再次掀起變革浪潮

　　特斯拉能否實(shí)現(xiàn)其雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)，有力支撐快速飆升的股價(jià)，一切可能都取決于像杰森·伯克利(Jason Berkley)這樣的人。

　　上周，我在參觀紐約的特斯拉汽車(chē)展廳時(shí)，遇到了伯克利。特斯拉汽車(chē)展廳四周刷成白色，很容易就被認(rèn)為是一個(gè)藝術(shù)畫(huà)廊，而紅色的Model S則是唯一的主角。當(dāng)我經(jīng)過(guò)Model S時(shí)，幾個(gè)顧客正在體驗(yàn)設(shè)計(jì)獨(dú)特的車(chē)門(mén)把手。

　　伯克利正坐在展廳角落的一張桌子上，見(jiàn)我走近，就馬上搬了一張椅子過(guò)來(lái)。伯克利今年27歲，畢業(yè)于印第安納大學(xué)，他穿著一件松松垮垮的襯衫，留著長(zhǎng)長(zhǎng)的胡子，看上去就像是剛從幾個(gè)街區(qū)以外的谷歌紐約總部出來(lái)的。其實(shí)，在去年11月加盟特斯拉之前，伯克利一直在從事資金管理工作。

　　我給了他一個(gè)看似簡(jiǎn)單、實(shí)則不可能完成的任務(wù)：向我推銷(xiāo)特斯拉汽車(chē)。

　　這并不完全是我出于職業(yè)習(xí)慣而設(shè)的一個(gè)局。我現(xiàn)在開(kāi)的車(chē)將在今年進(jìn)入報(bào)廢年限，所以我也盤(pán)算著買(mǎi)輛新車(chē)。同大多數(shù)車(chē)迷一樣，我也對(duì)特斯拉的成功故事推崇備至：出生于南非、現(xiàn)已成為美國(guó)公民的創(chuàng)業(yè)者伊隆·馬斯克(Elon Musk)，用一個(gè)零排放的電動(dòng)車(chē)型，再次在汽車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)變革浪潮，而這款電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是在性能、外觀，還是技術(shù)和舒適度上，都令傳統(tǒng)汽車(chē)相形見(jiàn)絀。

　　雖然面臨廣泛質(zhì)疑，但在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉成功上市，且Model S產(chǎn)量已超過(guò)Tucker、Vector和DeLorean等三種車(chē)型的總和，同時(shí)還獲得了汽車(chē)媒體的如潮熱評(píng)。隨著特斯拉股價(jià)不斷飆升，馬斯克也獲得了巨額財(cái)富。很顯然，他正在實(shí)現(xiàn)自己的”美國(guó)夢(mèng)”。Tucker、Vector和DeLorean都是曾經(jīng)備受關(guān)注的電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)最終都以失敗告終。

　　面臨諸多發(fā)展障礙

　　是的，我的確想買(mǎi)一輛特斯拉汽車(chē)，但我也面臨著以下障礙：首先，我住在紐約市，車(chē)通常停在公共停車(chē)場(chǎng);其次，我每個(gè)周末都會(huì)開(kāi)車(chē)前往紐約郊區(qū)的一處鄉(xiāng)村別墅，那里距特斯拉現(xiàn)有或擬建充電站很遠(yuǎn);第三，以我現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)能力，只能養(yǎng)一輛車(chē);第四，我行車(chē)的距離偶爾會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)特斯拉汽車(chē)所能承受的范圍;第五，在獲得聯(lián)邦減稅之前，特斯拉起價(jià)7.1萬(wàn)美元。

　　實(shí)際上，并不是只有我一個(gè)人，面臨這些障礙。伯克利等銷(xiāo)售人員，必須說(shuō)服每一個(gè)走進(jìn)特斯拉展廳的人，相信這款售價(jià)7.1萬(wàn)美元、尚未得到市場(chǎng)檢驗(yàn)的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論在安全性和可靠性方面都值得信賴(lài)，最終讓他們心甘情愿賭一把。

　　上周，我與摩根士丹利執(zhí)行董事兼全球汽車(chē)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)討論了”特斯拉現(xiàn)象”。他也認(rèn)為，如何讓潛在客戶避免遭遇我所面臨的障礙，的確是”一個(gè)重要問(wèn)題。具有購(gòu)買(mǎi)Model S財(cái)力和動(dòng)機(jī)的人，往往生活在人口稠密的城市地區(qū)，在這些地方，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施仍然需要完善，而停車(chē)位數(shù)量也不夠。若想說(shuō)服市政府在公共停車(chē)場(chǎng)建充電站，特斯拉還有大量工作要做。”

　　當(dāng)我提出這些障礙時(shí)，伯克利一一作了解答。他說(shuō)，一開(kāi)始，特斯拉”可能無(wú)法做到物盡其用”。說(shuō)完，伯克利打開(kāi)屏幕上的谷歌地圖，計(jì)算出從我的停車(chē)位到鄉(xiāng)村別墅之間的距離————88英里。如果我在倉(cāng)庫(kù)裝了充電站，給電池充一晚上的電，那么就能輕松滿足我往返176英里的用電需要，即便是采用較低成本的電池，充一晚電也能行駛208英里。伯克利說(shuō)，如果我在高速上一直堅(jiān)持55英里的時(shí)速，那么最長(zhǎng)能行駛230英里的距離。

　　但這并不能徹底解決問(wèn)題，由于電池衰減，特斯拉汽車(chē)如果隔一段時(shí)間不用，所能使用的里程會(huì)逐漸減少。我可能需要購(gòu)買(mǎi)性能更為強(qiáng)大的電池，這樣一來(lái)，費(fèi)用就會(huì)增加1萬(wàn)美元，如果以時(shí)速55英里的限速行駛，里程估計(jì)會(huì)延長(zhǎng)至265英里或300英里。

　　怎樣能開(kāi)更長(zhǎng)的距離呢?伯克利向我展示了一幅地圖，上面畫(huà)出了特斯拉在全美現(xiàn)有以及擬建的高速充電站，特斯拉車(chē)主可以給電池充電30至40分鐘，而且不用花一分錢(qián)。其中兩個(gè)已經(jīng)在康涅狄格州投入運(yùn)營(yíng)，這樣，我也能開(kāi)著特斯拉汽車(chē)，前往距離紐約200英里以外的馬薩諸塞州韋爾斯利市(Wellesley)，中間只需充一次電。

　　買(mǎi)Model S更像是投資

　　特斯拉預(yù)計(jì)，到2014年底，充電站將覆蓋全美80%的地區(qū)，大多數(shù)都靠近咖啡廳、餐廳和其他便利設(shè)施。盡管如此，我仍然不能往返于紐約州的庫(kù)珀斯敦，那里距離紐約市大約200英里，我上周末去過(guò)一次。如果我買(mǎi)了一輛特斯拉汽車(chē)，如何才能驅(qū)車(chē)前往那么遠(yuǎn)的地方呢?

　　伯克利坦言：”你偶爾可能還需要從Zipcar租車(chē)。”所以說(shuō)，對(duì)于我而言，買(mǎi)輛特斯拉汽車(chē)的可行性不大，從成本上講，7.1萬(wàn)美元的起價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我的承受范圍。根據(jù)我最近看到的新聞，大多數(shù)特斯拉的客戶都是BMW 7 Series、奔馳S-Class、保時(shí)捷等高端豪華車(chē)型的車(chē)主。而我現(xiàn)在開(kāi)的是一輛Mini Cooper。

　　伯克利認(rèn)為，我還有一些相對(duì)較少的選擇，可以將成本降下來(lái)。例如，特斯拉汽車(chē)買(mǎi)主會(huì)獲得政府稅額減免，此外，還能節(jié)省燃油。據(jù)伯克利估計(jì)，每使用1美元的電力，相當(dāng)于使用5美元的天然氣，如果在非高峰時(shí)段充電，還能省更多錢(qián)。

　　雖然目前尚沒(méi)有一個(gè)衡量特斯拉轉(zhuǎn)售價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)，但特斯拉同意以相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)價(jià)的50%，回購(gòu)使用3年之久的Model S汽車(chē)。我認(rèn)為，特斯拉將成為收藏家收集的對(duì)象。伯克利談的越多，購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)似乎越合理，但給我的感覺(jué)越像是一筆投資。

　　外形美觀功能先進(jìn)

　　聊了一會(huì)兒以后，我們進(jìn)入Model S汽車(chē)，車(chē)頂很高，儀表板只有兩個(gè)按鈕。通過(guò)嵌入儀表板中央的iPad式觸控屏幕，車(chē)主幾乎可以控制一切操作。它還支持互聯(lián)網(wǎng)連接，顯示《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站的主頁(yè)。我擔(dān)心這會(huì)分散注意力，但伯克利說(shuō)只要保持專(zhuān)注，不會(huì)對(duì)開(kāi)車(chē)帶來(lái)影響。

　　整個(gè)Model S汽車(chē)看上去的確非常美觀。相比之下，通用汽車(chē)Volt和豐田Prius的外形就顯得乏善可陳，原因并不是這兩家公司沒(méi)有招募到相同的設(shè)計(jì)天才。例如，操刀設(shè)計(jì)Tesla S的弗朗茨·馮·霍茲豪森(Franz von Holzhausen)曾供職于通用汽車(chē)，備受好評(píng)的龐蒂亞克Solstice就出自他之手，這款車(chē)型目前已經(jīng)停產(chǎn)。

　　特斯拉在全球共設(shè)有50多家零售店，很顯然，伯克利和同事們的努力正在獲得回報(bào)。特斯拉表示，在上一季度，公司Models S出貨量為5,150輛，超過(guò)了公司原定4,500輛的目標(biāo)。馬斯克表示，到明年年底，4萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標(biāo)應(yīng)該能輕松實(shí)現(xiàn)。大約兩周以前，這一消息曾推動(dòng)特斯拉股價(jià)再次上漲。

　　特斯拉股價(jià)最近一直在161美元左右徘徊，但在過(guò)去一年間已經(jīng)翻了兩番。在上周，特斯拉的市值為195億美元，相當(dāng)于通用汽車(chē)市值(485億美元)的40%。馬斯克本周在接受CNBC網(wǎng)站采訪時(shí)承認(rèn)，市場(chǎng)對(duì)特斯拉”非?？犊?，”市值超過(guò)了我們的預(yù)期。”

　　股價(jià)或存大量泡沫

　　如今在科技界，馬斯克已被奉為像蘋(píng)果公司創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯(Steve Jobs)一樣的大師級(jí)人物。他當(dāng)然知道，特斯拉的市值并不是基于銷(xiāo)量，或其他任何傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。喬納斯告訴我：”股市追捧成功的故事，而成功的故事往往被高估。你或許認(rèn)為，特斯拉股票的價(jià)值已經(jīng)超出了其可預(yù)見(jiàn)的成功范圍，但誰(shuí)會(huì)捅破這層窗戶紙?只要這個(gè)故事一直如此成功，那么就有很大的潛力。如果特斯拉的業(yè)績(jī)不及華爾街的預(yù)期，這支股票將經(jīng)歷巨大的盤(pán)整。但在此之前，人們看重的只是過(guò)程，而不是結(jié)果?！?/p>

　　雖然特斯拉汽車(chē)至今保持著出色的安全記錄，可一旦發(fā)生火災(zāi)或其他意外事故，一切的努力可能都付之東流。離開(kāi)展廳，我腦海中浮現(xiàn)出這樣的一幅畫(huà)面：我開(kāi)著一輛Models S行駛在繁華的街道上，沒(méi)有排放一丁點(diǎn)的二氧化碳，引起了周?chē)腥撕推渌?chē)主好奇的目光，可能還有一些羨慕之情吧。自從我買(mǎi)了自己的第一輛車(chē)(1964年產(chǎn)的二手福特Falcon車(chē))以后，我已經(jīng)很久沒(méi)有這種感覺(jué)了。

　　但現(xiàn)實(shí)突然打斷了我的思緒。如果美國(guó)全國(guó)突然斷電，我該怎么辦?颶風(fēng)”艾琳”來(lái)襲4天后，美國(guó)就曾發(fā)生過(guò)這樣的事情。為了應(yīng)對(duì)意外情況，我想自己不得不花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)發(fā)電器，或者還得自備一輛天然氣動(dòng)力汽車(chē)。我花了7.1萬(wàn)美元的大價(jià)錢(qián)，最終卻還要在某個(gè)周末排隊(duì)等待租賃Zipcar的汽車(chē)?

　　喬納斯告訴我說(shuō)：”只把它當(dāng)作汽車(chē)使用，似乎不太現(xiàn)實(shí)。你只好將它當(dāng)作玩具，一旦不能用了，也不必當(dāng)回事。當(dāng)然，特斯拉仍然具有巨大的潛力。在第一季度財(cái)報(bào)發(fā)布以前，外界猜測(cè)特斯拉挺不過(guò)今年?，F(xiàn)在的問(wèn)題是，特斯拉汽車(chē)的市場(chǎng)是真實(shí)存在，焦點(diǎn)在于規(guī)模究竟有多大。自日本汽車(chē)廠商崛起以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)很久沒(méi)有遭遇這種顛覆性變革?！?/p>

作者詹姆斯·斯圖爾特是美國(guó)紐約時(shí)報(bào)的專(zhuān)欄作家。

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