普通時候，人們對于操作系統(tǒng)的feel是淡漠的，只有不尋常的時日，操作系統(tǒng)才會顯現(xiàn)出與眾不同。

OS，英文全稱operating system，即操作系統(tǒng)。維基百科是這樣解釋的：用于管理計算機硬件和軟件資源，并提供通用服務(wù)的計算機程序。

這句話太拗口，不易理解，對于普羅大眾而言，操作系統(tǒng)就是Windows、Macos、Android，稍微了解多的一點，也是從購買電腦時，推銷員詢問是否需要安裝Linux、WinXP得來的，以及在擺弄著手機時，區(qū)分被咬了一小口的蘋果logo和頭上杵著兩根天線的簡易人形model，最直白的解釋。

至于各個操作系統(tǒng)之間有什么區(qū)別，有什么重要性，大抵是不得而知的，唯有手機電腦變卡、使用正版電腦需要破費銀兩時，才覺得操作系統(tǒng)似乎有些區(qū)別，似乎有點價值。普通時候，人們對于操作系統(tǒng)的feel是淡漠的，只有不尋常的時日，操作系統(tǒng)才會顯現(xiàn)出與眾不同。智能網(wǎng)聯(lián)大背景下的車載OS，就是如此。

■ WinCE偽巨頭

車載OS，顧名思義，就是在汽車上使用的OS，與普通電腦、移動終端的OS不同，這類OS使用在汽車上。而提到使用在汽車上的OS，不得不提到一段有趣的大佬對話。

2004年，比爾.蓋茨在一次演講會上宣稱：如果通用汽車公司象計算機行業(yè)那樣緊跟技術(shù)的發(fā)展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。

通用汽車公司總裁對此回應(yīng)道：如果通用汽車公司象微軟那樣發(fā)展技術(shù)，那么我們今天駕駛的汽車就會有如下特點：汽車每天會無緣無故重啟、啞火，有時還必須同時搬門柄，轉(zhuǎn)鑰匙，抓緊收音機天線，完成重啟。

通用汽車總裁，在用這些比喻來暗指Windows系統(tǒng)的問題，但從另外一個方面，也反映了車載OS對于出錯的容忍度低，可靠性要求高，遠(yuǎn)非消費品可比。那么被嘲笑的微軟在車載OS領(lǐng)域是否真的一無建樹？

不然，微軟在車載os領(lǐng)域的嘗試，從WinCE開始，Windows CE操作系統(tǒng)是在PC Windows操作系統(tǒng)基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，用法、功能上相近。Windows CE系統(tǒng)對RAM的主流配置都在256MB左右，處理器主頻在500MHz左右即可。對硬件要求不高，在傳統(tǒng)車載導(dǎo)航領(lǐng)域應(yīng)用廣泛但，WinCE 并沒有像在電腦端一樣統(tǒng)治OS。

根本原因在于，車載OS的應(yīng)用，一方面有賴于車身電氣化，OS能有更多用武之地，另一方面安全性要有保障。而這兩點，都是wince發(fā)展的時代不曾具備的。后隨著車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，衍生出了手機互聯(lián)的過度產(chǎn)品，但很快在自動駕駛發(fā)展的浪潮下，被真正的車載OS取代了。

如今，正是在這種局面之下，面對目前的 Windows，有人預(yù)測新一代桌面版的 Linux 操作系統(tǒng)即將取而代之。

■ QNX真霸主

車載OS，本質(zhì)上而言需要調(diào)度管理車身電子的所有器件，提供軟件應(yīng)用的著床。但由于技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)規(guī)律，先易后難，因此車載OS通常分兩條腿走路，一條是管理車載信息娛樂的系統(tǒng)，一條是負(fù)責(zé)車身電子元器件的OS。這種OS分離的方式，主要是為了安全。而提到車載OS的安全，就跨不過QNX。

QNX軟件已廣泛用于汽車行業(yè)的遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)。自Harman購買以來，QNX軟件已被應(yīng)用到200多種不同的汽車品牌和型號中 - 不僅在遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)中，而且在信息娛樂和導(dǎo)航單元中也是如此。截至2011年中期，QNX CAR應(yīng)用平臺的運行量超過2000萬輛。

QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0產(chǎn)品系列中第一個經(jīng)過安全認(rèn)證的產(chǎn)品。它基于QNX SDP 7.0，這是最先進，最安全的嵌入式操作系統(tǒng)，適用于所有安全和關(guān)鍵任務(wù)應(yīng)用。QNX OS for Safety 2.0通過了ASIL D（汽車行業(yè)最高安全等級標(biāo)準(zhǔn)）的ISO 26262和TüVRheinland的IEC 61508 SIL3認(rèn)證。

信息娛樂的QNX CAR平臺采用了一系列QNX中間件技術(shù)，可處理媒體，網(wǎng)頁瀏覽，語音集成，智能手機連接，無線（OTA）軟件更新，手持藍(lán)牙和聲學(xué)處理 - 免費電話。最佳的第三方應(yīng)用程序和第三方產(chǎn)品，用于導(dǎo)航，語音識別和自然語言理解（NLU），使功能更加完善。該平臺支持所有主要的汽車級硬件，并采用模塊化和可擴展的架構(gòu)構(gòu)建。可靈活應(yīng)用到高中低級信息娛樂系統(tǒng)。

QNX在車載OS領(lǐng)域是什么樣的存在？用BlackBerry技術(shù)解決方案部銷售與營銷高級副總裁Kaivan Karimi來表述：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉造OEM商包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。而對于Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術(shù)。ＱＮＸ參與到超過290個整車生產(chǎn)中，成功率是100%。

QNX在汽車安全件系統(tǒng)部分，幾無挑戰(zhàn)者，從奔馳到比亞迪，鮮有不用QNX做儀表、輔助駕駛之用的，QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場份額，通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術(shù)。

QNX如日中天，那么天下就是囊中之物了嗎？

■ Android聲聲慢

天下苦QNX久夷，OEM定制化難，普通供應(yīng)商囿于開發(fā)費高昂。更具靈活性和易用性的Android，便獲得了市場的機遇。

Android本是Google為移動端打造的操作系統(tǒng)，它基于Linux內(nèi)核和其他開源軟件的修改版本，主要用于智能手機和平板電腦等觸摸屏移動設(shè)備，因免費而行銷世界。本未涉足車載OS，但善于鉆營的供應(yīng)商將Android搬上了汽車，用作信息娛樂、導(dǎo)航，無關(guān)安全，免費易用。在大部分汽車電氣化不足，自動駕駛尚處于概念之時，各色Android車載OS駕著車聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，悄無聲息的在車載信息娛樂OS市場攻城拔寨。

Google驚覺錯過史前大鱷，拍馬揚鞭趕上，開發(fā)了Android Auto，專門服務(wù)車載領(lǐng)域。為了加快進程，Google也建立了一個聯(lián)盟OAA，不僅有芯片廠商NVIDIA，還有全球OEM大佬奧迪、通用、現(xiàn)代等。勢要在車載OS領(lǐng)域打出一片天下。

Android的買家，不僅包括絕大部分后裝供應(yīng)商，同時也有新興造車勢力，研發(fā)實力平平的傳統(tǒng)OEM，也有愿意嘗鮮者，備下第三選擇的OEM。OEM不樂見QNX一家獨大，有意無意在扶持著競爭對手，Android便是一個選擇。因此同樣一家OEM，會在不同的車型上，應(yīng)用不同的系統(tǒng)。

但是，由于Android的開源特性，絕大部分Android擁躉，都將之用于信息娛樂、導(dǎo)航使用，此為非安全件，安全性要求較低，車規(guī)要求寬松，個性化需求多，Android正符合要求。但對漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關(guān)系統(tǒng)，則不是Android的法外之地。

吉利推出的GKUI智能車載系統(tǒng)，使用的就是基于安卓平臺打造的汽車智能生態(tài)系統(tǒng)，吉利車載OS經(jīng)歷了三代的發(fā)展，最初的G-Netlink采用的是Linux系統(tǒng)。奇瑞的Cloudrive、東風(fēng)的windlink 3.0、長安的in-call基于安卓架構(gòu)進行深度開發(fā)。上汽通用在Linux系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，2017年引入了Android系統(tǒng)。比亞迪搭載的也是安卓車載系統(tǒng)，充當(dāng)信息娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點也都是基于Android開發(fā)了自身的車載系統(tǒng)。此外，站在車企背后的相關(guān)核心公司，也均在Android領(lǐng)域進行深耕，例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版。

以上，Android的開放，讓非常多的OEM進入了自研公開、定制化開發(fā)的道路，Android廣泛的應(yīng)用到了車載信息娛樂系統(tǒng)當(dāng)中。但隨著儀表系統(tǒng)被液晶顯示取代，液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統(tǒng)來驅(qū)動，供應(yīng)商以及OEM的做法是使用兩套軟件隔離甚至硬件隔離的方案，QNX或Linux系統(tǒng)用來驅(qū)動儀表系統(tǒng)，信息娛樂系統(tǒng)則由不僅限于前兩者，Android身影出現(xiàn)的較多。

■ Linux掃地僧

用不起QNX，用得起Android的，或者二者都不愿用的，還有沒有其他選擇？當(dāng)然有，Linux便是。

Linux是一個發(fā)展多年，成熟穩(wěn)定的ＯＳ，廣泛應(yīng)用于服務(wù)器、云計算、超級計算機、銀行等領(lǐng)域，全世界的開發(fā)者基于Linux內(nèi)核，不斷開發(fā)完善，成為當(dāng)下非常安全、穩(wěn)定的操作系統(tǒng)之一。最重要的，Linux還是開源免費的。

因此，雖然以前Linux并未在汽車領(lǐng)域使用，但Linux已經(jīng)使用過的領(lǐng)域，安全性、可靠性要求并不比之低。因此，汽車行業(yè)對Linux的信任度很高。這也就給了OEM、供應(yīng)商QNX、Android之外的另一種選擇。

基于Linux成熟版本開發(fā)的定制化系統(tǒng)，既可以用作驅(qū)動安全件的ADAS、儀表顯示系統(tǒng)，也可以用于信息娛樂系統(tǒng)。不過由于Linux應(yīng)用生態(tài)不完善，大多數(shù)信息娛樂系統(tǒng)還會傾向于使用Android。

Linux組織看到了車載OS巨大的前景，于是又成立了一個公益性的受歡迎的組織——AGL（Automotive Grade Linux）。Automotive Grade Linux是一個協(xié)作開源項目，它將汽車制造商，供應(yīng)商和技術(shù)公司聚集在一起，以加速開發(fā)和采用完全開放的聯(lián)網(wǎng)汽車軟件堆棧。以Linux為核心，AGL正在開發(fā)一個開放式平臺，可以作為事實上的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)新功能和技術(shù)的快速開發(fā)。

AGL目前已經(jīng)吸引了超過一百家的全球合伙人,這其中不乏豐田、戴姆勒、本田、三菱、福特等國際OEM巨頭，電裝、大陸等Tier1，瑞薩、Intel、NVIDIA、三星、NXP、ARM、高通等芯片巨擘，也有中國廠商的身影，如中國移動、東軟、德賽西威等。

AGL統(tǒng)一代碼庫（UCB）是一個Linux分銷商，UCB信息娛樂平臺的目標(biāo)是為生產(chǎn)項目提供70-80％的起點。這使汽車制造商和供應(yīng)商能夠?qū)⑵滟Y源集中在定制其他20-30％以滿足其獨特的產(chǎn)品需求上。主要功能包括：AGL申請框架、用于配對多個設(shè)備的ConnMan網(wǎng)絡(luò)管理、具有內(nèi)置安全性的車輛總線消息傳遞，以防止不必要的入侵、音頻路由和混音、多種顯示功能（前后座椅）、具有WiFi和LTE的IP網(wǎng)絡(luò)管理器、Linux安全模塊、使用Yocto Project進行基于Linux的分發(fā)、遠(yuǎn)程信息處理，IC，ADAS的設(shè)備配置文件。

最新版本AGL UCB 5.0支持包括瑞薩，高通技術(shù)，英特爾，德州儀器，恩智浦和Raspberry Pi。AGL計劃解決車輛中所有軟件的功能：從信息娛樂到儀表顯示，從遠(yuǎn)程信息處理到HUD，從ADAS到自動駕駛，功能安全。可以說，AGL在手，自下而上車載OS無憂。AGL目前在快速發(fā)展中，國內(nèi)供應(yīng)商、OEM大多還是使用舊有的Linux版本，進行開發(fā)，但當(dāng)未來AGL開枝散葉，對行業(yè)的影響不可估量。

奔馳MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺研發(fā)，中控娛樂系統(tǒng)基于 Linux 開發(fā)，儀表則是基于 QNX 系統(tǒng)開發(fā)。豐田、日產(chǎn)、捷豹路虎已經(jīng)使用了Linux應(yīng)用于信息娛樂、hud等功能，很快也會出現(xiàn)在福特汽車、馬自達(dá)、三菱、斯巴魯等OEM的車型上。

BAT中，阿里巴巴的Alios是基于 Linux Kernel 研發(fā)的驅(qū)動萬物智能的操作系統(tǒng)，上汽榮威、名爵、大通、東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)加入使用者行列。百度車載OS和騰訊車聯(lián)“AI in Car”，不是真正意義上的OS，而更像是百度和騰訊各自能力的集合，并用這一集合來服務(wù)OEM。

車載OS開發(fā)的難度,不亞于PC端、移動端的OS，在這些行業(yè)國內(nèi)并無成功經(jīng)驗，因此國內(nèi)原生版車載OS，還有較長的路要走。

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