2018年即將進入最后一個季度，對造車新勢力，眼下人們最關心的，已經從他們許下的各種諾言，轉入了首款車的量產交付工作。

日前，車東西前往小鵬汽車位于廣州的研發(fā)總部大樓，與分管供應鏈與研發(fā)的小鵬汽車聯合創(chuàng)始人及副總裁何濤再次展開深入對話，了解到小鵬汽車在生產研發(fā)上的最新進展。

▲何濤

在經過新一輪的研發(fā)測試后，小鵬汽車的首款量產車小鵬G3將在小鵬海馬聯合建設的智能三工廠正式開啟量產工作，于今年實現量產并啟動交付。在研發(fā)端，小鵬汽車尤其重視對車載系統(tǒng)的掌控權，試圖通過自身的主導為用戶提供更加個性化的車載系統(tǒng)及服務。小鵬汽車目前員工人數近2500人，研發(fā)人員占比近70%，其中還包含一支數十人的AI團隊。

一、小鵬G3量產：產線調試將完成 續(xù)航升級至350公里

在小鵬汽車新的研發(fā)總部大樓中，車東西記者見到了何濤。今年7月，小鵬汽車團隊剛剛搬到了這層五棟樓的建筑里。

▲小鵬汽車研發(fā)總部

和小鵬汽車員工工作地點一起更新的，還有小鵬汽車首款上市車型小鵬G3的生產銷售進展——小鵬G3前兩輪共計4000臺限量訂單被搶購一空。在鄭州小鵬與海馬合建的智能三工廠也將在不久后完成調試生產。小鵬汽車官方的交付時間點是，今年12月開始。

▲小鵬汽車研發(fā)總部大樓內部

為了保證量產工作順利，小鵬汽車與海馬合建了新的智能三工廠，涂裝與焊裝的自動化率達到了85%。同時，雙方還搭建了全流程的質量管理的聯合團隊，小鵬的技術人員已經入駐工廠。

對于今年年底前能夠交付多少臺小鵬G3的問題，何濤則沒有立下具體的“flag”。雖然強調自身的互聯網屬性或者說智能屬性，但小鵬汽車一直是新勢力中對造車難度最為尊重的企業(yè)之一，董事長何小鵬此前在朋友圈發(fā)表過預估數字——他認為造車新勢力今年沒有哪一家交付能超過7000臺。

何濤表示，一款新車的產能爬坡時間都在半年以上。造車的規(guī)律不可違抗，其中有不少問題要予以解決。

在量產過程中，為了保證能量密度，小鵬G3采用了18650圓柱形鋰電池的方案。為了最大限度地規(guī)避電池供應不足的風險，小鵬汽車選擇了國內兩家18650動力電池路線的領軍企業(yè)作為供應商。

何濤告訴車東西，除此之外，小鵬汽車還留有一手后招——小鵬汽車車輛底盤上的電池倉采用的是柔性設計，可以同時兼容18650圓柱形電池和硬殼方形電池。未來如果有需求，小鵬汽車的產品可以及時應用新的電池而不需要重新設計。

值得注意的是，小鵬G3此前公布的續(xù)航里程為325公里（NEDC標準，47KWh電池），而在上市版本中，其續(xù)航里程將提升至350公里，這一信息將在隨后的工信部目錄中予以反映。同樣一款車，小鵬G3為何“平白無故”多出了25公里續(xù)航？答案是小鵬汽車“藏拙”了，此前為了保險起見，小鵬G3特地選了一個更嚴苛的條件下測出的續(xù)航數字，但在國家標準測試中，小鵬G3確確實實跑出了350公里的續(xù)航成績。

▲小鵬G3的新資料中，續(xù)航已經漲至350公里

車東西還從何濤處獲悉，明年小鵬汽車將推出小鵬G3的長續(xù)航版本，續(xù)航里程將達到400公里。在整車結構沒有變化的情況下，這需要動力電池供應商提供能量密度更高的電池。

除了動力電池的供應，何小鵬也在品牌日面對媒體采訪中表示，三電系統(tǒng)表現的穩(wěn)定性，會是比車輛機械部分更值得關注的問題。

而在整車的品質把控以及生產良品率上，何濤則認為小鵬汽車的經歷形成了一些對量產有利的經驗。

去年，小鵬G3的前身——小鵬汽車1.0版推出，基本達到量產標準。后來這款車面向內部員工交付了數百臺，月行駛里程近50萬公里，何濤也是開著它上下班。在1.0的生產過程中，小鵬汽車的技術人員已經和海馬工廠方面的團隊進行了一輪磨合，關鍵崗位的人才也得到了培訓。

另外，基于這幾百臺小鵬汽車1.0，小鵬汽車團隊也在其實際使用中對異響、風噪等問題予以了針對性解決，并優(yōu)化了供應鏈體系。

二、小鵬汽車的進化：從1.0到G3

提到小鵬1.0，其實按小鵬汽車董事長何小鵬的話來說，小鵬G3相當于小鵬1.0的中期改款。

去年年中，小鵬汽車1.0就完成開發(fā)，登上工信部目錄，處于可以量產推向市場的狀態(tài)。當時，還有眾多的造車新勢力仍處在首款產品進行研發(fā)的階段。

按何濤的話說，這款車的各項指標在當時的電動車市場上并不差。但表現均衡也意味著還“不夠突出”。在內部評定中，何小鵬也認為小鵬汽車1.0的外觀還不夠誘人。對于急需打響品牌的新造車公司來說，第一款車的吸引力尤其重要。

因此，小鵬團隊開始對車輛進行新一輪的設計更改，最終的結果就是G3車型。

這兩天，小鵬G3的內飾剛剛發(fā)布。整體上，G3用了NAPPA真皮材質+復合材料來取得內飾質感與成本的平衡，內飾觀感有20萬+合資車的水平。而與傳統(tǒng)汽車或是運動或是豪華的內飾取向不同，小鵬G3的內飾傳達的風格是“科技感”。

按照從上往下的順序，第一個值得聊的地方是巨大的、達到1.89㎡的前風擋。為了讓這樣的大風擋不至于太突兀，靠近車頂的部分進行了深色的漸變色處理。同時這塊風擋的法國供應商圣班戈對玻璃進行了特別的鍍膜處理，使其能夠隔絕99%.4%的紫外線，緩解了人們對“前排放不防曬”的憂慮。為了配合巨型前風擋，G3的遮陽板與行車記錄儀/輔助駕駛攝像頭都進行了特別的設計。小鵬團隊則樂于把這種開闊的視野叫做“太空艙”。

▲遮陽板收疊在A柱，行車記錄儀/后視鏡模塊從車頂“探出頭”

往下一點，是小鵬G3 12.3英寸的液晶儀表盤，除了顯示傳統(tǒng)的時速、里程，上面還有百公里的能耗信息以及空調能耗信息。另外，這塊儀表盤還能顯示對G3周圍環(huán)境感知到的信息。

當然，最值得關注的還是G3那塊15.6英寸的1080P大屏。與特斯拉一樣，這塊大屏幾乎取消了所有的實體按鍵，最醒目的功能是空調控制。當然除了空調之外，它可以控制的硬件還包括車門、車載攝像頭、行車記錄儀、燈光等等。為了行車安全，所有的這些控制功能，都可以基于語音交互進行。

小鵬汽車對智能汽車生態(tài)的重視，決定了這塊屏幕會是G3車內功能的絕對中樞。而在小鵬規(guī)劃中，未來這塊屏幕會成為智能汽車APP Store的承載，與自動駕駛配合進一步發(fā)揮車內應用的價值。

而在車輛外觀上，小鵬1.0也進行了一次審美的升級，其中前臉、尾部改動最大，大燈更換成了數條分離的“光劍”，尾燈則更換為了星空式腔體大燈，整輛車的線條相較此前更加犀利，符合科技定位與年輕群體的胃口。

▲ ▼小鵬G3

在車輛的科技配置上，全場景自動泊車作為一項新的亮點功能被開發(fā)并應用在新車型上，這項技術能夠讓車輛自身通過不斷的學習掌握各種情景的停車姿勢，車東西此前還在小鵬1.0版本上體驗過。

此外如上文所述，小鵬汽車1.0上反映出的機械方面的問題也被優(yōu)化，供應鏈進行了一次升級。

在小鵬1.0向小鵬G3迭代的過程中，小鵬汽車的標簽從“新造車第一快”逐漸轉變?yōu)榱恕奥褪强臁?，原本搶占上市時間窗口的理念，也被“將第一款車做好做精”的想法取代。

由于車輛改款，小鵬汽車的首款車并未上市，而是作為階段性成果向內部員工交付了數百臺，同時作為進一步開發(fā)及測試的平臺。

眼下，主力部隊推進首款車小鵬G3量產的同時，小鵬汽車的團隊正在研發(fā)第二款車型，定位B級轎車，預計明年上市。小鵬汽車會保證每年至少一款新車的產品更新速度。

三、小鵬汽車的智能方法論

在四周年品牌日上，小鵬汽車特別強調了對智能汽車生態(tài)的重視，認為這是讓小鵬汽車顯得不一樣的關鍵定位。

在主管研發(fā)與供應鏈的何濤這里，這種重視可以歸納為一句話：自主研發(fā)，以用戶要求定義功能。

在汽車智能化發(fā)展中，現在行業(yè)內開始流行一體化的智能座艙打包方案，由一家供應商提供軟件、硬件在內的車載系統(tǒng)及相關功能解決方案。

而小鵬汽車采取的做法則是，在供應鏈基礎上，在一些關鍵環(huán)節(jié)堅持自主研發(fā)。比如，小鵬G3車內的智能語音助手，小鵬汽車自己的AI團隊，會負責語義理解的部分。何濤透露，小鵬汽車目前在北京的AI團隊，規(guī)模已經達到了數十人。這個團隊還會不斷擴充，為小鵬汽車產品的智商提升貢獻力量。

▲小鵬汽車1.0上展示的車載系統(tǒng)

何小鵬認為，真正做智能汽車生態(tài)的車企應該自己掌握車載系統(tǒng)或起碼由自己的團隊進行深度定制，不應采用外包的模式。何濤向車東西解釋了小鵬這一做法的具體原因。

在未來，車載系統(tǒng)及其承載的軟件、功能將會成為一輛車的關鍵競爭力，小鵬汽車在其產品上均采用了OTA升級的理念——前期硬件適度超前提供算力冗余，而后通過車聯網空中升級的形式，對包括自動駕駛功能在內的智能車載系統(tǒng)和功能進行更新。

首先，目前小鵬團隊內對軟件迭代的速度都是一周更新一次，而車型上市后頻率雖然不會這么夸張，但一年中仍有很多更新需求。如果在軟件車載系統(tǒng)上完全依靠供應商，那么軟件更新的效率就會大打折扣。

同時，供應商尤其是行業(yè)地位強勢的供應商，提供的打包方案往往是標準化的，這不利于整車廠的產品形成差異化。

小鵬汽車希望為用戶提供更加個性化的體驗，并以此形成自己的獨特競爭力，因此在智能車載系統(tǒng)相關部分，小鵬汽車要靠自己的研發(fā)體系掌握話語權。小鵬G3力推的自動泊車功能，就是其中的典型。另外比如小鵬G3的中控大屏，也是小鵬汽車的團隊自主設計。

▲小鵬G3自動泊車演示

何濤向車東西透露，小鵬汽車目前的研發(fā)人員已經接近1500人，快要達到此前設立的年度擴張目標。其中，汽車研發(fā)人員占研發(fā)總數近60%，互聯網中心研發(fā)占總數超過25%，而自動駕駛研發(fā)人員也計劃在今年擴充至100人以上。

結語：產品、理念更新后 小鵬造車臨門一腳

與何濤進行交流后，回望小鵬汽車這幾年的發(fā)展，車東西發(fā)現小鵬汽車自去年以來可以說完成了一次蛻變。這具體地反映在小鵬的產品和發(fā)展理念更新上。

在首款車型上市慢下來的這一年里，小鵬1.0完成了到小鵬G3的升級，在造好一臺電動汽車的基礎上更加重視打造一輛智能汽車。

同樣在這個過程中，小鵬汽車收獲了大量的融資，估值已達250億元，還迎來了何小鵬的ALL IN，新造車頭部玩家的地位也坐穩(wěn)。小鵬G3開啟限量預售后，預訂訂單也獲得了積極的反饋。

換句話說，小鵬汽車從1.0升級到G3的這段經歷，其實是用時間換來了更好的生存空間。這也是小鵬汽車“慢就是快”策略的意義。

如今，量產交付在即，小鵬汽車的發(fā)展哲學將迎來真正的考驗。小鵬G3順利實現量產并實現成規(guī)模的交付，既會是體現小鵬研發(fā)實力的成績單，也將是小鵬口中智能汽車生態(tài)的建設立足點。 

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