從新能源浪潮、自動(dòng)駕駛新科技再到車聯(lián)網(wǎng)革命，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的漩渦中。無(wú)論是瘋狂砸錢的互聯(lián)網(wǎng)造車“新貴們”還是資金雄厚、掌握造車核心技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭們都加碼新能源電動(dòng)車這一領(lǐng)域。

近日，蔚來(lái)向美國(guó)SEC遞交了IPO申請(qǐng)招股書，申請(qǐng)?jiān)诿绹?guó)紐交所上市，無(wú)獨(dú)有偶，此前幾天，有報(bào)道稱北汽新能源（新能源整車第一股）將借殼SST前鋒上市。

不難看出，以現(xiàn)在的資本環(huán)境來(lái)看，新能源汽車概念在一級(jí)市場(chǎng)繼續(xù)融資已經(jīng)有很大難度，在仍然面臨不斷燒錢、虧損的困境下，上市也許是造車新勢(shì)力們的唯一出路。

早已上市但每分鐘消耗數(shù)千美金的特斯拉都沒有解決盈利問題，燒錢更猛急于上市的國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力能顛覆傳統(tǒng)的汽車行業(yè)么？

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

政策與市場(chǎng)雙重利好 ，新能源汽車消費(fèi)已成必然

政策方面：國(guó)家和地方出臺(tái)一系列對(duì)新能源車型的傾斜和照顧的政策。例如國(guó)家出臺(tái)全國(guó)范圍內(nèi)的車輛購(gòu)置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等。

地方扶植新能源政策也比較明顯，例如在北上廣深等地傳統(tǒng)燃油汽車實(shí)施限行、限購(gòu)政策，而新能源汽車具有不限購(gòu)、不限行的優(yōu)勢(shì)，這吸引了一大部分一直搖號(hào)不成功卻又有購(gòu)車欲望的用戶。

市場(chǎng)方面：消費(fèi)升級(jí)和汽車金融發(fā)展，刺激汽車購(gòu)買力。市面上出現(xiàn)了很多“一成首付豪車開回家”的企業(yè)。就6月份，某汽車金融消費(fèi)公司共銷售汽車超過萬(wàn)輛。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年美國(guó)人均汽車保有量為0.76輛，而中國(guó)的人均汽車保有量?jī)H為0.14輛。中國(guó)正在發(fā)展階段，汽車消費(fèi)空間巨大。

雖然近年來(lái)國(guó)內(nèi)城市房?jī)r(jià)一直高漲，擠壓了其他消費(fèi)的空間，導(dǎo)致部分購(gòu)房消費(fèi)者汽車購(gòu)買力下降。但是從在一二線城市外來(lái)務(wù)工者來(lái)看，他們因?yàn)楦叻績(jī)r(jià)、限購(gòu)等原因沒有購(gòu)房需求，但能夠接受新鮮事物，更愿意買車消費(fèi)。一些廠商推出了低價(jià)、低續(xù)航里程新能源車，對(duì)這些人員有較大的吸引力。

數(shù)據(jù)方面：《2017年中國(guó)新能源乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》分析2017年新能源乘用車區(qū)域市場(chǎng)保有量，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據(jù)55.1%的市場(chǎng)份額，數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)，地方政策傾斜力度較大的地方，新能源汽車銷售量越高。新能源汽車市場(chǎng)集中度比較高，仍然以一二線城市為主。

綜上：近年來(lái)，受益于國(guó)家地方政策和市場(chǎng)需求的推動(dòng)，新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前共擁有487家電動(dòng)汽車制造商。從近幾年的新能源汽車銷量走勢(shì)上來(lái)看，逐年增加，勢(shì)頭迅猛?？梢娛袌?chǎng)的潛力正在逐漸釋放，政策和市場(chǎng)的雙重利好下，新能源汽車將逐步被市場(chǎng)所認(rèn)可。

筆者認(rèn)為“拼多多”的典型用戶消費(fèi)潛力巨大，瞄準(zhǔn)“拼多多”用戶需求，才能贏得更大市場(chǎng)。從統(tǒng)計(jì)的新能源汽車價(jià)格區(qū)間能來(lái)看，在5萬(wàn)到30萬(wàn)的品牌車型較多。進(jìn)而反映出，新能源消費(fèi)逐漸從一二線城市向三四線城市下沉，隨著各地方政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶植，新能源汽車市場(chǎng)將在三四線城市爆發(fā)。

技術(shù)瓶頸及量產(chǎn)不足將制約企業(yè)的生存

續(xù)航里程、充電時(shí)間、購(gòu)買成本、使用壽命、基礎(chǔ)設(shè)施等問題一直是大家糾結(jié)購(gòu)買新能源汽車的主要方面，但大家最關(guān)心的還是電池續(xù)航能力。在一項(xiàng)關(guān)于購(gòu)買新能源汽車的顧慮方面的調(diào)查中，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。

消費(fèi)者一味地追求電池續(xù)航能力，卻容易忽略安全問題。就在今年5月，特斯拉在國(guó)外一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起因鋰電池劇烈碰撞導(dǎo)致起火的事故，5人被燒死。但在國(guó)內(nèi)，大部分電動(dòng)車也采用鋰電池，原因是：鋰電池重量輕、電量大。

消費(fèi)者對(duì)鋰電池的缺點(diǎn)認(rèn)知不足，對(duì)電池續(xù)航里程的要求越來(lái)越高，這也導(dǎo)致很多新能源汽車生產(chǎn)廠家為了滿足市場(chǎng)的需求，不得不使用電量較大、碰撞易起火的鋰電池。

當(dāng)安全問題一旦集中爆發(fā)，將會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生信任危機(jī)。所以隨著汽車電子化程度越來(lái)越高，如何平衡電池續(xù)航能力和汽車安全，將是每個(gè)新能源汽車公司所面臨的技術(shù)難題。

在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車并存高速發(fā)展的今天，新能源企業(yè)必須高度重視電池續(xù)航技術(shù)和汽車安全等方面的技術(shù)創(chuàng)新，擔(dān)當(dāng)起質(zhì)量檢測(cè)員的角色，強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)過程中事前、事中的質(zhì)量管控，杜絕重?cái)?shù)量輕質(zhì)量問題。

技術(shù)創(chuàng)新決定了企業(yè)發(fā)展的生命力，但能否量產(chǎn)卻決定了汽車企業(yè)能否生存。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)造車新勢(shì)力中都面臨著一個(gè)問題：量產(chǎn)不足，交付是硬傷。在統(tǒng)計(jì)的造車新勢(shì)力中，量產(chǎn)上市的企業(yè)寥寥無(wú)幾，被消費(fèi)者調(diào)侃為“PPT造車”。

新能源汽車處在高速發(fā)展期，造車新勢(shì)力受到資本的青睞，但大眾對(duì)造車新勢(shì)力卻認(rèn)知不足。很多企業(yè)為了快速搶占市場(chǎng)，不得不燒錢做流量做口碑做宣傳。隨著在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車紛紛布局新能源汽車，留給造車新勢(shì)力的窗口期在逐漸縮短。

蔚來(lái)、小鵬、電咖、威馬為代表的造車新勢(shì)力，在量產(chǎn)過程中，進(jìn)展并不順利。蔚來(lái)在7月份開始交付，一個(gè)月之內(nèi)交付了1331輛新車，此前多次推遲交付。威馬因?yàn)楣?yīng)商“電池自燃門”事件直接導(dǎo)致約10%的預(yù)訂用戶退訂。小鵬汽車累計(jì)量產(chǎn)幾百臺(tái)車，但僅交付給內(nèi)部員工和少量用戶。電咖交付2000臺(tái)車，一大半進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。

四家造車新勢(shì)力創(chuàng)始人分別加入“今年能否交付10000臺(tái)車”的賭局，引起網(wǎng)友熱議。距離年底僅剩幾個(gè)月，能否量產(chǎn)10000臺(tái)車，對(duì)四個(gè)代表都有一定的挑戰(zhàn)。

量產(chǎn)并交付10000臺(tái)車，儼然成為這些造車新勢(shì)力的分水嶺。誰(shuí)能率先交付10000臺(tái)車，或?qū)⑻崆澳玫皆傧乱怀堑能嚻?。?duì)于沒有量產(chǎn)的造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著今年將是生死攸關(guān)的時(shí)刻，不能量產(chǎn)將會(huì)被資本或者市場(chǎng)迅速拋棄。

無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新和量產(chǎn)能力，都決定了造車新勢(shì)力的發(fā)展及生存。在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，掌握核心技術(shù)和量產(chǎn)能力將成為當(dāng)前企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

智能化、新能源化是汽車行業(yè)的變革主旋律

財(cái)政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新政大幅提升電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)，低續(xù)航里程新能源車，新政實(shí)施后便不再補(bǔ)貼。面對(duì)補(bǔ)貼紅利逐漸減少，依賴財(cái)政補(bǔ)貼的新能源汽車，其資金壓力陡然上升，一些“騙補(bǔ)”車企將面臨退市。

政策收緊、行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)、越來(lái)越多跨國(guó)車企加快布局新能源汽車，優(yōu)勝劣汰不可避免，這將促使產(chǎn)業(yè)完成升級(jí)與優(yōu)化，新能源車企或?qū)⒂瓉?lái)首輪洗牌，龍頭有望脫穎而出。

隨著90后成為汽車主流消費(fèi)者，車不再是代步工具，而承載了很多生活場(chǎng)景。在汽車制造工藝日益成熟的今天，從車載智能系統(tǒng)進(jìn)化到自動(dòng)駕駛，人們對(duì)汽車觀感體驗(yàn)和交互要求越來(lái)越高，更加強(qiáng)調(diào)功能化和個(gè)性化，汽車的未來(lái)可塑性也將越來(lái)越豐富多彩。

作為智能化新能源汽車的開山鼻祖——特斯拉，有著汽車界的蘋果一說(shuō)，為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力提供了新思路。從蘋果加入新能源造車行業(yè)，到國(guó)內(nèi)華為、恒大、董明珠、姚振華等也紛紛放言進(jìn)軍新能源造車行業(yè)，可見新能源汽車已經(jīng)站在了風(fēng)口。

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等技術(shù)的發(fā)展，造車新勢(shì)力逐漸為用戶提供智能語(yǔ)音、智能出行、個(gè)性化內(nèi)容、社交等全場(chǎng)景服務(wù)。智能化和新能源化儼然成為汽車行業(yè)的變革主旋律。新能源汽車將成為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺(tái)，而智能制造將成為新能源汽車行業(yè)帶來(lái)更廣闊的想象空間。

接下來(lái)很多車企可能被大量淘汰，或兼并重組。未來(lái)將是有實(shí)力、有技術(shù)的車企的天下，真正開始秀肌肉的時(shí)候來(lái)了。

無(wú)論是李學(xué)凌為“拼多多用戶們”造車，還是堅(jiān)持中高端的蔚來(lái)們，現(xiàn)正在發(fā)展投入期，誰(shuí)能嶄露頭角，笑到最后，還需要市場(chǎng)的考驗(yàn)。

經(jīng)過大浪淘沙后，留下來(lái)的新能源造車新勢(shì)力，才有資格與傳統(tǒng)燃油車交鋒?，F(xiàn)階段，最主要的還是先活下來(lái)。

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