2012年傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車技術(shù)依然是創(chuàng)新的重要領地，而新能源技術(shù)并未取得大突破。除了節(jié)能與安全外，信息娛樂與自動化也成為汽車企業(yè)新的發(fā)力點。在辭舊迎新之際，蓋世汽車網(wǎng)對過去一年中的汽車新技術(shù)和對汽車行業(yè)有重要影響和貢獻的技術(shù)進行盤點，以饗讀者。

　　1.新馬自達6創(chuàng)馳藍天技術(shù)

　　第一代國產(chǎn)的馬自達6，與發(fā)動機搭配的是4速手自一體變速器和5速手動變速器。整體而言，第一代馬自達6與基本保持了海外版的原汁原味。2006年第一代馬自達6改款，更換了全新的6速手動變速箱和5速自動變速箱，同時也正式將馬自達6Wagon(旅行版)和掀背版國產(chǎn)，動力上馬自達6旅行版在國內(nèi)搭載了2.3L發(fā)動機配備5速手自一體變速器。

　　第二代馬自達6與2.0L、2.5L發(fā)動機搭配的依然是6速手動和5速手自一體變速器，這也與海外版車型保持一致，然而在2006年一汽轎車以第一代馬自達6平臺為設計基礎，推出的了一汽奔騰B70，現(xiàn)在已經(jīng)用上了6擋手自一體變速箱。

　　2.奧迪利用塑料圓簧減輕車重

　　德國英戈施塔特(2012年4月3日)汽車制造商奧迪公司即將啟用一種纖維玻璃增強環(huán)氧車用彈簧，這種彈簧與應對震動負荷的鋼圈具備同樣的功能，但重量要輕約40%。

　　和其他汽車制造商一樣，奧迪的工程人員也在任何可行的地方盡可能減少車重，不僅在車身上，還包括其他各種零部件和組件。

　　超輕型設計對汽車底盤和懸掛系統(tǒng)來說尤為重要，因為簧下質(zhì)量的減少對駕乘舒適性和操縱性的提升十分明顯。纖維增強塑料(FRP)圓簧是由奧迪的項目工程師Joachim Schmitt和意大利汽車零部件設計兼生產(chǎn)商索格菲集團共同開發(fā)的，索格菲集團也是該項專利的持有方。

　　3.大眾藍驅(qū)技術(shù)詳解

　　在2012國際巴黎車展上，大眾全新高爾夫藍驅(qū)版車型登臺亮相。全新一代高爾夫藍驅(qū)版車型比老款高爾夫藍驅(qū)車型更節(jié)能更環(huán)保。大眾藍驅(qū)作為低碳節(jié)能的代表，而全新一代高爾夫藍驅(qū)版更是發(fā)揮極致。下面我們了解一下大眾藍驅(qū)技術(shù)。

　　”BlueMotion”，意為藍驅(qū)。大眾汽車以”藍驅(qū)”命名表示該技術(shù)項目致力于降低汽車的油耗與排放?！彼{”(Blue)是大眾汽車商標的顏色，象征水和空氣，”驅(qū)”(Motion)則代表未來、不斷進取的汽車發(fā)展?！彼{驅(qū)(BlueMotion)”體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，則是代表車輛最具燃油效率同時不斷求新的標記。

　　4.采埃孚9速自動變速箱揭秘

　　當大多數(shù)汽車還在向著”8AT”的時代邁進時，擁有8速自動變速器最大市場份額的ZF(采埃孚)已經(jīng)推開了”9AT”時代的大門。而且，這臺9速變速器不同于ZF的縱置8AT，它是一臺橫置變速器。要知道乘用車市場份額的75%都來自橫置前驅(qū)車型，如此大的市場當然會讓ZF心動了，但是，這臺代號為9HP的自動變速器要如何讓人心動呢?

　　”9速”不代表更大更重----尺寸、重量均與6速自動變速器相當

　　”9速變速器?”這可是6速變速器擋位數(shù)量的1.5倍!體積怎么辦?重量怎么辦?采埃孚當然不會做一臺又大又笨重的”9速”變速器，工程師們就在6速變速器需要的那點空間里做出了能提供9個前進擋位的變速器，而且并不比6速變速器笨重(目前主流的橫置6速自動變速器含油液的重量大概在80-95千克之間)。

　　5.通用推出Ecotec I4架構(gòu)發(fā)動機

　　通用近日推出了第三代Ecotec發(fā)動機，該2.5升自然吸氣直列四缸發(fā)動機(內(nèi)部代號LCV)并不只是在排量上超越了上一代2.4L發(fā)動機(內(nèi)部代號LEA和LE5兩款)，另外其結(jié)構(gòu)也比上一代更緊湊。此次通用率先在這款發(fā)動機上采用了可變進氣門升程技術(shù)。2.5升自然吸氣發(fā)動機的氣門升程增加了3毫米，為100.8毫米(3.97英寸)，缸膛直徑為88毫米(3.46英寸)。

　　”我們本可以在舊款的Ecotec發(fā)動機上進行更新，那也是一臺直噴發(fā)動機。” 通用汽車動力系統(tǒng)助理首席工程師Dr. Edward Groff表示。不過重新設計一款新的直噴發(fā)動機要比在原來的發(fā)動機上改進更方便。第三代Ecotec中包括一款全新2.0升渦輪增壓發(fā)動機，氣缸缸膛直徑為86毫米(3.385英寸)，壓縮比達到9.5比1。

　　6.2013款福特蒙迪歐采用充氣安全帶技術(shù)

　　福特公司近期發(fā)布了最新的安全技術(shù)————可充氣安全帶技術(shù)。這項技術(shù)將應用在2013款歐洲版福特蒙迪歐中。

　　與其它安全帶相同，它也會在汽車減速時固定住乘客。不過，它的作用面積更大更厚實一些，安全帶內(nèi)部包裹著一些墊層。當汽車受到強烈的沖擊時，車內(nèi)安全氣囊彈出，同時沖撞的作用力也激活了安全帶內(nèi)部物體形態(tài)的變化。

　　安全帶前部邊緣處是一種特殊的織物材料，在受到強烈沖擊時被撕裂從而充入空氣，空氣由座位中隱藏的壓縮空氣容器提供，通過安全帶內(nèi)部的小型管道將空氣在40毫秒內(nèi)充入安全帶，使其完全膨脹。傳統(tǒng)安全帶受力面積太小，可能在保護乘客的同時挫傷其頸部皮膚，甚至壓迫肋骨，而充氣式安全帶則更好的保護了頭部和頸部，更大的接觸面積也減輕了乘客胸腔承受的壓力。

　　7.起亞推出第二代Uvo Eservices信息系統(tǒng)

　　起亞美國公司于本次洛杉磯車展上推出了其第二代Uvo Eservices娛樂信息系統(tǒng)，這款系統(tǒng)將搭載于2014款起亞索蘭托車型上。

　　智能手機應用的加入使車載信息通訊功能更加強大，駐車定位器和車輛關系管理系統(tǒng)等免去了月租費;UVO eServices集成了一系列的安全性配置例如911報警連接，以及增強版的路邊輔助系統(tǒng);

　　利用強大的POI數(shù)據(jù)庫配合導航系統(tǒng)給用戶提供了出色的網(wǎng)絡服務。

　　8.奧迪A8將車距控制與Stop Go功能有機結(jié)合

　　如果將雷達傳感器獨立開來，其技術(shù)潛力已經(jīng)差不多被挖盡。因此奧迪在自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)上推出了多傳感器監(jiān)控車輛四周的系統(tǒng)————結(jié)合雷達、影像和超聲波系統(tǒng)。這種聯(lián)網(wǎng)化的系統(tǒng)還包括Stop & Go功能，進一步擴展了遠程控制系統(tǒng)。慕尼黑的德國聯(lián)邦陸軍大學對這種極端敏感、與安全息息相關的駕駛輔助系統(tǒng)進行了各種項目的測試。 基于雷達的遠程控制系統(tǒng)已經(jīng)在市場上推廣并得到應用，其原因就是目前傳感器性能得到了提高，控制算法也正在發(fā)展。

　　另外，預先制動輔助系統(tǒng)也發(fā)揮了作用。即使沒有激活自適應巡航控制(ACC)功能，這些有助于提高安全性的功能都能夠在碰撞發(fā)生時有效保護車內(nèi)人員。

　　ACC系統(tǒng)還增強了預先路面響應的安全輔助功能，新一代ACC系統(tǒng)選擇最合適的控制算法，還將駕駛習慣和Stop & Go功能納入考慮范圍中，整體功能有了進一步的提升。

　　9.大陸集團推出用于自動緊急制動的立體攝像頭

　　大陸集團在日本的子公司大陸汽車(Continental Automotive)2012年10月舉行”Continental Summer TechRide 2012”，公開了配備該公司新技術(shù)的試制車，并演示了利用立體攝像頭的安全技術(shù)。

　　此次利用配備立體攝像頭的車輛，演示了檢測到行人后自動剎車使車輛停止的功能，以及使用方向盤的自動躲避功能。立體攝像頭是采用間隔22cm的兩個CMOS攝像頭，安裝在室內(nèi)鏡前面的玻璃內(nèi)側(cè)?？蓹z測的距離方面，單眼攝像頭為80m，雙眼攝像頭為40m。演示中，車輛以30km/h的速度接近模擬真人的假人時，會自動剎車使車輛停止?；顒赢斕煺s上下雨，天氣情況不好，因此在多次測試中也偶有稍稍碰到假人的情況。由于該技術(shù)目前還在開發(fā)之中，所以識別率會受到環(huán)境的影響。

　　10.豐田開發(fā)出全球最高效電動車燃料電池

　　豐田公司近期開發(fā)出一款新型高效燃料電池，準備于2015年推出。豐田表示該電池組的能量密度為3千瓦/升，為當今全球輸出功率密度最高的電池。與豐田公司上一代燃料電池FCHV-adv相比，新電池組的體積減小了一半，功率密度增加了一倍。其中核心的技術(shù)在于電極的形成材料，具體而言，就是把鉑基催化劑的微粒經(jīng)過冷凝壓縮到只有幾微米的直徑，從而提升效能。鉑基催化劑具有以下特點：

　　1.金屬載量高：燃料電池載鉑催化劑中，鉑載量高達20wt%-80wt%。

　　2.微粒直徑指標要求高：微粒直徑為納米級，在載體上均勻分布，在不同的催化反應下，所要求的粒子直徑大小也不同。

　　3.雜質(zhì)含量低：影響催化活性的雜質(zhì)(如氯離子)含量一般在300ppm以下。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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