如今，電動(dòng)汽車被越來(lái)越多的人所關(guān)注，除了產(chǎn)品宣傳外，技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展是電動(dòng)汽車走向成功的關(guān)鍵因素。而電動(dòng)汽車的某些新技術(shù)將對(duì)現(xiàn)在乃至未來(lái)的汽車行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，比如特斯拉model s的17寸超大多功能液晶顯示屏，見者都為其超大而先進(jìn)的技術(shù)所折服，而這也將開創(chuàng)大型顯示屏的先河。

　　特斯拉電池技術(shù)

　　特斯拉被譽(yù)為汽車界的"蘋果"，"瘋子般"的造成理念讓其在汽車界所向披靡，如今已成為炙手可熱的新一代明星。而其成功的關(guān)鍵就是令眾多車企都頭疼的電池技術(shù)，誰(shuí)解決了電動(dòng)汽車電池及充電問(wèn)題，誰(shuí)將是汽車界下一個(gè)霸主，顯然，特斯拉做到了這一點(diǎn)。

　　特斯拉將豪華電動(dòng)轎車價(jià)格拉低至與傳統(tǒng)汽車匹敵的關(guān)鍵在于電池的"秘密"。事實(shí)上，從第一代Roadster生產(chǎn)之初，特斯拉已經(jīng)確定了一條與眾多車企不同的電池組裝路線，并從Roadster延續(xù)至如今下線的Model S，還將繼續(xù)運(yùn)用到未來(lái)的Model X生產(chǎn)上--這就是俗稱18650的小體積柱形鋰離子電池。

　　18650是一種電池型號(hào)，早在上世紀(jì)70年代，英國(guó)賓漢頓大學(xué)的威廷漢姆女士就發(fā)明了這種電池，后由日本索尼公司將其推向市場(chǎng)化生產(chǎn)規(guī)模。目前，18650已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在筆記本電腦、強(qiáng)光手電、頭燈、隨身電源及移動(dòng)醫(yī)療設(shè)備等可充電用電設(shè)備上。

　　經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，18650的生產(chǎn)工藝已經(jīng)十分成熟，生產(chǎn)規(guī)模也有足夠保證。因此，這種電池不僅具備安全性高、穩(wěn)定性強(qiáng)、質(zhì)量輕和容量大等特點(diǎn)，造價(jià)也相對(duì)低廉，被特斯拉的工程師"慧眼相中"，成為控制電動(dòng)汽車成本的關(guān)鍵部分。

　　另一方面，由于體積較小，生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池組需要將大量18650連接在一起。因此特斯拉model s的底盤內(nèi)安放了7000余枚常規(guī)鋰電池，而正負(fù)極排放的次序方法也大有講究，特斯拉將自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電源管理技術(shù)視為商業(yè)機(jī)密。

　　無(wú)線充電系統(tǒng)

　　目前純電動(dòng)汽車都是采用有線充電方式，充電時(shí)不僅要將電線設(shè)備從后備箱拿出來(lái)，而且還得隨時(shí)備著，多少顯得麻煩點(diǎn)。不過(guò)已有車企開始研發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，比如豐田普銳斯，近日，豐田首席工程師小木曾聰表示，豐田正在研發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)，全新普銳斯有望不用接線就能充電。但他未對(duì)無(wú)線充電技術(shù)作出詳細(xì)說(shuō)明，僅表示在停車位下方埋入感應(yīng)線圈，自動(dòng)給車輛無(wú)線充電，方法類似手機(jī)的Qi無(wú)線充電，只是體積變大了。

　　無(wú)線充電技術(shù)源于無(wú)線電力輸送技術(shù)，利用磁共振在充電器與設(shè)備之間的空氣中傳輸電能，線圈和電容器則在充電器與設(shè)備之間形成共振，實(shí)現(xiàn)電能高效傳輸?shù)募夹g(shù)。

　　當(dāng)今，世界各國(guó)都在爭(zhēng)先恐后的研制無(wú)線充電技術(shù)。隨著自然資源的不斷匱乏和日益加重的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題，以電能來(lái)替代其它能源的運(yùn)輸工具已逐漸的發(fā)展開來(lái)，電動(dòng)汽車以及電動(dòng)自行車已普遍的深入到了人們的生活當(dāng)中。作為電動(dòng)汽車快速充電設(shè)備的技術(shù)難題還有很多，其中之一就是如何利用無(wú)線充電技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車日益增長(zhǎng)的需要。

　　不過(guò)無(wú)線充電技術(shù)還不很完善，問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)就是能源損失太大和磁電感應(yīng)轉(zhuǎn)換的效率較低。另外，還有大功率無(wú)線充電技術(shù)的遠(yuǎn)距離傳輸和電磁對(duì)環(huán)境的輻射影響等因素還沒(méi)有得到充分的解決。隨著電動(dòng)力汽車技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)的保有量逐步的增加，也是為了方便電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給，人們開始嘗試著研究如何利用無(wú)線充電技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，以解決電動(dòng)汽車在有線充電過(guò)程中的諸多不利環(huán)節(jié)。

　　多功能液晶顯示屏

　　我們見過(guò)很多汽車內(nèi)部先進(jìn)的人機(jī)交互界面，而特斯拉號(hào)稱其坐擁的是"世界上最先進(jìn)的用戶交互界面"。特斯拉Model S車內(nèi)中控臺(tái)以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個(gè)人過(guò)目不忘。中控臺(tái)上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近一倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運(yùn)動(dòng))、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂(lè)、電話等功能于一體，并可實(shí)現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能。

　　這塊顯示屏幕更導(dǎo)入顯示適配器大廠NVIDIA Tegra顯卡，搭載多核心處理器，無(wú)論儀表顯示、多媒體信息與衛(wèi)星導(dǎo)航等功能，都能擁有更優(yōu)異的圖像處理、色彩表現(xiàn)與更新速度，顯示屏甚至能呈現(xiàn)3D視覺(jué)效果。而除了中控臺(tái)觸控屏幕之外，Model S所配備的12.3英寸液晶顯示儀表板同樣搭載NVIDIA Tegra顯卡，其三環(huán)式的配置同樣能夠自由排列，打造個(gè)人化的操控界面，絕對(duì)能賦予車主充滿爽快感的高級(jí)風(fēng)范。Model S是首度導(dǎo)入NVIDIA Tegra顯示芯片的車型，相對(duì)地，這也是NVIDIA首度跨足汽車產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)未來(lái)除了TESLA之外，BMW集團(tuán)的也會(huì)采用NVIDIA Tegra顯示芯片，提供消費(fèi)者更豪華、更清晰也更便于使用的車用多媒體系統(tǒng)。

　　當(dāng)然這塊觸摸屏更可以通過(guò)免費(fèi)的3G模塊即時(shí)連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個(gè)開放的Linux應(yīng)用平臺(tái)，地圖、語(yǔ)音識(shí)別等各種各樣的豐富程序都已構(gòu)建在這個(gè)平臺(tái)上。雖然之前無(wú)數(shù)的汽車公司試圖使用這種設(shè)計(jì)，但真正將其投入大規(guī)模量產(chǎn)并獲得好評(píng)的，Tesla應(yīng)該算第一個(gè)。這主要得益于幾位創(chuàng)始人的IT背景，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人機(jī)交互界面和用戶體驗(yàn)有著更深刻的理解。

　　碳纖維材料

　　越來(lái)越多的新車上市，其中標(biāo)榜的一項(xiàng)特點(diǎn)便是車身輕量化，而我們聽到最多的一個(gè)詞就是"碳纖維"。 碳纖維又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復(fù)合而成的材料。因?yàn)樗州p又堅(jiān)硬，所以它的用途很廣泛。碳纖維在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用率先從賽車開始，近年來(lái)在民用汽車中得到了廣泛的引用。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風(fēng)，"高碳"之風(fēng)越刮越烈。

　　碳纖維是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強(qiáng)度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強(qiáng)度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結(jié)構(gòu)組件時(shí)，往往利用其耐拉質(zhì)輕的優(yōu)勢(shì)而避免去做承受側(cè)面沖擊的部分。

　　帕加尼Zonda Cinques的碳纖維花紋完全不用車漆來(lái)修飾，摸上去手感與塑料差不多，卻有著鋼鐵一般強(qiáng)度和韌性的碳纖維組件，不僅能夠幫助整車有效減重，更由于其昂貴的特性而變成奢華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為代表的意大利超級(jí)跑車想必大家非常熟悉，為了追求輕量化，由于制造過(guò)程幾乎不計(jì)成本，所以在車上大規(guī)模應(yīng)用碳纖維組件甚至整車使用碳纖維材料完全不是難題。

　　后視鏡改為攝像頭

　　汽車后視鏡，已經(jīng)陪伴人類度過(guò)了近100年美好時(shí)光。這塊小鏡片自1914年誕生以來(lái)，便無(wú)太大改變。司機(jī)只需稍微扭頭看一下?lián)躏L(fēng)玻璃正中或車窗兩側(cè)，就能看到車側(cè)和車后視野。現(xiàn)在，這些汽車的小耳朵很可能要壽終正寢了，"兇手"就是特斯拉!特斯拉計(jì)劃明年底發(fā)布的 Model X，在概念版車型展示中，已經(jīng)看不到后視鏡了，取而代之的是嵌在相同位置的攝像機(jī)和架設(shè)在車內(nèi)的顯示屏。

　　因?yàn)槿サ艉笠曠R，可以讓車輛減少不少空氣阻力，架設(shè)在前車窗兩邊的后視鏡拓寬了車的前部區(qū)域。看起來(lái)不大的兩塊鏡片，在實(shí)際中卻會(huì)增加3%-6%的空氣阻力。去掉它們會(huì)減少的阻力，相當(dāng)于將車頂降低半英寸。降阻節(jié)能，對(duì)一輛電動(dòng)車來(lái)說(shuō)有多重要，就不必贅言了。

　　而且，除降阻外，指尖大小的攝像鏡頭，也比后視鏡節(jié)省成本。很多人可能想不到，車輛在路上飛馳時(shí)要保證兩個(gè)后視鏡的堅(jiān)固穩(wěn)定，其實(shí)是個(gè)費(fèi)時(shí)又費(fèi)材的辛苦活兒--不信，駕車時(shí)你把手伸出車窗試試。城區(qū)環(huán)路限速的80公里/小時(shí)速度下，一般人都堅(jiān)持不了多久。

　　采用攝像頭還能帶來(lái)更豐富的功能，比如，360度全景無(wú)死角視野和夜景模式，都是那塊鏡片做不到的。把屏幕架在司機(jī)視線上方，也能讓司機(jī)不用大范圍轉(zhuǎn)移視線，就能看到車側(cè)和車后發(fā)生了什么。更重要的是，使用攝像頭技術(shù)更換了傳統(tǒng)光學(xué)設(shè)備，會(huì)給特斯拉的電動(dòng)車帶來(lái)更大的想象空間。例如，無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)多個(gè)傳感器獲得實(shí)際路況，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)計(jì)算行程規(guī)劃。換句話說(shuō)，本質(zhì)上就是把車輛行駛的環(huán)境和方式數(shù)字化。

　　用數(shù)碼攝像技術(shù)取代后視鏡無(wú)疑是一個(gè)很好的開始。這也很符合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)的理念，小步快跑、快速迭代。而不是耗時(shí)多年，推出一個(gè)完整的技術(shù)和產(chǎn)品平臺(tái)，然后環(huán)顧天下仰天長(zhǎng)嘯。這種做法在汽車業(yè)比較普遍。

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