2017年3月7日，以“重新定義汽車”為主題的全國(guó)性汽車學(xué)術(shù)沙龍巡講活動(dòng)第四站在上海交通大學(xué)舉行。蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良，以及第一電動(dòng)網(wǎng)創(chuàng)始人、智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成，出席了本次巡講活動(dòng)，并帶來(lái)精彩演講。

張洋，現(xiàn)任蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁，同時(shí)還是XPT蔚蘭驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，以及蔚來(lái)資本合伙人。他擁有多倫多大學(xué)工商管理碩士學(xué)位，并在華盛頓大學(xué)獲得在職工商管理學(xué)博士(DBA)學(xué)位。加入蔚來(lái)前，張洋先后在上海奧慧網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海奧達(dá)科股份有限公司和山東天潤(rùn)曲軸股份有限公司等汽車軟件、零部件企業(yè)從事高級(jí)管理工作。非常熟悉汽車機(jī)械制造業(yè)等跨行業(yè)的大公司構(gòu)架及其運(yùn)作，具有豐富的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷管理經(jīng)驗(yàn)。

蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋

在諸多新造車勢(shì)力中，蔚來(lái)汽車頗受關(guān)注，18個(gè)月造出百公里加速2.7秒的最快電動(dòng)超跑。這家自命“來(lái)自未來(lái)”的造車創(chuàng)業(yè)公司，如何預(yù)判未來(lái)的汽車發(fā)展趨勢(shì)？本次活動(dòng)上，張洋發(fā)表了《2025年世界汽車行業(yè)的變革和關(guān)鍵趨勢(shì)分享》主題演講。他表示，全球汽車行業(yè)的變革中有四個(gè)非常關(guān)鍵的主題：環(huán)保、便捷、安全、實(shí)惠。

首先從環(huán)保角度來(lái)看，數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為全球最大的碳排放體，占全球總量的 22%，從 1999 年到 2035 年二氧化碳排放將增加 1.75 倍。由此，消費(fèi)者和監(jiān)管者對(duì)氣候變化的擔(dān)憂，將給汽車制造商的二氧化碳減排施加巨大壓力。 “2025年中國(guó)擁有最大的汽車市場(chǎng)和最嚴(yán)的要求，這就迫使汽車企業(yè)必須環(huán)保、經(jīng)濟(jì)?！?

其次考慮汽車的便捷，隨著世界人口和汽車保有量的日益增長(zhǎng)，城市也變得越來(lái)越擁堵。2015中國(guó)城市民每年花在交通擁堵上的時(shí)間平均為 80-88 小時(shí)(日本平均為 30 小時(shí) )，算上14億的人口基數(shù)來(lái)看就是巨大的時(shí)間浪費(fèi)，汽車 95% 的時(shí)間都在閑置。因此，如何更加高效地匹配汽車和需要汽車服務(wù)的用戶，就成為商機(jī)。

安全是汽車交通的永恒話題。張洋表示，不斷老化的全球人口也加大了對(duì)安全的需求，2015全世界交通事故已造成 50 萬(wàn)人死亡，700 萬(wàn)人受傷。全世界80%國(guó)家銷售的車輛不符合基本安全標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)可持續(xù)發(fā)展議程，到2020年，使全球道路交通事故造成的死亡人數(shù)比2015年減少50%。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是實(shí)惠，隨著世界人均收入的增長(zhǎng)，發(fā)展中國(guó)家的汽車擁有量也將增長(zhǎng)。這些新消費(fèi)者更親睞更小更實(shí)惠的車型。預(yù)計(jì) 2025 年的全球汽車銷量將到達(dá)1.2億輛分布為中國(guó) 3500 萬(wàn)輛、印度 740 萬(wàn)輛、全球 1.2 億輛。

在這四大核心主題之下，張洋分析惡，汽車行業(yè)變革將呈現(xiàn)7大趨勢(shì)。

第一個(gè)趨勢(shì)是混合動(dòng)力/電力驅(qū)動(dòng)，到e 2025 年，市場(chǎng)所售汽車的 25-30% 都將擁有電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前電動(dòng)驅(qū)使的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車不到 5%。但是大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)是混合模式，很多汽車公司在過(guò)去一百多年里一直投入發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，完全取消是困難的，仍將會(huì)有 95% 的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)源至少部分依賴于化石燃料的供給。

“我們?cè)谧?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)，但我們本身并不能忽視增程、插電式混動(dòng)等技術(shù)趨勢(shì)?！睆堁筇寡?，同樣對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，提高熱效率和電氣化會(huì)是未來(lái)的主流。其他節(jié)能技術(shù)也值得關(guān)注，例如輕量化、高效發(fā)動(dòng)機(jī) (50% Thermal Efficiency) 。

第二個(gè)趨勢(shì)是輕量化，汽車整車質(zhì)量降低10%，燃油效率可提高6%～8%, 排放降低5%~6%，燃油消耗每減少1升，CO2排放量減少2.45kg。汽車輕量化勢(shì)在必行，節(jié)能需求將增加鋁材和超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼(NSF Steel)的采用。還有碳纖維材料，目前成本較高，但能帶來(lái)很好減重效果，并大幅提高車體強(qiáng)度和安全性。

第三大趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛，這與“便捷”、“安全”兩大主題緊密結(jié)合。無(wú)人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力并且為更多的人提供出行便利。不僅汽車行業(yè)的公司在研發(fā)無(wú)人駕駛，同時(shí)也有行業(yè)外公司的駐足。

但張洋也指出了其中的風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)汽車的控制完全交與軟件系統(tǒng)，可能會(huì)導(dǎo)致新的黑客漏洞和其他危害產(chǎn)生。允許駕駛員在緊急情況下干涉是不久將來(lái)更可能的方式。

第四個(gè)趨勢(shì)是供應(yīng)鏈變革。節(jié)能汽車的需求將會(huì)導(dǎo)致汽車零部件成本的劇增 (一輛汽車的成本能增加 2500 美金)。汽車零部件的供應(yīng)商們需要在緊跟技術(shù)潮流的同時(shí)把成本降下來(lái)。雖然很有挑戰(zhàn)性，但也是給零件供應(yīng)商們的機(jī)會(huì)。對(duì)大公司來(lái)說(shuō)，降低風(fēng)險(xiǎn)意味著增加研發(fā)預(yù)算并進(jìn)行技術(shù)的多元嘗試。小公司則不然，專注于自己核心技術(shù)的深度發(fā)展，而在自己不專長(zhǎng)的領(lǐng)域里與其他供應(yīng)商組成聯(lián)盟。

第五個(gè)趨勢(shì)是新競(jìng)爭(zhēng)者將不斷涌入。蔚來(lái)汽車就是一個(gè)旗幟鮮明的代表，其他消費(fèi)科技公司也在進(jìn)入汽車行業(yè)，隨著軟件和半導(dǎo)體等技術(shù)的重要性越來(lái)越大，這些關(guān)注設(shè)計(jì)、易用性、自動(dòng)助理和電池壽命的公司可能能夠給這一領(lǐng)域帶來(lái)新的創(chuàng)新。對(duì)于科技行業(yè)投資者進(jìn)入汽車行業(yè)的一個(gè)催化劑是:，現(xiàn)在電動(dòng)汽車中只有三分之一的部件和傳統(tǒng)汽車一樣，這降低了汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻。更少的部件 = 更簡(jiǎn)單的制造。

第六個(gè)趨勢(shì)是車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)網(wǎng)的汽車可以彼此間、和外部世界交流通信，這能夠幫助減少事故以及緩解交通壓力。將會(huì)改變?nèi)藗凂{駛的方式，也會(huì)影響保險(xiǎn)業(yè)等行業(yè)。駕乘共享服務(wù)公司也能更好地將自家的汽車與需要汽車的消費(fèi)者連接起來(lái)。千禧一代(Millennials, 1980年以后出生)最認(rèn)同駕乘共享(全球范圍內(nèi))。駕乘共享對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)憂喜參半。全世界大部分汽車95% 的時(shí)間是閑置的，如果駕駛者決定放棄所有權(quán)，僅在有需求的時(shí)候使用汽車，那么汽車銷量必然會(huì)受挫。

第七個(gè)趨勢(shì)是轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，在大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體中，當(dāng)人均收入從 1 萬(wàn)美元增長(zhǎng)至 2 萬(wàn)美元時(shí)，汽車擁有量就會(huì)出現(xiàn)較大的增長(zhǎng)。到 2025 年，許多發(fā)展中國(guó)家將會(huì)首次達(dá)到這一水平，從而產(chǎn)生對(duì)更小、價(jià)格和使用成本更低的汽車的巨大需求。中國(guó)的汽車擁有量已經(jīng)出現(xiàn)了暴增，而且還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)汽車共享也將變得越來(lái)越流行。

張洋總結(jié)道，全球汽車行業(yè)馬上就將經(jīng)歷一場(chǎng)巨大的變革了。技術(shù)正是這一變革的驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)也會(huì)受到人口、監(jiān)管和環(huán)境的影響。到 2025 年，汽車和汽車產(chǎn)業(yè)都將變得不同：

汽車：汽車將會(huì)更加智能和更高效，使用更高效的引擎、更輕的材料和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

汽車業(yè)：這個(gè)行業(yè)將會(huì)發(fā)生演變，出現(xiàn)科技公司競(jìng)爭(zhēng)者，供應(yīng)鏈也將會(huì)以更低的價(jià)格產(chǎn)出高科技部件。

駕駛者：駕駛者將會(huì)以不同的目光看待汽車。汽車共享會(huì)越來(lái)越普及，人們會(huì)將汽車看作是一個(gè)消費(fèi)媒體和打電話的空間。越來(lái)越多的駕駛者將來(lái)自新興市場(chǎng)。

下一頁(yè)有彩蛋：嘉賓交流問(wèn)答

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嘉賓從左至右：智電互動(dòng)集團(tuán)董事長(zhǎng)龐義成、海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良、蔚來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋

三位嘉賓在上海交通大學(xué)會(huì)場(chǎng)與學(xué)子們共同探討汽車行業(yè)的變革以及汽車業(yè)未來(lái)的方向，并呼吁學(xué)子們一同參與到這場(chǎng)變革中，共同謀劃未來(lái)生活的藍(lán)圖。

提問(wèn):在大環(huán)境下，是互聯(lián)網(wǎng)公司造未來(lái)汽車更成功，還是大眾寶馬這些傳統(tǒng)汽車公司會(huì)更成功？誰(shuí)會(huì)成為最終的贏家？

張洋：如果你關(guān)注李斌今年1月在百人會(huì)論壇的發(fā)言，標(biāo)題就是我們想講的，融合共贏。為什么說(shuō)我們談不上顛覆，因?yàn)槲覀兘裉焖龅囊磺惺钦驹?30年的汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，能贏的地方在體制和文化，沒(méi)有包袱，輕裝上陣。誰(shuí)能贏不好說(shuō)，一定是一種融合的方式?，F(xiàn)在都在搶占入口，誰(shuí)能更快

龐義成：我的觀點(diǎn)相對(duì)激烈一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)公司一定會(huì)贏。兩個(gè)原因：一是互聯(lián)網(wǎng)公司天生更懂用戶，高度關(guān)注用戶互動(dòng)和體驗(yàn)，傳統(tǒng)車廠沒(méi)有這種基因。二是互聯(lián)網(wǎng)公司有非常豐富、多元、跨界的人才構(gòu)成體系，學(xué)習(xí)速度是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心法寶。

殷承良：最后的贏家一定不是互聯(lián)網(wǎng)公司，也不是傳統(tǒng)汽車公司，一定是兩個(gè)公司結(jié)合以后的新物種。這個(gè)社會(huì)是變革的，汽車公司也在變革，但是變得比較緩慢。這個(gè)新興的東西誕生在哪呢？我認(rèn)為會(huì)是在中國(guó)。因?yàn)橹袊?guó)是世界第一大汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，其次我們是世界第一大互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用國(guó)，兩者結(jié)合，中國(guó)一定是第一。

提問(wèn)：補(bǔ)貼快沒(méi)有了，新進(jìn)來(lái)的企業(yè)如何制勝？

張洋：我們比較堅(jiān)定反對(duì)補(bǔ)貼給牌，從能源結(jié)構(gòu)來(lái)看必然會(huì)走向電動(dòng)化的趨勢(shì)，但當(dāng)補(bǔ)貼變成捷徑，變成贏利模式的時(shí)候，不利于市場(chǎng)真正發(fā)展。我們堅(jiān)持的是定義好車，花大力氣在跟用戶核心相關(guān)的售后服務(wù)，充換電網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)，讓用戶有非常好的體驗(yàn)。這是我們相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，但不是持久的，持久的應(yīng)該是品牌不斷升值、服務(wù)不斷被認(rèn)可、營(yíng)銷模式不斷創(chuàng)新。這就是互聯(lián)網(wǎng)人常說(shuō)的敏捷試錯(cuò)、快速迭代。

提問(wèn)：我比較注重汽車舒適性，空間大小很重要。

張洋：我特別期待在上海車展上看到你來(lái)體驗(yàn)我們的車，我們大概定義了兩千多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。干了一件比較“離經(jīng)叛道”的事，把汽車收納箱空間拿掉，把座椅滑軌加上去，相當(dāng)于一個(gè)頭等艙。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擅長(zhǎng)的，我們的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)平均年齡22歲，有很多年輕大學(xué)生輸送創(chuàng)意和想法，公司平均年齡33歲，花了很多心思去定義不同場(chǎng)景。

提問(wèn)： 蔚來(lái)是一個(gè)非常貼近人工智能和大數(shù)據(jù)的企業(yè)，有沒(méi)有B2B的模式？例如把數(shù)據(jù)給金融公司等。您特別看重哪些技術(shù)？

張洋：我們非常注重用戶個(gè)人的隱私和產(chǎn)權(quán)，首先征求消費(fèi)者意見(jiàn)，數(shù)據(jù)模式也是為了提升服務(wù)。另外我們認(rèn)為語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)是會(huì)給用戶帶來(lái)全新體驗(yàn)算法數(shù)據(jù)使用，還有對(duì)垃圾數(shù)據(jù)的處理方法也很關(guān)鍵。

提問(wèn)：蔚來(lái)有能力做一輛超跑，但是怎么保障做好量產(chǎn)車？可靠的家用車？

張洋：造EP9有樹(shù)立品牌的目的，你覺(jué)得我的產(chǎn)品酷炫，那這第一個(gè)目標(biāo)就達(dá)到了。為什么要做6輛呢，一是我們的投資人有6個(gè)，二是國(guó)際汽車慣例上，五輛以上就算量產(chǎn)車，所以做了六輛(笑)。從超跑到量產(chǎn)的大眾消費(fèi)汽車，確實(shí)是完全不一樣的，今年上海車展大家可以看到我們完全按照量產(chǎn)工藝做的產(chǎn)品。我們第一步造車沒(méi)有自建工廠，而是找了有成熟汽車工藝的江淮來(lái)合作，很大程度能保障產(chǎn)品質(zhì)量。

龐義成：我理解這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)就是資金和人才，互聯(lián)網(wǎng)公司通常有很強(qiáng)的融資能力，因?yàn)槎伎吹玫竭^(guò)去創(chuàng)造了很高的市盈率，人才聚集能力也非常強(qiáng)。有了這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，是完全有可能造車成熟可靠的好產(chǎn)品。吉利在收購(gòu)了沃爾沃之后，造車品質(zhì)有非常大的提升。今天的互聯(lián)網(wǎng)公司一樣有機(jī)會(huì)長(zhǎng)成參天大樹(shù)。

殷承良：這其實(shí)是“從強(qiáng)到大”，還是“從大到強(qiáng)”的問(wèn)題。要注意，大和強(qiáng)一定不是同一時(shí)間在同一公司實(shí)現(xiàn)，中國(guó)99.99%思路是做大，不是做強(qiáng)。這兩個(gè)路子都要考慮。

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