

　　我們2009年全行業(yè)不完全的研發(fā)投入統(tǒng)計是460億，是2001年7.6倍，研發(fā)投入占銷售收入比例也由2001年的1.4%提高到今天的2.5%，政府層面對行業(yè)技術貢獻資金扶持力度在十年中也持續(xù)擴大，863的電動車從十五、十一五到現(xiàn)在的十二五的力度都非常之大。另外，由政府主導的政、產、學、研、用的技術創(chuàng)新聯(lián)盟也是投入相當之大，拿我們中國汽車工程學會來講，我們就有兩個聯(lián)盟，一個是汽車技術創(chuàng)新聯(lián)盟，一個是小型純電動聯(lián)盟，就是我們國家對自主創(chuàng)新的推動是非常巨大的。我們核心技術缺失的局面正在得到初步扭轉，自主品牌汽車有了明顯進步。大家可能對自主品牌充滿期待，為什么我們跟國外的跨國公司的產品相比往往處于低端，我們的競爭力還不夠，這個問題要一分為二的看，我剛才講自古英雄出少年，給我們的十才是十年，我們干轎車才十年，我過去在一汽工作過，我們工程師設計了多少車型?可是我們沒有實踐的機會，因為是計劃經濟，我們產品更新非常慢，今天我們一年可以推出上百個汽車，所以給了我們機會，所以給我們時間，給我們一些等待，給我們一些寬容，我們自主品牌一定能夠做大，這一點我深信不疑。

　　第七 零部件產業(yè)快速發(fā)展，配套體系初步形成

　　一會兒黃永和首席專家還要講，我們中國汽車零部件和發(fā)動機行業(yè)工業(yè)產值2001年只有300億，到2009年已經將近7000億，增長23.2倍。

　　第八 國際化發(fā)展能力初步增強，對全球產業(yè)體系影響初步加大

　　2001年中國汽車產品進出口貿易總額首次突破千億美元，1000億美金，達到1085億美元，是2001年進出口總額的20倍，其中進口金額是567億，是2001年的14倍，出口金額是519億，是2001年的33.5倍。另外，中國汽車企業(yè)積極的在海外尋求上市，而且積極的參與了國際重組，最典型的案例就是吉利收購沃爾沃，而且我可以非常高興的告訴各位，效果非常之好。我還是中國汽車研究會會長，前幾年我們開年會，我們問李書福和歐陽明高，他是電動汽車首席專家，我問他們怎么樣?扛的住嗎?我問他沃爾沃怎么樣?他說很好，他說吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃，舉個例子，沃爾沃要關閉北歐的廠子，得到了七個外方董事強烈抵抗，我就想了怎么辦?他說副董事長是北歐人，我說服了副董事長，由他去做另外六個董事的工作，結果是”以沃治沃，全面通過”。就是中國有這樣的表現(xiàn)，在國際并購中積極出手，這不是我們十年之前可以想像的，我們中國汽車話語權越來越高。我說我的職業(yè)生涯中最讓人興奮的兩件事情，一件事情就是今天的一車的陳剛先生在，我們組成了大學生方程式華南理工的表現(xiàn)不錯，另外就是把中國人推到了國際汽車組織的主席位置，這也是不可想象的，沒有我們入世十年強勁的產業(yè)表現(xiàn)，中國的工程師怎么能當國際汽車工程協(xié)會的主席?

　　所以，回顧這十年也是令人興奮的十年，也像張總編說的是黃金的十年。未來的十年我覺得還是歷史的機遇期，仍然是黃金的發(fā)展期，我們最大的產業(yè)戰(zhàn)略命題就是打造汽車產業(yè)強國，我們當前最大的挑戰(zhàn)是突破核心技術，實現(xiàn)產業(yè)升級。當前，最大的機遇是新能源汽車，我們國家已經作為戰(zhàn)略性七大新興產業(yè)，在新能源汽車上一定要抓住歷史機遇。當前最大的發(fā)展瓶頸就是有效人力資源的嚴重缺失，這是最大的問題。我還是人才研究會的會長，我做了全面的調研，現(xiàn)在的人才問題就是這樣，形象的說就是”拆東墻補西墻，墻墻有洞，你挖我，我挖你，彼此彼此”。就是我們有效的人力資源嚴重缺失。但是，我相信我們在發(fā)展中來解決道路擁堵、方方面面不協(xié)調等諸多的矛盾，我們一定抓住未來黃金的又一個十年，實現(xiàn)我們由大到強的質的跨越。

　　( 編輯/王慰祖 )

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