前幾天，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在朋友圈發(fā)了條動(dòng)態(tài)說(shuō)，新造車公司今年沒(méi)有能夠交付10000臺(tái)車的。

8月5號(hào)，蔚來(lái)深圳體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)，有媒體問(wèn)董事長(zhǎng)李斌的看法。李斌說(shuō)：“我好想和他打一賭啊，賭他一輛小鵬G3，賭我一輛ES8?！?/p>

要知道，七月末的李斌還口出名言，“談數(shù)字容易自取其辱”，幾天后的他就已經(jīng)信心滿滿地打賭了？

新造車勢(shì)力的新聞充滿了迷思，小編替大家捋一捋。不求解答迷思，只求知道這一輪轟轟烈烈的造車運(yùn)動(dòng)到底迷在哪里。

圖片來(lái)自“123rf.com.cn”

車到底怎么造

連賈老板都得到了新一輪融資，還有什么不可能？

那么造車造車，在家里焊鐵板，裝上輪子就能上路？

首先，要有生產(chǎn)資質(zhì)。

騰訊消息，從2016年3月到2017年5月，發(fā)改委一共發(fā)放了15個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)牌照。之后忽然難產(chǎn)，直到今年5月，才因前途汽車再開(kāi)綠燈。

一方面是不少拿到了生產(chǎn)資質(zhì)的車企根本沒(méi)有實(shí)際生產(chǎn)，反而四處急著找投資；另一方面是不少拿到投資的車企沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，無(wú)奈只好找人代工。

據(jù)騰訊新聞?dòng)浾哒{(diào)查，在被發(fā)放牌照的十幾家企業(yè)中，有量產(chǎn)車型上市銷售的只有北汽新能源，長(zhǎng)江汽車、奇瑞新能源、云度新能源、江鈴新能源、蘭州知豆這6家。

那么，在多如牛毛的500家新造車企業(yè)中，在知名度較高的50家之外，有沒(méi)有可能許多車企還處于并將長(zhǎng)期處于PPT造車的初級(jí)階段呢？此為迷思之一。

不管是代工還是自建車場(chǎng)，想把大象放進(jìn)冰箱，第二步要有一個(gè)地方生產(chǎn)。沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)的車企只能不得已選擇代工。

比如蔚來(lái)的ES8系列，就屬于蔚來(lái)和江淮汽車“合作”的產(chǎn)物。李老板巧妙避開(kāi)了“代工”這個(gè)詞，并且也承認(rèn)，“合作”畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，最終的目標(biāo)還是自建廠。

可自建廠又不是寫PPT，哪有那么容易？背后常常需要數(shù)年的時(shí)間和大量的投資。

即使布局快，資金足，車廠何時(shí)建好，何時(shí)投產(chǎn)，這些問(wèn)題也是許多車企共同的迷思之二。

前幾天剛剛完成B輪融資的小鵬汽車，早在去年夏天就投資了100億在肇慶建廠，然而想要做到量產(chǎn)，最快也要等到2019年。 

互聯(lián)網(wǎng)車企要求的技術(shù)又比較新，又沒(méi)有生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，代工廠和車企之間大小問(wèn)題不斷，導(dǎo)致交付日期一拖再拖，此乃迷思之三。

比如小鵬汽車，出于造車的“敬畏之心”，為了嚴(yán)格把控產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)，將于去年10月就已經(jīng)能夠量產(chǎn)下線的1.0車型重新回爐，2.0版G3“生產(chǎn)日期”拖到了今年年尾。

一直靠著代工廠奶出貨量的蔚來(lái)更是一拖再拖。去年12月，李斌稱ES8車型將在今年4月首批交付。然而到了四月，出于安全性檢驗(yàn)的考量，交付日期又被拖到了5月下旬。

兩次跳票后，蔚來(lái)終于在今年3月～6月完成約130輛的車輛交付，而這一批交付還是僅限于內(nèi)部員工的“紀(jì)念版”。

在國(guó)內(nèi)，一個(gè)做的比較好的例子是威馬汽車。收購(gòu)了黃海、中順兩家車廠后，資格證有了，生產(chǎn)線硬件也有了，可謂人生贏家，所以才有資格強(qiáng)調(diào)：“真正意義上的交付不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。”

到底造了幾臺(tái)

衛(wèi)星放得又多又高，就想問(wèn)這些車企一句，到底有多少臺(tái)上路了？

其實(shí)，傳統(tǒng)車企的出貨量還是很可觀的。

比如預(yù)計(jì)在今年下半年上市的北汽新能源，今年EC系列上半年銷量達(dá)到30000多臺(tái)，居國(guó)內(nèi)第一。其次則是比亞迪，兩款車型半年銷量共40000多臺(tái)。奇瑞新能源和江鈴新能源都賣出了1.8萬(wàn)臺(tái)以上，知豆也賣出了1萬(wàn)多臺(tái)。

相比之下，新造車實(shí)力就十分令人心焦了。

之前提到，小鵬汽車的試駕產(chǎn)品是由鄭州海馬二廠生產(chǎn)的，出于安全考慮，將交付日期延后到今年下半年。雖說(shuō)小目標(biāo)是2019年交付3萬(wàn)臺(tái)，但截至2018年8月6日，交付量為0。

威馬的形式要好一些，訂單量也如雪片而來(lái)，上萬(wàn)的訂單，預(yù)計(jì)從9月開(kāi)始交付，年底完成目標(biāo)。但現(xiàn)在，上路車數(shù)量為零。

車和家在SEV項(xiàng)目流產(chǎn)后積極懷孕，新SUV項(xiàng)目也許在2019年能夠呈現(xiàn)雛形。交付量為零。

拜騰在自造車廠方面布局得很早，也十分低調(diào)。如果官方消息靠譜的話，今年10月將完成在南京的工藝車間，明年5月廠房交付。交付量在明年10月大規(guī)模生產(chǎn)之前，目前亦為零。

至于和小鵬打賭的蔚來(lái)，據(jù)了解，6月28日，蔚來(lái)汽車開(kāi)始了ES8的外部交付。按照蔚來(lái)最新的交付計(jì)劃，其已經(jīng)在7月底前完成了1000臺(tái)創(chuàng)始版ES8的交付。

同樣完成了百億以上融資的奇點(diǎn)也是計(jì)劃今年底完成小規(guī)模交付。

要知道，這些可是融到了至少百億的公司，如此大的投資規(guī)模，即便是蔚來(lái)交付1000輛以上，跟傳統(tǒng)車企相比，真正意義上的大規(guī)模批量交付卻一個(gè)也沒(méi)有做到，此為迷思之四。

燒了多少錢 

交付尚未完成的李斌、何小鵬，之前倒是統(tǒng)一了關(guān)于新能源汽車融資的口徑：沒(méi)有兩百億，您別來(lái)。

新造車勢(shì)力中融資額最高的蔚來(lái)，目前150億的融資距離李斌的門檻，還有一定距離。其次是威馬，融資額在120億左右。

小鵬大B輪融完成，共融到了100億左右，緊隨其后的有車和家、拜騰兩家，融資額都在50億左右。

根據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)消息，游俠汽車董事長(zhǎng)衛(wèi)俊算過(guò)一筆賬：前期研發(fā)投足至少14億元人民幣，開(kāi)發(fā)模具5億元～6億元，打造供應(yīng)鏈20億元，建廠35億元，前期投入就要70億元。開(kāi)始量產(chǎn)的話，輔助設(shè)備6億元，1萬(wàn)臺(tái)車的流動(dòng)儲(chǔ)備資金18億元～20億元，每年工資和研發(fā)至少各4億元，后續(xù)的體驗(yàn)店和渠道各近10億元，共60億元左右，所以量產(chǎn)上市需120億元人民幣。后期擴(kuò)張?jiān)偻度?0億元～70億元，加起來(lái)一共200億元左右。

也就是說(shuō)，如果僅僅有百億以下的資金，存活個(gè)幾年是沒(méi)有問(wèn)題的。問(wèn)題是怎樣存活呢？

當(dāng)資本市場(chǎng)漸趨理性，率先出線的車企形成規(guī)模，哪些只是擁有一個(gè)不錯(cuò)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，“之后只做樣車、做市場(chǎng)，少鋪量”；不能上市，也看不見(jiàn)量產(chǎn)的曙光的“汽車公司”，真的有希望，有價(jià)值嗎？此乃迷思之五。

浪潮褪去才能看見(jiàn)是誰(shuí)在裸泳。

無(wú)怪乎此前有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，目前500多家車企，五年內(nèi)存活率不會(huì)超過(guò)10%，甚至更低。

去年12月，投資小鵬汽車的阿里巴巴集團(tuán)副總裁胡曉明就很直接地說(shuō)：“今天大家看中國(guó)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)車企創(chuàng)新，24個(gè)月以后再來(lái)看還剩下多少？我們?cè)跉g迎這些創(chuàng)新的同時(shí)，先要為它們的消亡鼓掌。”

如果說(shuō)胡曉明的口氣已經(jīng)有幾分看透了真相的嘲諷意味，那么在剛剛過(guò)去的2018北京國(guó)際車展上，傳統(tǒng)車企吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則將觀點(diǎn)亮得很明確：“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓?！?/p>

錢燒在了哪里

造車公司多，造車的方式也就不盡相同。

蔚來(lái)打造高端品牌，吸引眼球，走的是和特斯拉相似的路子。威馬部分車型價(jià)格壓到了10萬(wàn)元以下，走的是農(nóng)村包圍城市的路子。不過(guò)，不管最后是誰(shuí)包圍了誰(shuí)，都是踩足了油門往前跑，幾十億的資金，這些公司都用在哪兒了？

先從蔚來(lái)開(kāi)始聊。

擁有騰訊、百度在內(nèi)的超過(guò)50家股東，蔚來(lái)財(cái)大氣粗，高價(jià)格配高端服務(wù)，很舍得花錢。

前不久蔚來(lái)在中國(guó)第一高樓“上海中心”一層的NIOHouse正式開(kāi)業(yè)。這個(gè)地表建筑的年租金在億元級(jí)別。而蔚來(lái)其他幾個(gè)豪華客戶專屬體驗(yàn)店的選址也都在城市中心：上海太古匯、北京東方新天地、成都銀泰、深圳平安國(guó)際金融大廈等，每一處年租金都在數(shù)千萬(wàn)級(jí)別。

對(duì)于蔚來(lái)而言，創(chuàng)新商業(yè)模式的核心在于建立“用戶社區(qū)”，所以在打造智能電動(dòng)汽車之外，有著額外的、與眾不同的燒錢租場(chǎng)地模式，或許也可以說(shuō)得通了。除此之外，蔚來(lái)還和其他車企一樣，大手筆地?zé)X蓋工廠，在全國(guó)部署換電車換電站等等，一樣也沒(méi)少。

打造品牌固然沒(méi)錯(cuò)，但是今年預(yù)計(jì)虧損50多億，可還行？

而李斌回應(yīng)得風(fēng)輕云淡：“如果10年以上還不能賺錢，你可以用‘虧損’兩個(gè)字，但是我們現(xiàn)在還在投入階段。”

以燒錢為榮，以“短期內(nèi)無(wú)法盈利”為軍功章，此為迷思之六。

當(dāng)然，像李老板這么灑脫的，畢竟還是少數(shù)。大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企都將融到的投資用在了建廠生和鋪設(shè)配套設(shè)施產(chǎn)上。

比如小鵬汽車在投資建廠之外，還宣布在未來(lái)三年內(nèi)全國(guó)范圍鋪設(shè)超過(guò)1000座超級(jí)充電站，10000個(gè)超級(jí)充電樁。目前，廣州的充電站已經(jīng)建設(shè)完成投入使用。

與之類似的，在和區(qū)政府簽訂協(xié)議之后，游俠汽車在浙江湖州的超級(jí)工廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)，項(xiàng)目總規(guī)模2600畝，預(yù)計(jì)今年年底完工。

三年前還在PPT造車的游俠汽車，融到50億之后，也已經(jīng)走上了真正將投資變成一磚一瓦的“務(wù)實(shí)”道路。

類似的還有在浙江紹興建設(shè)生產(chǎn)基地的電咖汽車，總投資55億，占地約1000畝，預(yù)計(jì)2019年建成投產(chǎn)。拜騰的工廠位于南京，計(jì)劃投資116億；零跑汽車工廠選在金華，投資26億；車和家工廠位于常州，投資30億。

用于打造品牌也好，投資建廠也罷，互聯(lián)網(wǎng)車企除了“燒錢”，并且心安理得地?zé)X，就沒(méi)有自力更生收支平衡的第二條路可走？

奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅在央視《對(duì)話》中提到這樣的想法：“錢是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，關(guān)鍵在于如何花錢，最大化實(shí)現(xiàn)資金利用率才是王道?！?/p>

“我們一開(kāi)始就秉承要打造資金利用效率最高的企業(yè)。比如我們打造的是一款性價(jià)比高、成本控制好的產(chǎn)品，這樣使得在年銷售一萬(wàn)到兩萬(wàn)輛車的時(shí)候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡?！辈还苣芊裾娴倪_(dá)到這個(gè)目標(biāo)，積極從“燒錢”思維里跳出來(lái)，總歸有其價(jià)值。 

說(shuō)完了六大迷思，再來(lái)看一場(chǎng)賭局。

昨天上午，在李斌公開(kāi)希望“打一賭”之后，何小鵬在朋友圈接下了這個(gè)賭局，賭注為一輛蔚來(lái)ES8或一輛小鵬汽車，并說(shuō)“等年底看結(jié)果”。

從某種角度講，這個(gè)賭局不僅僅是為小鵬和蔚來(lái)就批量交付而設(shè)，更是互聯(lián)網(wǎng)車企的一次年度審核。如果說(shuō)所有迷思的核心都在于批量交付，那么跑在最前面的兩家車企能否打破“迷思”呢？

相信時(shí)間會(huì)給我們最終答案。

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