繼2012年日產(chǎn)、大眾等跨國(guó)車企紛紛從電動(dòng)車轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車之后，春節(jié)一過電動(dòng)車又?jǐn)偵狭舜笫?。曾?jīng)轟轟烈烈上馬電動(dòng)車的美國(guó)能源部表示，美國(guó)2015年前部署100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，”需求疲軟和可靠性問題一直困擾著汽車商引進(jìn)電動(dòng)車”。

　　美國(guó)能源部的表態(tài)有深刻的原因。銷量方面，2012年，純電動(dòng)汽車在美國(guó)銷售了14687輛，僅為美國(guó)全年汽車銷量的0.1%。由于鋰電池安全技術(shù)不過關(guān)，通用雪佛蘭VOLT電動(dòng)車、菲斯克首款插電式混合動(dòng)力跑車卡瑪均出現(xiàn)過起火事件。此外，美國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈都不太景氣，例如電池企業(yè)A123已被中國(guó)零部件公司萬(wàn)向收購(gòu)，電動(dòng)車公司CODA接近破產(chǎn)，菲斯克公司則傳出了被國(guó)內(nèi)四家車企競(jìng)購(gòu)的消息，整個(gè)電動(dòng)車現(xiàn)狀可以用”尷尬”來(lái)形容。

　　2012年，電動(dòng)車在中國(guó)的表現(xiàn)也不盡如人意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年電動(dòng)汽車(含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車)共售出12791輛，約占當(dāng)年全部汽車銷量的0.7%。但在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012-2020)》里，我國(guó)確定的目標(biāo)是2015年新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到200萬(wàn)輛。兩者相比差距尚遠(yuǎn)。

　　因此，面對(duì)跨國(guó)車企轉(zhuǎn)移陣地、美國(guó)放棄2015年的電動(dòng)車推廣目標(biāo)，業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)車推廣目標(biāo)再次產(chǎn)生了質(zhì)疑。要不要大力發(fā)展電動(dòng)車、該不該確立過大的目標(biāo)、如何發(fā)展電動(dòng)車等課題成為業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

　　電動(dòng)車戰(zhàn)略不能動(dòng)搖

　　”目前，電動(dòng)車在全球范圍內(nèi)似乎都在降溫，今年的底特律車展也透露出了這種苗頭。在我國(guó)，電動(dòng)車能否發(fā)展起來(lái)還有很多未知因素。如果我們操作得不好，很有可能也會(huì)冷下去。但是，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖，因?yàn)橹袊?guó)與美國(guó)的國(guó)情不同?！眹?guó)家863”節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛堅(jiān)定地說(shuō)。

　　他解釋，從能源來(lái)看，美國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入成熟期，保有量比較穩(wěn)定，每年的新車增量大多來(lái)源于舊車置換，對(duì)能源的需求也比較穩(wěn)定。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量每年都在快速增長(zhǎng)，對(duì)能源的需求也隨之增長(zhǎng)，但2012年我國(guó)的石油對(duì)外依存度已經(jīng)超過50%。從環(huán)境來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)屢次出現(xiàn)大范圍的霧霾天氣，PM2.5暴增，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的身體健康?！边@兩點(diǎn)決定了我國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的決心不能動(dòng)搖?！?/p>

　　”中外發(fā)展電動(dòng)車面臨許多相同的問題，比如購(gòu)車成本、行駛里程、充電設(shè)施等。我們只要堅(jiān)持下來(lái)，就有可能突破這些瓶頸。”王秉剛認(rèn)為，目前電動(dòng)車推廣難的原因之一是成本太高，成本高是因?yàn)殡姵刭F，如果通過減少電池?cái)?shù)量降低成本，又會(huì)導(dǎo)致行駛里程太短。因此，對(duì)電動(dòng)車的定位，國(guó)內(nèi)可以先從微型、小型電動(dòng)車做起，解決短途使用的問題，同時(shí)降低成本，國(guó)家可以在這方面給予充足的政策扶持。至于續(xù)駛里程長(zhǎng)、性能高的電動(dòng)車，可以慢慢解決成本問題。

　　王秉剛表示，電動(dòng)車推廣難的原因之二是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠便民、效率太低?！蔽艺J(rèn)為配套設(shè)施建設(shè)應(yīng)該遵循方便消費(fèi)者的思路，電網(wǎng)建設(shè)了很多大型充電站，但這些不一定是消費(fèi)者喜歡的，消費(fèi)者最需要的是解決夜間停車充電的問題。比如私人買到電動(dòng)車后，電力部門能不能很快在停車的地方建好充電設(shè)施，能不能在家里充電?但目前還沒有行政途徑來(lái)解決這個(gè)問題。這個(gè)問題解決不了，再喊口號(hào)、再談電動(dòng)車的重要性，消費(fèi)者也不會(huì)買單。”

　　此前，深圳曾出臺(tái)過一項(xiàng)措施，規(guī)定只要私人購(gòu)買電動(dòng)車，物業(yè)和電網(wǎng)就有義務(wù)配合他建設(shè)充電樁，但執(zhí)行力度很差，電網(wǎng)積極性不高。在其他城市，連類似的措施都沒有。王秉剛建議，行政部門應(yīng)該加快私人電動(dòng)車充電設(shè)施的建設(shè)速度。

　　美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》指出，純電動(dòng)車無(wú)法滿足車主的日常需求，并在可靠性上存在隱患，例如電動(dòng)車起火事故加劇了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂。對(duì)此，王秉剛認(rèn)為，在電池技術(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)有相當(dāng)一批企業(yè)的磷酸鐵鋰電池做得很好，安全性能有把握，隨著產(chǎn)量增加和原材料國(guó)產(chǎn)化，成本也在很快下降，電池性能逐步提升，2015年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的性能有望提高50%。電池的回收也不是大問題，目前國(guó)家正在出臺(tái)措施解決回收問題。

　　電力來(lái)源存爭(zhēng)議

　　有人士認(rèn)為，如果推廣電動(dòng)車，會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電量需求增加。王秉剛認(rèn)為，私人電動(dòng)車主要是在夜間充電，不會(huì)影響白天的用電需求。再說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的發(fā)電量對(duì)于支撐2015年200萬(wàn)輛電動(dòng)車的目標(biāo)基本不受影響?！痹谕茝V初期，有限數(shù)量的電動(dòng)車根本不會(huì)影響電量需求，未來(lái)電動(dòng)車規(guī)模增加后，國(guó)內(nèi)的電網(wǎng)建設(shè)也會(huì)根據(jù)市場(chǎng)改進(jìn)?！辈贿^，他也提到，在部分老舊小區(qū)，可能電量需求會(huì)受到電動(dòng)車充電的影響，需要根據(jù)情況改進(jìn)。

　　阻礙電動(dòng)車發(fā)展的另一個(gè)爭(zhēng)議是，電動(dòng)車用的電多數(shù)來(lái)自火電，火電在生產(chǎn)過程中加劇了污染和能耗。王秉剛認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)，火力發(fā)電在一段時(shí)間內(nèi)依然會(huì)充當(dāng)主要角色，水電、風(fēng)電和太陽(yáng)能是補(bǔ)充，但風(fēng)電、太陽(yáng)能受天氣影響，會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，還存在并網(wǎng)的問題。這些問題都需要電力部門來(lái)解決。

　　另一種支持電動(dòng)車的觀點(diǎn)認(rèn)為，與美國(guó)相比，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。美國(guó)發(fā)展電動(dòng)車要更多地考慮成本，并需要多方力量協(xié)商通過。在中國(guó)，行政力量更強(qiáng)大，可以推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展。

　　持這一觀點(diǎn)的人士認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的根本在于轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的能源思維模式，大力發(fā)展分布式光伏發(fā)電，由現(xiàn)存的發(fā)電廠發(fā)電-電力傳輸-消費(fèi)者用電模式，轉(zhuǎn)變?yōu)榧壹覒魬舭l(fā)電-及時(shí)并入電網(wǎng)-消費(fèi)者用電的模式，實(shí)現(xiàn)就近開發(fā)就近利用，從而減少傳統(tǒng)能源發(fā)電的污染以及電力傳輸中的消耗，為社會(huì)增加更多低價(jià)電量，解決電量不足問題。同時(shí)，用行政力量推動(dòng)加快電動(dòng)車配套設(shè)施建設(shè)，突破電池技術(shù)和電池回收技術(shù)。

　　在德國(guó)、日本等國(guó)家，這一模式正得到國(guó)家推廣。德國(guó)規(guī)定，居民在家中并網(wǎng)發(fā)電，自用電是0.1歐元/度，而賣出的電價(jià)是0.5歐元/度。德國(guó)和日本的許多居民將買太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)作為一種經(jīng)濟(jì)投資。該人士認(rèn)為，中國(guó)有豐富的太陽(yáng)能和風(fēng)能，完全可以采用這一模式。

　　不過，這一模式需要大規(guī)模的社區(qū)改造。王秉剛也認(rèn)為，家家戶戶用太陽(yáng)能發(fā)電的模式在中國(guó)城市意義不大，因?yàn)閲?guó)內(nèi)城市人口密度太高，能分?jǐn)偟降奶?yáng)能和風(fēng)能比較小，發(fā)電量微乎其微。

　　盡管電動(dòng)車在美國(guó)遇冷，但國(guó)內(nèi)車企依然對(duì)電動(dòng)車不離不棄，比亞迪在電動(dòng)車領(lǐng)域推出了多項(xiàng)政策，例如零元購(gòu)車方案、在多地實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，加大出口等。美國(guó)菲斯克電動(dòng)車企業(yè)傳出出售消息后，國(guó)內(nèi)多家車企參與并購(gòu)。

　　不過，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企競(jìng)購(gòu)菲斯克的傳聞，王秉剛認(rèn)為，從電動(dòng)車技術(shù)而言，美國(guó)雖然比中國(guó)先進(jìn)，但并沒有多大優(yōu)勢(shì)?！蔽易⒁獾侥壳皣?guó)內(nèi)車企有一種風(fēng)氣，就是太想走捷徑，太想借外國(guó)人的技術(shù)迅速做大，踏踏實(shí)實(shí)搞自主研發(fā)的勁頭遠(yuǎn)不如韓國(guó)車企。并購(gòu)海外車企不如并購(gòu)海外人才，自己多下點(diǎn)苦功，靠自己一定能走出來(lái)。”

　　( 編輯/李艷嬌 )

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