由德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）與慕尼黑博覽集團（Messe München）聯(lián)合舉辦的2021年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA Mobility）已于9月7日拉開帷幕，并將持續(xù)到9月12日。展會上，全球汽車及移動出行的企業(yè)紛紛展示出各自的先進技術和產品，共同助力推動未來出行的發(fā)展。

（圖片來源：IAA Mobility）

博世

新型輕巧智能充電線纜

（圖片來源：博世）

博世推出新型輕巧智能充電線纜，采用集成控制和安全技術，無需使用充電盒（charging solutions starter kit），即可接入230伏電源插座充電。其重量不足3公斤，平均而言，較帶有纜上控制盒的傳統(tǒng)線纜輕40%左右，并節(jié)省了后備箱空間。該款充電線纜適用于Type 2和家用插頭的適配器，車主們無需額外的充電線纜，即可自主選擇使用家用電源插座或在路邊充電站進行充電。

第四代逆變器

（圖片來源：博世）

博世第四代逆變器采用碳化硅半導體技術，將效率大大提高，并再次擴展車輛的續(xù)航里程。該逆變器可作為附加或集成解決方案，具有更高的功率密度、更低的損耗，以及緊湊的設計，因此非常適合用于電動汽車。

熱力系統(tǒng)的預測控制軟件

（圖片來源：博世）

憑借熱力系統(tǒng)預測控制（PCTS）軟件，博世將高系統(tǒng)工程能力與數(shù)十年來在系列軟件開發(fā)方面的經(jīng)驗相結合。該軟件適用于不同的車輛類別，共分為入門、效率和預測包三類。可加快軟件開發(fā)、提高逆變器壽命，進而提高電池壽命、擴大續(xù)航里程以及提高乘坐舒適性。

eAxle

（圖片來源：博世）

eAxle是一種緊湊、具有成本優(yōu)勢的電力驅動解決方案，適用于純電動汽車和混合動力應用。電動機、電力電子設備和變速器可被組合在一個緊湊的單元中，直接為車軸提供動力，從而使電力驅動更簡單。此外，還可降低動力系統(tǒng)成本，并使其緊湊高效。

充電器-轉換器

（圖片來源：博世）

充電器-轉換器（charger-converter）是一種集成兩種功能的創(chuàng)新高效系統(tǒng)解決方案。充電器是用于為高壓電池充電的車載充電器，而轉換器是高壓DC/DC轉換器，通過轉換來自高壓電池的電壓為12伏汽車電氣系統(tǒng)供電。充電器轉換器內部的碳化硅技術可實現(xiàn)更高的開關頻率，從而減小封裝尺寸。充電器-轉換器還能夠集成車輛充電通信單元功能。

多功能攝像頭

（圖片來源：博世）

博世的多功能攝像頭將傳統(tǒng)的圖像處理算法與人工智能（AI）方法相結合。通過使用人工智能，攝像頭可以理解并解釋它所看到的東西，確?？煽康奈矬w識別和良好的環(huán)繞感。該多功能攝像頭具有用于檢測穿越弱勢道路使用者的寬視野、用于強大感知和行為預測的芯片上的人工智能，以及中心距離提高的高角度分辨率。

內部監(jiān)控系統(tǒng)

（圖片來源：博世）

該內部監(jiān)控系統(tǒng)能夠檢測駕駛員是否有注意力分散、困倦的跡象，甚至可以檢測到車內是否有兒童，并在出現(xiàn)緊急情況時向駕駛員發(fā)出警報。該系統(tǒng)還可根據(jù)個人喜好自動調整座椅、后視鏡和方向盤高度，提高便利性。

燃料電池電源模塊

（圖片來源：博世）

該可擴展燃料電池電源模塊是一種燃料電池系統(tǒng)，可利用車輛中的氫氣發(fā)電。它主要用于商用車，尤其是長途應用。該系統(tǒng)包括燃料電池堆和燃料電池子模塊，例如電池堆運行所需的氫和空氣燃料電池子模塊。

路況預測服務

（圖片來源：博世）

博世的路況預測服務可在潛在危險發(fā)生前發(fā)出警報。該服務可提供有關道路狀況和風險（例如路面潮濕、結冰和有雪）的實時信息，使得自動駕駛汽車能夠正確預測路況，并根據(jù)路況調整其駕駛行為，選擇不同的路線，甚至要求駕駛員進行控制。

車輛運動和位置傳感器

（圖片來源：博世）

博世推出一整套硬件、軟件和服務，讓自動駕駛汽車能夠精確地確定自己的位置。其車輛運動和位置傳感器主要使用衛(wèi)星導航信號來識別準確位置，并通過來自校正服務的數(shù)據(jù)以及來自轉向角和車輪速度傳感器的信息進行增強。

先進的駕駛模塊

（圖片來源：博世）

憑借先進的駕駛模塊，博世降低了電動汽車開發(fā)和工程的復雜性，從而提高了汽車制造商的效率。該模塊將用于推進、轉向和制動的各個系統(tǒng)進行集成，簡化了接口，并采用一致的軟件架構，大大降低復雜性并優(yōu)化組件之間的通信。

舍弗勒

高壓電機控制器

（圖片來源：舍弗勒）

舍弗勒首次展示一款自主開發(fā)的800V電機控制器，適用于高性能汽車電驅動橋系統(tǒng)。該控制器有多個功率平臺，最高可達到500kW的峰值功率和300kW的持續(xù)功率。功率密度高達70kW/L，意味著尺寸非常緊湊，在集成方面具有明顯優(yōu)勢。

第三代Space Drive線控驅動系統(tǒng)

（圖片來源：舍弗勒）

新一代系統(tǒng)基于AUTOSAR軟件架構開發(fā)，能夠與車身電子以及車載通信及網(wǎng)絡架構直接相連，很容易集成到現(xiàn)有車輛輔助駕駛系統(tǒng)中。該系統(tǒng)已經(jīng)為小批量生產做好了準備。

機電式力反饋方向盤

（圖片來源：舍弗勒）

舍弗勒還將首次展示一款力反饋方向盤（HWA），用于取代傳統(tǒng)方向盤和機械轉向柱。它能夠減少轉向系統(tǒng)所需的安裝空間，還可以在（半）自動駕駛模式下縮放在中控臺內，為座艙設計開辟了全新的可能。系統(tǒng)可以過濾掉多余的反饋，比如來自顛簸路面的振動，并支持可變轉向速比，實現(xiàn)新的駕駛模式。HWA還具有模塊化和可擴展的特性，適用不同應用和車輛類型。結合Space Drive線控轉向系統(tǒng)和轉向器上的機電式執(zhí)行器，HWA還能夠實現(xiàn)智能前輪轉向功能（iFWS）。

模塊化車輛平臺：一體化底盤

（圖片來源：舍弗勒）

作為模塊化的車輛平臺，舍弗勒一體化底盤可實現(xiàn)全新的自動駕駛車輛概念。該平臺融合了舍弗勒多項創(chuàng)新技術，靈活的架構可以搭載不同轉向和驅動方案，包括舍弗勒電橋及智能線控轉向角模塊，滿足客戶不同的應用需求。舍弗勒進一步優(yōu)化了智能線控轉向角模塊的可拓展性，并為量產做好了準備。

麥格納

麥格納Etelligent Reach?動力總成系統(tǒng)

（圖片來源：麥格納）

該系統(tǒng)是一款純電動驅動解決方案，通過智能電氣化動力總成，具有兩個電動驅動系統(tǒng)，可提供高達145公里/90英里的續(xù)航里程，同時可在所有駕駛狀況下表現(xiàn)出出色性能。該系統(tǒng)適用于緊湊型到大型車輛。

麥格納互聯(lián)PHEV動力總成解決方案Etelligent Eco?

（圖片來源：麥格納）

該方案可將溫室氣體排放量減少38%，并在純電動駕駛中提供出色的駕駛性能。

博澤

集成式熱管理系統(tǒng)

（圖片來源：博澤）

該全新熱管理系統(tǒng)采用緊湊、預先測試、易于安裝的模塊，且包括從熱泵到冷卻劑分配器的所有必要組件?？芍鲃涌刂栖囕v內部的熱量分布，從而可在不影響舒適性的前提下顯著提高電動汽車的效率。此外，該系統(tǒng)可選配密封隔離的制冷劑回路。博澤還提供預填充和免維護服務，因此無需在制造商的裝配線或車間處理具有潛在危險的制冷劑，不僅降低成本且可加快生產速度。此外，這些模塊還可以使用丙烷等天然制冷劑，以實現(xiàn)更可持續(xù)性。

連接和控制所有車輛功能的軟件BRAIN

（圖片來源：博澤）

軟件BRAIN可輕松集成到各類車型和整車客戶的電子及軟件系統(tǒng)中，幫助客戶實現(xiàn)車內調節(jié)系統(tǒng)、傳感器和電子系統(tǒng)之間復雜且無縫的交互。BRAIN具有標準化接口，不僅能控制博澤產品，還能控制第三方組件。結合云鏈接，這一軟件系統(tǒng)將為博澤帶來新的商業(yè)模式。用戶既能將購買的附加功能作為車輛的永久組件，也可選擇在一段時間內使用該功能。

鏡泰

全屏顯示后視鏡（FDM）

（視頻來源：鏡泰）

該FDM使用定制攝像頭和內置視頻顯示器可優(yōu)化車輛的后方視野。該系統(tǒng)通過后向攝像頭采集視頻，并將其流媒體傳送到整合在內后視鏡里的LCD顯示屏上播放，給駕駛員提供一覽無余的車后全景。該FDM可與附加功能集成，例如集成鏡子的內置行車記錄儀（DVR），旨在捕捉道路場景、事故、故意破壞和其他交通事件。此外，F(xiàn)DM還是一個可擴展的拖車影像系統(tǒng)，可以播放從多個攝像頭傳送過來的視頻。不僅車后一覽無余，而且車內外和車周圍都一清二楚。

HomeLink

（圖片來源：鏡泰）

此為汽車到家庭自動化系統(tǒng)，由車輛集成按鈕組成，且這些按鈕可以通過編程來控制家庭自動化設備，從車庫門到恒溫器。

集成高速公路收費模塊（ITM）

（視頻來源：鏡泰）

該模塊用于從裝備到新車的全美高速公路收費技術。ITM使用車輛集成的多協(xié)議收費標簽，因而駕駛員可以進入美國各地的收費公路。

車內傳感系統(tǒng)

（圖片來源：鏡泰）

該系統(tǒng)可使用基于攝像頭和非攝像頭的組件來監(jiān)控駕駛員、乘客和整個車廂，包括內部空氣質量。該核心系統(tǒng)使用后視鏡集成攝像頭提供基本的DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）功能，可以分析駕駛員的頭部姿勢、眼睛注視和其他基于視覺的指標，以確定駕駛員在半自動駕駛汽車中是否注意力分散、困倦和是否準備好恢復手動控制。該系統(tǒng)還可進行擴展以監(jiān)控整個車廂，跟蹤乘客及其行為，以及車輛內部的物體。此外，該系統(tǒng)甚至可以將車輛變成移動通信中心，用于撥打視頻電話、召開會議或在車內自拍。

DeepDrive

輪轂電機

（圖片來源：DeepDrive）

該輪轂電機可產出扭矩達1,800 Nm，功率達150 kW，效率超96%，可增加車輛續(xù)航里程多達20%。

滑板平臺（skateboard platform）

（圖片來源：DeepDrive）

通過該平臺，牽引電池被集成到一個扁平的框架中，而懸架和其他機械元件如碰撞結構也安裝在這個框架上。 此外，該平臺還可以擴展。DeepDrive推出三種不同的尺寸，軸距分別為大、中小。由于發(fā)動機沒有安裝于實際車輛中，而是在輪罩中，從而使車輛擁有更多空間。

Cepton

車規(guī)級遠程激光雷達Vista?-X90

（圖片來源：Cepton）

Vista-X90由Cepton的專利MMT提供支持，具有高性能、車規(guī)級可靠性和低成本等特點，可滿足大眾市場激光雷達在消費車輛中采用ADAS的關鍵要求。Vista-X90采用緊湊的嵌入式設計，并針對易于車輛集成進行了優(yōu)化，提供多種放置選項，例如前照燈、儀表板、擋風玻璃后面或車頂。Vista-X90采用Cepton的下一代ASIC技術，支持AUTOSAR和無線（OTA）功能，并具有功能安全、網(wǎng)絡安全和外部校準的高級功能。

Velodyne

Velarray H80

（圖片來源：Velodyne）

該固態(tài)激光雷達傳感器專為車規(guī)級性能而設計，采用 Velodyne突破性的專有微型激光雷達陣列架構（MLA）構建，并結合遠距離感知和廣闊視野，專為ADAS和自主駕駛應用中的安全導航和防撞而設計。此外，它可以啟用高級駕駛員輔助功能，例如自適應巡航控制（ACC）、車道保持輔助（LKA）和行人自動緊急制動（PAEB）。Velarray H800采用緊湊、可嵌入的外形設計，能夠整齊地安裝在卡車、公共汽車或汽車的擋風玻璃后面，或無縫安裝在車輛外部。

Velarray M1600

（圖片來源：Velodyne）

這是一款創(chuàng)新型固態(tài)激光雷達傳感器，旨在服務于自動駕駛機器人應用。該傳感器使用Velodyne的MLA構建，可為安全導航提供出色的近場感知。Velarray M1600使非接觸式移動和最后一英里交付機器人無需人工干預，而是自主、安全地運行。該傳感器十分耐用且外形緊湊，可以部署在各種環(huán)境和天氣條件下，幾乎可以365天、24/7全天候使用。

Velabit?

（圖片來源：Velodyne）

該傳感器是Velodyne最小的傳感器，可使3D激光雷達感知擁有全新多功能性和經(jīng)濟性。該緊湊型、中距離激光雷達傳感器可針對專業(yè)用例進行高度配置，可以嵌入到車輛、機器人、無人機（UAV）和基礎設施中的任何位置。該固態(tài)Velabit進一步推進了Velodyne實現(xiàn)目標，即讓每個人都可以輕松使用高質量的3D激光雷達傳感器。

Vella?

（圖片來源：Velodyne）

這是一款基于定向視圖Velarray傳感器的突破性ADAS軟件，其性能遠遠優(yōu)于現(xiàn)有的、攝像頭+雷達的方法，可徹底改變目前市場上的高級駕駛員輔助功能，包括ACC、LKA和PAEB。Vella開發(fā)套件（VDK）使公司能夠在其自動駕駛解決方案中使用Vella軟件的高級功能。通過減少將3D激光雷達傳感器集成到應用程序中所需的時間和精力，VDK可幫助公司更有效地利用其開發(fā)資源。

Luminar

Proactive Safety系統(tǒng)

（圖片來源：Business Wire）

由于能夠為車輛提供準確性更高的探測結果，該系統(tǒng)性能超傳統(tǒng)的ADAS，比攝像頭和雷達的速度更快、探測距離更遠，并能夠在更高的車速情況下主動避免發(fā)生碰撞事故。Proactive Safety系統(tǒng)能夠在考慮到人類駕駛員的情況下，使實際車輛不發(fā)生碰撞事故。

大陸集團

概念輪胎

（圖片來源：大陸）

大陸集團與合作伙伴研發(fā)出一種回收聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）瓶，可以采用一種機械工藝，從PET瓶中獲取此種新型的可持續(xù)性聚酯，然后用于打造輪胎胎體，而且可以完全取代傳統(tǒng)的聚酯纖維。該項新技術無需之前所必須的中間化學步驟，有助于讓滌綸紗滿足輪胎的機械要求。在此種升級循環(huán)的過程中，一個PET瓶變成了一種高性能的PET材料。而該概念輪胎就是采用從回收PET瓶中提取的聚酯紗制成，因此是大陸進一步實現(xiàn)跨產品循環(huán)經(jīng)濟。

現(xiàn)代摩比斯

全自動駕駛概念車M.Vision X

（圖片來源：現(xiàn)代摩比斯）

該車輛基于人工智能打造，是一款專門打造的4座、純電動、零排放機動車輛，可以進行自主控制，也可以通過集成的中央座艙進行控制，其中該座艙可通過手勢識別與乘客進行非接觸式通信。M.Vision X提供了高度創(chuàng)新的技術解決方案，及其獨特的汽車內飾。例如，車輛的所有車窗都可以切換為具有各種功能的顯示器。

偉巴斯特

產品配置器

（圖片來源：偉巴斯特）

商業(yè)客戶可使用該全新產品配置器定制或按需配置充電解決方案。除了現(xiàn)有的充電產品組合外，客戶還可以設計個性化的平臺產品，將諸如外殼和設計、能量輸出、連接器類型或電纜長度等產品特性疊加在一起。此外，該配置器可提供不同國家/地區(qū)所需插頭的準確信息，因此客戶可以在區(qū)域細節(jié)和標準方面獲得額外的幫助。該配置器擁有很多功能，且都簡單而清晰地進行了說明，可以輕易識別各種依賴和相互關系，從而配置正確的產品。憑借該工具，偉巴斯特希望為客戶提供更高水平的充電解決方案服務。

太陽能車頂

（圖片來源：偉巴斯特）

偉巴斯特目前正在為一家韓國制造商的各種車型配備太陽能車頂。對于電動汽車和混合動力汽車，太陽能是一種可以為電池充電的智能解決方案，且太陽能可以直接用于電力驅動。如今，高效太陽能電池可產生更多的電力，可以通過智能電池管理為牽引電池充電，不僅可以減輕交流發(fā)電機的壓力，并減少了燃料消耗。太陽能車頂在二氧化碳減排方面也極具潛力。使用太陽能車頂為電池充電時，汽油發(fā)動機平均減少了3.8克/公里的二氧化碳排放量，而柴油車可減少的二氧化碳排放量約為2.65克/公里。因此太陽能車頂被認為是目前市場上最高效的生態(tài)創(chuàng)新之一。

未來車頂概念（Tomorrow Roof Concept）

（圖片來源：偉巴斯特）

偉巴斯特將在IAA展示其廣泛的、可集成到未來車頂?shù)膭?chuàng)新功能。展覽期間，參觀者可在展覽中心的偉巴斯特展臺看到“隱私（Privacy）”車頂概念。該車頂由大型透明玻璃表面組成，可為車內提供明亮光線。前車頂元件具有傾斜功能，可保障新鮮空氣的供應。由于采用可切換玻璃，用戶只需按一下按鈕即可實現(xiàn)車窗變暗，保護隱私。偉巴斯特還可根據(jù)客戶要求，針對該概念調整其他功能和特性。

偉巴斯特概念車

（圖片來源：偉巴斯特）

偉巴斯特概念車匯集了偉巴斯特廣泛的產品組合，包括用于自動駕駛的創(chuàng)新車頂、高效加熱系統(tǒng)、乘用車電池和智能充電解決方案。在車頂傳感器模塊（Roof Sensor Modul）中，用于自動駕駛的激光雷達傳感器和攝像頭被集成到大型全景車頂中，以獲得車輛周圍環(huán)境的準確圖像。激光雷達技術用于捕捉周圍環(huán)境的動態(tài)3D記錄。

法雷奧

車載紫外線空氣凈化器

（圖片來源：法奧雷）

該凈化器可以使載有乘客的車輛在行駛過程中消除95%的病毒、微生物和細菌。不僅如此，法雷奧還為乘用車開發(fā)出高效的空氣過濾器，可阻擋96%的過敏原和99.4%的病毒，包括冠狀病毒。

自動代客泊車系統(tǒng)

（圖片來源：法奧雷）

該系統(tǒng)是車載駕駛輔助系統(tǒng)的自然延伸，依托停車場的法雷奧攝像頭和軟件，可使汽車在停車場自動停車。

新充電站

（圖片來源：法奧雷）

法雷奧還進一步擴展電氣化生態(tài)系統(tǒng)，并首次在慕尼黑展會上展出其新充電站。該充電站適用于所有電動和插電式混合動力汽車，可在電價最低或具有來自太陽能電池板或風能等綠色能源時充電。這些充電站還可以將車輛未使用的電力重新分配到電網(wǎng)或特定的電氣設備。法雷奧的充電站專為電動汽車設計和生產，是車載充電器的自然延伸。  

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