今年，汽車出行行業(yè)發(fā)生巨大震蕩，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司涌現(xiàn)。12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在以“網(wǎng)約車之后”為主題的智能汽車與汽車共享論壇上，眾位業(yè)界大佬、專家學(xué)者紛至沓來，探討共享化和智能化時(shí)代盈利之道。

智能汽車與汽車共享論壇“網(wǎng)約車之后”沙龍

論壇分為兩部分。先是一度用車CEO王楊、易到聯(lián)合創(chuàng)始人及CTO湯鵬、易微行CEO楊洋、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝發(fā)表主題演講，暢談“汽車共享x自動(dòng)駕駛”巨大市場價(jià)值。后有中國汽車要聞主編邢磊主持，眾泰大邁新能源總經(jīng)理高江濤、首汽智行首席運(yùn)營官譚奕、斑馬快跑CEO李佳、寶駕租車副總裁周軍、地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張海瑩5位大咖強(qiáng)勢加盟，從各自企業(yè)出發(fā)，講述智能共享時(shí)代，合作才能同贏。

中國汽車要聞主編邢磊

作為主持人，論壇正式開始前，邢磊向大家透露了日前看到的信息，是一家國外研究機(jī)構(gòu)關(guān)于汽車共享未來提出的觀點(diǎn)或者說預(yù)測。第一，未來汽車共享肯定是隨取隨還，而不是有固定的地點(diǎn)；第二，未來會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常高的增長，現(xiàn)在全球汽車共享用戶大概有790萬，到2025年會(huì)增加到3670萬的用戶；第三，未來的城市必須需要隨取隨停的汽車共享模式；第四，共享必須要用電動(dòng)車；第五，共享會(huì)延伸出來更多的服務(wù)；第六，自動(dòng)駕駛可能會(huì)出現(xiàn)在2025年，并且因此導(dǎo)致共享車減少一半。

王楊：當(dāng)今社會(huì)需要共享的出行方式

一度用車CEO王楊

當(dāng)今社會(huì)不需要很多車，而是需要共享的出行方式。分時(shí)租賃是共享租車的一種趨勢，它可以有效解決民生、碳排放、停車位占用，交通用途四方面問題。目前，一度在著力打造開放的分時(shí)租賃平臺(tái)，希望通過像充電樁、停車場、廣告公司、保險(xiǎn)公司、技術(shù)孵化器等一起打造生態(tài)，提升市場競爭力，帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

湯鵬：場景之戰(zhàn)注重個(gè)性化需求

易到聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO湯鵬

2016年9月為整個(gè)共享出行的上半場，這標(biāo)志著出租車、私家車已經(jīng)結(jié)束，而下半場才剛剛開始，越來越多的用戶有了基于場景化、個(gè)性化需求。與上半場更多的拼訂單量、補(bǔ)貼不同，下半場是真正讓司機(jī)有收入、平臺(tái)有收入。這不僅僅需要把車共享出去，也需要把兄弟公司的共享車完全打通，成為一個(gè)開放平臺(tái)為用戶提供服務(wù)，全方位解決用戶使用閉環(huán)問題。

楊洋：490個(gè)億短租市場等待激活

易微行CEO楊洋

未來，隨著勞動(dòng)力成本上升，以及私家車屬性的變化，中國的分時(shí)租賃、特別是短租市場會(huì)被激活，這個(gè)市場保守估計(jì)490個(gè)億。分時(shí)租賃是兩種形式的模式。一種是自助取還車模式，還有一種是有人值守的網(wǎng)點(diǎn)化。中國所有做分時(shí)租賃的企業(yè)基本上以三步走的方式過河，第一步是建立區(qū)域試點(diǎn)；第二步，這個(gè)區(qū)域試點(diǎn)驗(yàn)證以后，把這個(gè)城市覆蓋掉；第三步，是把這個(gè)城市變成可規(guī)模運(yùn)營的，并向全國橫向復(fù)制。目前為止，大部分企業(yè)還處在覆蓋城市的路上，有一些少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始向多城市復(fù)制前進(jìn)了，而一旦到達(dá)能夠打造成熟的、可商用的多城市復(fù)制時(shí)，中國的短租市場會(huì)被激活。

榮輝：未來汽車行業(yè)拼的是性價(jià)比

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝

汽車發(fā)展到今天面臨著新的變化，即新能源汽車出現(xiàn)和無人駕駛技術(shù)開始進(jìn)入生活。這主要源自于兩點(diǎn)：一是全球能源形勢發(fā)生重大變化；二是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。無人駕駛和共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，使得未來汽車保有量會(huì)大大降低，那時(shí)用戶對(duì)品牌和整車價(jià)值要求不會(huì)太高，贏的會(huì)是性價(jià)比最高的企業(yè)。同時(shí)，未來的競爭已經(jīng)不僅是車廠之間的競爭，是上升到整個(gè)國家層面的，而中國有頂級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、有強(qiáng)有力的政府領(lǐng)導(dǎo)、超強(qiáng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，以及全面的工業(yè)化基礎(chǔ)，這些條件保證中國在下一個(gè)競爭的臺(tái)階上一定能贏。

譚奕：極致用車+智慧運(yùn)營等于希望

首汽智行首席運(yùn)營官譚奕

分時(shí)租賃行業(yè)非常有潛力，但是坑也比較深。要想走的遠(yuǎn)，一頭要資源最大化，借助資源把成本壓到最低；二是要找貼近用戶的用車場景，讓用戶能夠方便。具體而言，未來如何使成本降至最低？我覺得用車用到極致是必要的。這不是說有平臺(tái)、有APP、有錢就可以做到的。需要資源、資金，以及整個(gè)運(yùn)營智慧綜合起來才有機(jī)會(huì)在未來的競爭，或者說整個(gè)運(yùn)營過程中看到希望，并且它一定是有希望的。

張?，摚簢艺邞?yīng)給予可持續(xù)良性導(dǎo)向

地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張?，?/span>

今年新能源車政策情況非常糟糕，去年騙補(bǔ)問題對(duì)行業(yè)沖擊比較大。從政策訴求來說，政策對(duì)大家來說都是公平的。用貨幣資金直接補(bǔ)貼的方式肯定不是長久的，因?yàn)樗壿嬌喜煌?。但是為了行業(yè)長遠(yuǎn)健康發(fā)展，從國家政策層面來說，應(yīng)該在法律法規(guī)上營造一個(gè)更好的政策和土壤，這對(duì)整個(gè)新能源物流車健康發(fā)展很重要。并不是說一定要拿財(cái)政補(bǔ)貼才能使行業(yè)健康發(fā)展，而是隨著整個(gè)市場環(huán)境的需求，在正常發(fā)展的過程中，國家政策應(yīng)該給予更良性的導(dǎo)向，而且是可持續(xù)性的、有節(jié)奏的。

李佳：新能源網(wǎng)約車關(guān)鍵在于完備充電網(wǎng)絡(luò)

斑馬快跑CEO李佳

就新能源汽車網(wǎng)約車來說，它最主要在于建立完備的充電站，這是汽車運(yùn)營和網(wǎng)約新政下的事。新能源汽車方面，政府一定要推動(dòng)兩件事。第一個(gè)是提高新能源汽車電池的續(xù)航能力，再一個(gè)是建立比較完備的新能源充電站。

周軍：想要盈利需實(shí)現(xiàn)合理共享

寶駕租車副總裁周軍

分時(shí)租賃行業(yè)才剛剛開始，隨著未來出行模式，包括大家對(duì)汽車觀念的轉(zhuǎn)變，會(huì)慢慢深入。行業(yè)自身在慢慢整合，一些大的車廠也會(huì)逐步參與進(jìn)來，傳統(tǒng)型的租車公司，也將在市場成熟以后進(jìn)來。但這個(gè)行業(yè)運(yùn)營成本太高，停車費(fèi)貴且車位也非常緊張，還有很長的路要走。想要盈利，需要大家一起來降低成本，實(shí)現(xiàn)車位共享，合理運(yùn)營調(diào)度。

高江濤：小車可提供更合理價(jià)格用于分時(shí)租賃

眾泰大邁新能源總經(jīng)理高江濤

中國大部分分時(shí)租賃公司，還處于虧損狀態(tài)。特別是乘用車分時(shí)租賃是不賺錢的，車本身的成本就太高了，相對(duì)而言，小車可以提供比較合適的價(jià)格用于分時(shí)租賃。但據(jù)我了解，有幾個(gè)分時(shí)租賃是賺錢的。第一是景區(qū)的分時(shí)租賃，他們的日單價(jià)可以做到260(元)到300(元)，在有些地方，這是一個(gè)方向。第二是政府的分時(shí)租賃用車，因?yàn)橛卸档卒N售，所以也是賺錢的。

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