文 | 白朝陽、趙玲偉

看一個(gè)人的底牌要看他身邊的朋友，看一個(gè)人的境界要看他的對(duì)手。看人如此，看汽車品牌也是。

吉利是什么時(shí)候開始以合資品牌為對(duì)手的？

或許是2014年吉利進(jìn)入3.0時(shí)代時(shí)，或許是2015年旗艦車博瑞上市時(shí)，又或許是2017年吉利首次成為自主品牌銷冠時(shí)……

最近，吉利對(duì)合資品牌的“進(jìn)攻性”在豪越的上市發(fā)布會(huì)上更直接的展現(xiàn)出來。提起那場發(fā)布會(huì)，最讓人印象深刻的一幕是在公布價(jià)格環(huán)節(jié)，大屏幕上先出現(xiàn)了32.58萬元的定價(jià)，正當(dāng)大家震驚時(shí)，才緩緩出現(xiàn)這是“大漢”（指漢蘭達(dá)）的價(jià)格。隨后，豪越以10.36萬-13.96萬元的定價(jià)，宣布大空間SUV全民普惠的時(shí)代來了。

6月24日，在汽車產(chǎn)經(jīng)對(duì)吉利品牌銷售公司總經(jīng)理宋軍的獨(dú)家專訪中，他表示這樣設(shè)計(jì)的目的是讓更多消費(fèi)者在更短的時(shí)間內(nèi)，以更簡單直接的方式，了解豪越到底是一臺(tái)什么樣的車。

漢蘭達(dá)是中大型SUV領(lǐng)域的知名度王者，相比各種被媒體宣稱“漢蘭達(dá)殺手”的車型大多無疾而終，吉利的直接對(duì)標(biāo)顯得出奇自信，“在市場競爭加劇的情況下，中國品牌要對(duì)自己的產(chǎn)品有底氣”，宋軍對(duì)汽車產(chǎn)經(jīng)表示。

1

豪越進(jìn)擊

近年來，隨著吉利產(chǎn)品線不斷延伸，進(jìn)入中大型SUV細(xì)分市場成為必然。但如何讓豪越一炮而紅，一掃此前中國品牌中大型SUV屢戰(zhàn)屢敗的陰霾，是這次吉利人必須思考的問題。

“SUV消費(fèi)者普遍更了解漢蘭達(dá)，吉利在造車過程中不斷學(xué)習(xí)優(yōu)秀企業(yè)、明星產(chǎn)品的成功之處?！彼诬娊忉尩?，“中大型SUV市場中產(chǎn)品不多，能給中國消費(fèi)者留下印象的車型就更少了。為了讓消費(fèi)者更直接地感受到大豪越是個(gè)怎樣的車，我們就選擇了這樣一種聊天式的表達(dá)方式?！?/p>

雖然中大型SUV市場一直由合資品牌主導(dǎo)，自主品牌產(chǎn)品的投放從未撼動(dòng)過途昂、漢蘭達(dá)等的地位。但在車市下滑的大背景下，這個(gè)細(xì)分市場，確實(shí)是一塊極為誘人的蛋糕。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，B級(jí)（中大型）SUV銷量增長32.5%，是所有車型中增幅最大的品類。

今年1-5月，中大型SUV累計(jì)降幅為4.2%，相比乘用車整體26%的跌幅，這是可以說是個(gè)寶藏細(xì)分市場了。

雖然市場增量可觀，但產(chǎn)品選擇卻不多。豪越的上市，填補(bǔ)了自主品牌以及吉利汽車在中大型SUV市場上的空白。

此時(shí)，也是自主品牌進(jìn)入合資品牌“后花園”的一個(gè)市場契機(jī)。

2020年，整個(gè)汽車市場加速進(jìn)入淘汰賽。今年，已經(jīng)有雷諾這樣的合資品牌退出中國市場，三菱、標(biāo)致、馬自達(dá)等品牌也都處于快速下滑狀態(tài)，這是中國自主品牌的機(jī)會(huì)。在疫情的催化下，市場馬太效應(yīng)明顯，銷量開始向頭部產(chǎn)品高度集中。

“吉利的市場份額還在提升”宋軍表示，“我們付出的努力不亞于任何合資品牌，當(dāng)自主品牌合力更強(qiáng)的時(shí)候，中國品牌的整體份額就會(huì)回正。”

2

吉利領(lǐng)路

內(nèi)部消息稱，豪越最開始的定價(jià)確實(shí)是在30萬元的級(jí)別，“最后沒定這個(gè)價(jià)，但配置都給到了?！?/p>

豪越的計(jì)劃是用B級(jí)車的身材、A級(jí)車的價(jià)格錯(cuò)位入侵合資SUV市場。豪越所在的B級(jí)SUV市場中，自主品牌的占有率還很小。吉利的思路是“以大打小”，即從價(jià)格上瓜分A+級(jí)別的市場份額——因?yàn)锳級(jí)車市場是最大市場。

除此之外，在專訪中宋軍還向汽車產(chǎn)經(jīng)解讀了另一個(gè)觀點(diǎn)：吉利希望價(jià)格一步到位，不要讓消費(fèi)者浪費(fèi)精力在討價(jià)還價(jià)上——這也是吉利希望在產(chǎn)品之外，滿足用戶其他的真實(shí)需求。

此次豪越的推出，雖然選擇了“以A級(jí)車的價(jià)格打B級(jí)車的市場”策略，但這是個(gè)機(jī)會(huì)的同時(shí)，也面臨挑戰(zhàn)。自主品牌中已有如傳祺GS8、榮威RX8、長安CS95等車型，都在中大型SUV領(lǐng)域做過嘗試，但收效并不明顯。

將中大型SUV的價(jià)格“打下來”的豪越，能否引領(lǐng)自主車企在此領(lǐng)域的一次攻城略地，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。

長安CS95、傳祺GS8、榮威RX8和漢蘭達(dá)近一年銷量變化

不只是豪越頗具創(chuàng)意的錯(cuò)位進(jìn)擊，今年吉利在很多不同的方面都展現(xiàn)出了敢為人先的一面。

首先，當(dāng)大部分廠商還在按部就班地用新產(chǎn)品包裝品牌時(shí)，一些有技術(shù)實(shí)力的車企開始把造車平臺(tái)推舉成一塊真金招牌。近年來的大眾MQB、MEB平臺(tái)，豐田TNGA架構(gòu)都是其言必提的賣點(diǎn)，讓這些平臺(tái)上的產(chǎn)品一降生就自帶高能光環(huán)。

作為自主品牌推出的首個(gè)架構(gòu)，吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA拉開了吉利4.0時(shí)代的序幕。目前，從領(lǐng)克01、02、03和05，以及吉利星越都出自這一架構(gòu)。

今年，吉利還將推出CMA架構(gòu)上的首款轎車Prefce，或?qū)⒔影舨┤鸪蔀榧?.0時(shí)代的全新旗艦車型。

Prefce概念車

在產(chǎn)品方面，今年年初，定位未來科技SUV的吉利ICON上市，主打設(shè)計(jì)感。宋軍表示，ICON的設(shè)計(jì)元素未來會(huì)被用在吉利其他產(chǎn)品中。

巧合的是，ICON上市之后，幾大自主車企不約而同地推出了類似的代表其最新設(shè)計(jì)理念的作品，如長城大狗、長安UNI-T。

吉利ICON

雖然自主品牌的幾次創(chuàng)新嘗試能否獲得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，還是個(gè)未知數(shù)。但可以看出，頭部自主品牌的步調(diào)逐漸一致，而吉利越來越像走在排頭的領(lǐng)路人。

2019年，吉利汽車市場占有率為6.5%，2020年第一季度，這一數(shù)字上升到了7.2%。當(dāng)吉利在自主品牌中坐穩(wěn)了頭把交椅之后，吉利也的確需要更多像豪越、ICON以及Prefce這樣的車型，為其開發(fā)增量市場、抬高品牌價(jià)值。

2020年，中國品牌經(jīng)歷了相當(dāng)不易的上半年，疫情之下，中國品牌份額逐月下降，但宋軍對(duì)未來充滿信心，“中國品牌的份額不可能永遠(yuǎn)下滑，不管是吉利還是其它頭部中國品牌，優(yōu)秀的產(chǎn)品越來越多，產(chǎn)品也越來越被市場認(rèn)可，一切都只是時(shí)間問題?！?/p>

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >