隨著越來越多的零部件企業(yè)紛紛宣布向科技公司轉(zhuǎn)型，與此同時，科技領(lǐng)域與汽車工業(yè)之間的界限日益模糊，CES這場原本屬于科技企業(yè)的行業(yè)盛會，如今也成了各大車企及技術(shù)提供商的“炫技”舞臺。今年CES，汽車領(lǐng)域的玩家們又帶來了哪些前沿技術(shù)及解決方案？本文為大家一一梳理。

博世

2020 CES，博世將繼續(xù)踐行“科技成就生活之美”的品牌承諾，圍繞汽車智能化和電動化兩大趨勢，展示一系列創(chuàng)新技術(shù)，賦能未來出行。

● 3D顯示屏

圖片來源：博世

博世全新3D顯示屏運用了被動式3D技術(shù)來生成逼真的三維立體效果，相較傳統(tǒng)顯示屏而言，有助于駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散。例如在停車時，借助更加逼真的后視圖像有利于及時檢測障礙物，輔助駕駛員更好地把握后擋泥板到停車場墻面之間的剩余空間。不僅如此，博世全新3D顯示屏所搭載的被動式3D技術(shù)，無需駕駛員和乘客佩戴3D眼鏡或使用視覺追蹤技術(shù)，即可使用。

● 車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)

圖片來源：博世

該系統(tǒng)主要是通過安裝在車輛方向盤上的攝像頭實時監(jiān)測駕駛員困倦、注意力分散、把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況，然后依靠人工智能技術(shù)分析視頻信息，從而向注意力分散的駕駛員發(fā)出預(yù)警，建議駕駛員采取相應(yīng)的行動，甚至依靠自動駕駛系統(tǒng)幫助車輛降低車速，提高駕駛安全性。不僅如此，該車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)還可以識別不同的駕駛員，并根據(jù)個人偏好調(diào)整后視鏡、座椅位置、方向盤高度和信息娛樂系統(tǒng)等，抑或借助攝像頭的識別功能，讓駕駛員通過視線和手勢操控信息娛樂系統(tǒng)，提升司乘體驗的舒適性和便捷性。

除了監(jiān)控駕駛員，該系統(tǒng)同時也能監(jiān)測車內(nèi)其他乘員的狀態(tài)，從而在緊急情況發(fā)生時優(yōu)化氣囊等安全系統(tǒng)，起到更好的保護作用。該功能主要是通過安裝在后視鏡上方或下方的攝像頭監(jiān)控整個座艙的情況來實現(xiàn)。

● 智能前置攝像頭

圖片來源：博世

該款智能前置攝像頭可以準(zhǔn)確區(qū)分車輛、行人、騎行者等不同類別的公共道路使用者，并評估他們的運動路徑。在擁堵的城市交通中，智能前置攝像頭能迅速、可靠地識別和區(qū)分被部分遮擋的車輛、行人以及騎行者，從而及時觸發(fā)車輛警報或緊急制動。即使在缺少道路標(biāo)識的情況下，該攝像頭也能準(zhǔn)確區(qū)分車道、草皮路肩或路旁建筑，助力安全駕駛。

● 雷達(dá)傳感器

博世新一代雷達(dá)傳感器相較于之前的產(chǎn)品，更善于捕捉車輛的周邊環(huán)境，即使在惡劣天氣或糟糕的光線條件下，也可憑借更大探測范圍、寬孔徑和高角分辨率，提升自動緊急制動系統(tǒng)的響應(yīng)，從而提升駕駛安全性。

● 自動代客泊車

圖片來源：博世

博世AVP系統(tǒng)的技術(shù)核心是場端總控。無論是新建或是現(xiàn)有的停車場，只需要在特定位置部署對應(yīng)的傳感器，對整個停車場進行實時掃描，規(guī)劃對應(yīng)路線，并通過V2X技術(shù)下發(fā)行進路線至車輛內(nèi)的T-BOX，就可指揮車輛行進。

對于搭載了該系統(tǒng)的車輛，只需車主將車開到停車場入口就可以離開，車輛會在系統(tǒng)的引導(dǎo)之下，自動尋找車位泊進去。當(dāng)車主需要取車時，只要通過手機APP或是停車場終端召喚，車輛即可自動駛離車位抵達(dá)停車場出口。

● 一體化底盤

2018年年初，博世與本特勒展開合作，研發(fā)結(jié)合電驅(qū)動系統(tǒng)的集成技術(shù)作為純電動汽車的基礎(chǔ)，從而幫助客戶縮短研發(fā)周期，同時助力博世更好地了解汽車生產(chǎn)商在汽車零部件方面的需求，優(yōu)化產(chǎn)品開發(fā)布局。此次展會，博世將通過與本特勒的合作，展示如何將現(xiàn)有電動汽車產(chǎn)品實現(xiàn)整合。

● 電橋

博世此次將展示的新型電橋，憑借碳化硅半導(dǎo)體在電力電子控制器中的應(yīng)用，以及電機、電力電子控制器和傳動部件的緊湊型空間設(shè)計，使整體性能得到了更大的提升。特別是采用了全新的碳化硅技術(shù)，大大改善了電動動力總成系統(tǒng)的效率和功率密度。在WLTP測試中，這一全新的驅(qū)動單元可使系統(tǒng)效率提高96%，并延長6%續(xù)航里程。功率密度方面，該電橋?qū)崿F(xiàn)了每千克3000瓦，較前一代產(chǎn)品提高50%。

除了以上技術(shù)，2020 CES上博世還將帶來車載計算機、智能無鑰匙、燃料電池電池系統(tǒng)等前沿技術(shù)，并借助一輛未來巴士概念展示車，集中展示其為汽車廠商和移動出行服務(wù)供應(yīng)商提供的集電氣化、自動化、互聯(lián)化和個性化為一體的技術(shù)和解決方案，助力未來出行更智慧、更綠色。

大陸集團

今年CES，大陸集團將帶來其關(guān)于未來出行的最新技術(shù)和系統(tǒng)解決方案，幫助大家從車聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)及計算，輔助及自動化駕駛使能器，用戶體驗和未來愿景等方面充分體驗這些技術(shù)和系統(tǒng)將如何為健康的出行生態(tài)系統(tǒng)做出貢獻！

●車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，大陸集團將展示新一代5G車聯(lián)網(wǎng)、Zonar商用車輛實時在線更新、基于智能手機的超寬帶智能進入系統(tǒng)等創(chuàng)新解決方案，為未來的無縫及互聯(lián)出行鋪平道路。

●輔助及自動化駕駛使能器

CoSSy系統(tǒng)，圖片來源：大陸集團

包括高級駕駛員輔助系統(tǒng)、360度3D傳感技術(shù)、接觸傳感器系統(tǒng)等。特別值得一提的是接觸傳感器系統(tǒng)（CoSSy），該系統(tǒng)能夠根據(jù)接收到的聲音信號探測到低速碰撞，并采取緊急制動。

通過在車輛的相應(yīng)位置安裝2到12個傳感器，該系統(tǒng)可以用于探測行車或駐車狀態(tài)下的各種聲音信息，并根據(jù)聲音特征對這些觸碰進行分類，判斷是車體刮擦、低速停車碰撞事故還是其他障礙，因為這類碰觸都具有特定的聲音特征，從而助力駕駛員或車主采取相應(yīng)的處理措施。此外，系統(tǒng)還支持其他功能，如路況觀察、語音識別駕駛員身份和探測正在接近的緊急車輛；讓人通過觸摸與車輛進行交互：已通過身份驗證的駕駛員只要在車門上輕輕一拍，就能激活車門自動打開；如果一輛停放著的車輛發(fā)生碰撞或刮傷，該傳感器甚至可以用于記錄事故發(fā)生的時間，并用傳感器信號來喚醒相應(yīng)的攝像頭，把即時情況記錄下來，或者發(fā)出警報或者向智能手機發(fā)送信息從而讓駕駛員知道該車發(fā)生了碰撞，從而制止人為惡意破壞，避免無意的肇事逃逸。

根據(jù)大陸集團設(shè)想，將來該系統(tǒng)還可以額外增加一條信號路徑來探測路況——根據(jù)路面積水撞擊車輛結(jié)構(gòu)的聲音來預(yù)判車輛打滑的可能性。且根據(jù)未來的傳感器設(shè)計，空氣音也可以被分析，這將有助于探測正在接近的緊急車輛。利用多普勒效應(yīng)，該系統(tǒng)還可探測接近車輛的行駛方向，這些信息對駕駛員都非常重要。

●提升用戶體驗的相關(guān)技術(shù)

“透明引擎蓋”技術(shù)，圖片來源：大陸集團

包括3D光場顯示技術(shù)中控臺、智能車庫停車、“透明引擎蓋”技術(shù)等。其中“透明引擎蓋”技術(shù)在本屆國際消費電子展正式開幕前的CES創(chuàng)新大獎評選中獲得了創(chuàng)新獎。該技術(shù)主要是通過衛(wèi)星攝像頭將車底視圖納入其中，使得引擎蓋和發(fā)動機艙之于駕駛員宛若透明一般。從根本上說，透明引擎蓋是全景系統(tǒng)的功能延伸。

當(dāng)車輛在緩慢行駛過程中，汽車的屏幕上會顯示發(fā)動機艙下方的地面視圖，在這種新的光學(xué)信息的幫助下，使得駕駛員可以精準(zhǔn)操控車輛在帶有高路沿的狹窄停車位、減速帶和坑洼處或在巖石和崎嶇地形上越野時安全行駛。

“現(xiàn)今車輛的周圍地形圖都由已經(jīng)安裝的衛(wèi)星攝像頭提供。它們分別位于散熱器護柵的前面，兩個后視鏡底部和車尾。但是這些衛(wèi)星攝像頭不能洞察汽車下面的空間。所以大陸集團開發(fā)了智能圖像處理算法，其中還包括不同的車輛傳感器數(shù)據(jù)，可以重建車輛下方的圖像，并將該圖像精確地插入向駕駛員顯示的環(huán)繞視圖中。”大陸集團可視化功能負(fù)責(zé)人Markus Friebe表示。目前，大陸集團的透明引擎蓋技術(shù)已經(jīng)于2018年底在一家歐洲汽車制造商的SUV中實現(xiàn)量產(chǎn)。

一體式人機交互，圖片來源：大陸集團

此外，本次展會上大陸集團還將通過EasyMile CUbE 自主駕駛車展示其面向無人駕駛車的一體式人機交互解決方案，并帶來其面向未來出行的逆向行駛駕駛員識別系統(tǒng)，其中后者可借助實時的、在線的、可靠的路邊基礎(chǔ)設(shè)施檢測到逆向行駛的駕駛員，并向此類駕駛員以及處于危險中的駕駛員發(fā)出警告，助力提升駕駛安全。

采埃孚

圖片來源：采埃孚

CES 2020上，采埃孚將通過“cubiX”展示其在軟件開發(fā)領(lǐng)域的愿景：cubiX是一款軟件組件，其可以從整個車輛收集傳感器信息，用于底盤、轉(zhuǎn)向、制動和傳動系統(tǒng)中主動系統(tǒng)的優(yōu)化控制。cubiX通過軟件實現(xiàn)了底盤控制功能的集成與互聯(lián)：通過將電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(AKC)、主動減振系統(tǒng)（sMOTION）、傳動系統(tǒng)控制單元和集成式制動控制單元等多個車輛系統(tǒng)進行互聯(lián)，cubiX可以作為一個系統(tǒng)中樞實現(xiàn)對汽車性能的優(yōu)化，從而將車輛控制性能提高到一個新的水平，特別是在復(fù)雜道路條件下或緊急情況下，大幅增加了車輛的安全性。

采埃孚計劃在2020年與第一批客戶啟動相關(guān)項目，并從2023年開始作為整個系統(tǒng)的一部分或作為單獨的軟件組件提供cubiX。 值得一提的是cubiX不依賴于指定供應(yīng)商，可以支持采埃孚及第三方提供的零部件組件。

除了cubiX，今年CES采埃孚還將展示其針對自動駕駛開發(fā)的綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括傳感器、計算器、軟件和執(zhí)行器。另外，采埃孚也將展示其創(chuàng)新的集成式安全系統(tǒng)，如安全人機交互駕駛艙（SHI駕駛艙），并推出利用人工智能提供新功能的創(chuàng)新型軟件以及深入開發(fā)的出行產(chǎn)品。

法雷奧

當(dāng)前，電動化、自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵趨勢。今年CES，法雷奧將展示一系列相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)，推動未來交通工具向更安全、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展。

● eDeliver4U電動無人配送原型車

圖片來源：法雷奧

法雷奧為這款原型車提供了自動化和電力技術(shù)，這些技術(shù)均已實現(xiàn)量產(chǎn)。該無人配送車配備了四個法雷奧 SCALA激光雷達(dá)（唯一已成功應(yīng)用在量產(chǎn)汽車上的激光雷達(dá)），一個前置攝像頭，兩個魚眼鏡頭，兩個雷達(dá)設(shè)備和六個超聲波傳感器，并輔以相關(guān)軟件和人工智能技術(shù)。電氣化底盤搭載了法雷奧 48 伏電機和 48 伏控制器，它們充當(dāng)汽車的“大腦”，控制電源、減速器、48 伏電池、DC / DC 轉(zhuǎn)換器、法雷奧 48 伏電池充電器以及電動助力轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)。

該無人配送原型車長 2.80 米、寬 1.20 米、高 1.70 米，每次行程最多可配送 17 份外賣餐食。該車能以約 12 公里的時速自主穿行于擁擠而復(fù)雜的城市交通環(huán)境中，無任何污染物排放，續(xù)航里程約為 100 公里。

● 熱管理系統(tǒng)

電池好比電動汽車的心臟，占其總價值的 40%。如果想要延長電動汽車壽命，尤其需要注意電池的保養(yǎng)，甚至比保養(yǎng)汽車本身還要重要。如同人的體溫一樣，必須不斷監(jiān)測電池溫度，使其維持在適當(dāng)?shù)乃?。如果太冷，電池將無法發(fā)揮全部功能，而溫度太高則可能會導(dǎo)致電池失效（有自燃風(fēng)險）。

法雷奧可提供電池冷卻所需的所有技術(shù)。憑借智能控制的熱管理系統(tǒng)，可確保在充電和行駛過程中獲得最佳的電池性能，同時還能延長電池的使用壽命。從2020 年開始，法雷奧將向一家德國領(lǐng)先汽車制造商的大型（以產(chǎn)量計）電動汽車平臺提供電池冷卻系統(tǒng)。此外，法雷奧很快還將供應(yīng)面向汽車后市場的散熱模塊。這意味著目前市場上已有的汽車系統(tǒng)也能從最新的冷卻技術(shù)中受益。

● Move Predict.ai

圖片來源：法雷奧

法雷奧 Move Predict.ai 技術(shù)在 2020 年國際消費電子展上全球首次亮相，它可以檢測到車輛附近的弱勢道路使用者，例如行人、騎車人、輪滑和騎滑板車的人，并預(yù)測他們的意圖和可能的行駛軌跡，隨后警告駕駛員道路使用者潛在的危險行為，以在必要時啟動緊急制動系統(tǒng)。該技術(shù)結(jié)合了人工智能和法雷奧對車身周圍 360°的感知技術(shù)，包括法雷奧最新一代魚眼攝像頭和 SCALA激光雷達(dá)，既可以運用于汽車上，也可用于自動駕駛出租車和無人物流車等新型出行工具上。

● SpotLocate

本屆 CES 展上，現(xiàn)代汽車、Hexagon-Novatel、法雷奧以及一家主要移動網(wǎng)絡(luò)運營商將共同展示一種擁有厘米級精度的全新車輛定位技術(shù)。

全新的法雷奧 SpotLocate 系統(tǒng)可提供比GPS 高出十倍的精度，從而能顯著提高道路安全性。例如，在緊急制動后，汽車可與其他車輛共享該操作及其確切位置的信息。 借助這項技術(shù)，城市交通管理者可通過傳輸有關(guān)車輛位置的實時信息來精簡車流。該系統(tǒng)還可將自動駕駛程度從 2 級提升到 5 級，從而促進自動駕駛汽車的發(fā)展。此外，使用該技術(shù)的車載導(dǎo)航系統(tǒng)能夠在其屏幕上顯示更精確、更友好的地圖。

● Drive4U Locate

該技術(shù)借助定位算法和感知系統(tǒng)上的地圖映射系統(tǒng)，能夠以極高的精度對車輛進行定位，并通過“眾包”方式（比如召集所有車輛的信息輸入）隨時在地圖上進行動態(tài)映射。

在本屆 CES 展上，法雷奧將使用五輛汽車進行道路演示：其中包括一輛 Drive4ULocate演示車和四輛裝有法雷奧 SCALA傳感器的車隊車輛。通過將法雷奧激光雷達(dá)收集的信息（包括工作區(qū)域、新基礎(chǔ)設(shè)施等的靜態(tài)對象）發(fā)送到云端平臺，每輛汽車都在動態(tài)城市地圖的創(chuàng)建和持續(xù)更新中發(fā)揮著重要作用。相應(yīng)地，每輛汽車都可以通過將其感知的周圍環(huán)境信息與動態(tài)地圖進行比較，以確定其確切位置，從而受益于厘米級的定位技術(shù)。

● VoyageXR和 CallXR

法雷奧 VoyageXR 和法雷奧 CallXR 可營造與親朋好友共同乘車的虛擬環(huán)境，提供身臨其境的互動體驗。

配備了虛擬現(xiàn)實頭盔和操縱桿的法雷奧 VoyageXR 能讓車外人員的形象遠(yuǎn)程傳輸?shù)狡嚭笞?，即使他們身處世界的另一端，也可?360°全景查看車輛和周邊的情況。增強現(xiàn)實的頭盔則能通過聲音和圖像將車外乘客帶入正在行駛的車輛中。他們可以看到車輛駕駛員，并與其交談互動。同時，駕駛員能通過后視鏡看到虛擬乘客的形象。使用位于車輛內(nèi)外部的法雷奧感知系統(tǒng)以及互聯(lián)功能，即可實現(xiàn)這種遠(yuǎn)距離的“心靈傳輸”。

通過法雷奧 CallXR 系統(tǒng)，用戶只需使用平板電腦或智能手機即可與車輛駕駛員或乘客召開視頻會議，并查看車輛內(nèi)外部的情況。此項法雷奧技術(shù)解決方案結(jié)合了超聲波傳感器、攝像頭和機器學(xué)習(xí)算法。

● Park4U

在本屆 CES 展上，法雷奧將展示其最新一代法雷奧 Park4U自動泊車系統(tǒng)。通過使用機器學(xué)習(xí)技術(shù)來重現(xiàn)以前習(xí)得的停車操作，車輛可以實現(xiàn)自動停車，其精確的停車功能使其不僅可以檢測到充電樁，同時能與其精確對準(zhǔn)，并自動插入接口對車輛進行充電，賦予了駕駛員從停車到充電的無縫體驗。

● Smart Cocoon 4.0

圖片來源：法雷奧

該系統(tǒng)利用人工智能和各種傳感器捕獲的信息，通過對溫度、照明、聲音效果和香味進行組合來營造個性化的舒適環(huán)境。例如，室內(nèi)照明可自動調(diào)節(jié)為代表熱量的暖色調(diào)和代表涼爽的冷色調(diào)，增強舒適感。同時，汽車也能通過檢測司機和乘客的疲勞和分心程度以及情緒和壓力的跡象，來感知身心狀態(tài)，從而變得具有“共情”能力。

佛吉亞

圖片來源：佛吉亞

2020 CES，佛吉亞將攜全新的展示器和測試車輛參展，包括來自新組建的佛吉亞歌樂汽車電子業(yè)務(wù)部、佛吉亞與米其林組建的燃料電池合資公司以及與微軟戰(zhàn)略合作的最新技術(shù)成果。具體包括：

為一輛福特F150皮卡全新設(shè)計的內(nèi)飾，以此彰顯佛吉亞在互聯(lián)化、多功能和個性化內(nèi)飾領(lǐng)域全面的技術(shù)矩陣和集成能力。佛吉亞將展示可擴展、可升級的硬件和軟件解決方案，助力整車制造商和出行服務(wù)供應(yīng)商推出個性化的駕乘體驗。

為時下互聯(lián)生活方式打造的全新艙內(nèi)數(shù)字化服務(wù)：車上辦公與休閑、沉浸式聲音體驗、影音與游戲體驗、車上鍛煉與放松。

燃料電池堆和儲氫系統(tǒng)，助力實現(xiàn)零排放出行。

全新的電子后視鏡技術(shù)以及集成的車內(nèi)顯示器，提高燃油經(jīng)濟性和駕乘安全性。

偉世通

當(dāng)前汽車座艙正向全面數(shù)字化迅速轉(zhuǎn)變顯示屏，例如全數(shù)字儀表和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。偉世通將于2020年CES展示這一系列技術(shù)的解決方案，旨在提升駕駛安全和駕駛樂趣，實現(xiàn)數(shù)字化的座艙革命。

● 駕駛員信息

在CES上，偉世通將展示一系列相關(guān)的創(chuàng)新技術(shù)，包括帶駕駛員監(jiān)控的裸眼3D顯示屏以及采用了全新突破性技術(shù)的顯示屏，可在確?？煽啃缘那闆r下，提供高亮度，純黑色彩以及高對比度等顯示特性。此外，今年偉世通將首次展示一款全新的高亮度和高對比度的顯示屏產(chǎn)品，該顯示屏采用模塊化專利技術(shù)，低成本的同時兼具OLED和LCD豐富的優(yōu)點。偉世通還將推出一款可靈活彎曲的座艙顯示屏，支持在運動模式下圍繞駕駛員自動彎曲，給駕駛員帶來沉浸式體驗，同時支持平面模式，讓前排乘客也可觀看顯示屏內(nèi)容。

● SmartCore

圖片來源：偉世通

2018年，偉世通在量產(chǎn)車型上推出了第一代SmartCore座艙域控制器，如今全新一代SmartCore可在多個顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂、后座信息娛樂、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識別。憑借其強大的計算能力，升級后的SmartCore技術(shù)在管理系統(tǒng)成本的同時，提升了用戶體驗，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

● DriveCore

圖片來源：偉世通

今年CES上，偉世通將展示升級版的DriveCore技術(shù)。作為一個開放的、可擴展的平臺，升級版DriveCore可用于多個等級的自動駕駛，重點針對L2+車輛的自動駕駛。DriveCore由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及L2級自動駕駛的AI/機器學(xué)習(xí)算法。

● 信息娛樂系統(tǒng)

圖片來源：偉世通

偉世通帶來的安卓信息娛樂系統(tǒng)專為無縫網(wǎng)聯(lián)體驗而生。其入門級解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無縫體驗。除此之外，偉世通還提供了一個基于離線AI技術(shù)的語音助手，具備自然語言的能力。該語音助手可在無云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時使用。

安波福

圖片來源：安波福

作為全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)開發(fā)商，安波福在過去1年多的時間里取得了令人羨慕的成績：由75輛自動駕駛汽車組成的車隊，為公眾提供了超過7萬次的自動駕駛網(wǎng)約車出行服務(wù)，覆蓋2700多個目的地。今年CES，安波福將把支撐這一傲人成績的諸多技術(shù)搬上展臺，包括SVATM可擴展架構(gòu)——用于在車輛的整個生命周期中實現(xiàn)豐富功能的同時降低總擁有成本，領(lǐng)先的電氣化和架構(gòu)優(yōu)化能力，以及邊緣處理/數(shù)據(jù)分析和軟件的模塊化方法等。

維寧爾

圖片來源：維寧爾

2020 CES，維寧爾將展示其最新的ADAS研發(fā)成果，并借助公路和高難度封閉賽道場景演繹維寧爾“Creating Trust in Mobility”理念的實現(xiàn)方式，具體包括“脫手”駕駛、特定極端場景的實測、V2X技術(shù)、未來人車協(xié)同駕駛及交互技術(shù)、駕駛員狀態(tài)或者分神檢測系統(tǒng)技術(shù)、低能見度場景的熱感應(yīng)成像技術(shù)、高性價比自動駕駛解決方案等。

其中維寧爾的熱感應(yīng)成像技術(shù)據(jù)悉此前已簽訂了一份供貨合同，該系統(tǒng)了使用窄視場和寬視場熱成像攝像頭，來增強對行人、動物、車輛、騎行者和其他對象的檢測，補充其他傳感器技術(shù)的功能，從而在完全黑暗和其他低能見度條件下向駕駛員發(fā)送潛在危險警報。該系統(tǒng)計劃于2021年投產(chǎn)。

東軟

為滿足不同駕乘場景的需求，東軟圍繞汽車電子云-管-端整體產(chǎn)品架構(gòu)研發(fā)了眾多前沿技術(shù)及量產(chǎn)驗證產(chǎn)品，本屆CES2020，相關(guān)解決方案將悉數(shù)展出。

● 新一代智能座艙

東軟新一代智能座艙系統(tǒng)采用先進的、多硬件平臺設(shè)計理念，基于高性能硬件平臺、智能網(wǎng)聯(lián)后臺，規(guī)劃汽車出行場景化功能，通過多屏互動（全液晶儀表、中控上屏、中控中央屏、副駕駛屏）、車外內(nèi)信息整合，優(yōu)化用戶出行體驗。融合多交互模態(tài)，如人臉識別、語音識別、手勢識別等，在全天候駕駛環(huán)境下支持安全快速啟動。

其中，東軟研發(fā)推出的最新一代車載信息娛樂平臺，采用具有成本優(yōu)勢的高性能處理器，支持多屏顯示（中控上屏、中控下屏），內(nèi)置360環(huán)視、疲勞監(jiān)測、手勢識別等，融合全液晶儀表、V2X、T-Box等系統(tǒng)，深度定制融合豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，以用戶出行體驗為中心，構(gòu)建智能出行生態(tài)圈。

● 5GV2XT-Box

東軟自主研發(fā)的、集成了ETC等功能的5G V2X T-Box，實現(xiàn)了V2X、安全、FOTA、遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程診斷、以太網(wǎng)通信技術(shù)、高精度定位和Dead Reckoning等服務(wù)，完成車與云端的5G成功互聯(lián)，大大降低車載設(shè)備成本的同時利用云端的大數(shù)據(jù)計算能力，為車主提供更好的駕乘出行服務(wù)，實現(xiàn)系統(tǒng)資源的高效優(yōu)化配置。

● AR導(dǎo)航

該產(chǎn)品可根據(jù)手機、車機、儀表、HUD等提供不同的產(chǎn)品解決方案，滿足不同OEM不同車型的AR導(dǎo)航需求。AR導(dǎo)航以AR引擎為核心，架構(gòu)開放靈活，具備高可靠性、高可用性和高擴展性，在滿足客戶UI定制需求的同時，還可最大程度的實現(xiàn)復(fù)用并發(fā)揮已有硬件能力，從而降低客戶成本。在實際項目中，客戶可以選擇AR導(dǎo)航自帶的圖像識別方案，也可選擇基于ADAS組件的探測結(jié)果進行顯示的集成方案，此外，AR導(dǎo)航可搭載東軟導(dǎo)航產(chǎn)品一起使用，也可兼容其它廠商的導(dǎo)航產(chǎn)品。

● OneCoreGo—全球?qū)Ш狡脚_

快速部署及定制化開發(fā)的OneCoreGo——全球?qū)Ш狡脚_，可運行在不同的智能終端上，滿足并改善人們的日常出行。通過自我學(xué)習(xí)的方式滿足用戶的需求，提高用戶體驗。OneCoreGo有通用版本的導(dǎo)航解決方案，可滿足快速部署量產(chǎn)需求，也可支持功能定制來滿足客戶的特殊要求。OneCoreGo支持Local、Hybrid、Online地圖部署方式，地圖數(shù)據(jù)可以部署在云端或本地，可滿足不同地區(qū)不同客戶的實際需求。

● 高精度定位產(chǎn)品PCU

多傳感器融合的定位，結(jié)合高精度地圖匹配算法，可提供”米級”和“厘米”級的定位方案。EHP的支持，可基于ADASIS協(xié)議向ADAS ECU和自動駕駛系統(tǒng)提供高精度地圖數(shù)據(jù)，支持ADASIS v2和v3協(xié)議。東軟EHP組件已應(yīng)用在國際頂級汽車廠商量產(chǎn)車型中。Cloud Map的支持，基于在線地圖為ECU提供數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)的新鮮度。此外，該產(chǎn)品還提供完整的工具鏈支持，可幫助東軟及客戶工程師進行功能調(diào)試和問題定位。

● C-V2X一致性測試平臺

圖片來源：東軟

東軟與CAICT緊密合作開發(fā)的首個全自動C-V2X一致性測試平臺，積極參與國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定，確保C-V2X設(shè)備滿足車輛通信國家標(biāo)準(zhǔn)要求（GB / T）。該產(chǎn)品服務(wù)范圍包含測試框架、測試條目定制和維護以及為客戶提供預(yù)測試服務(wù)等。

鈦方科技

彈性波技術(shù)最早應(yīng)用于航空航天，鈦方科技經(jīng)過多年對彈性波技術(shù)的深入研究，將彈性波技術(shù)與智能算法相結(jié)合，研發(fā)出了彈性波智能觸覺技術(shù)。該技術(shù)能夠讓玻璃、木頭、塑料、鋼板、甚至鋼筋混凝土等任何常見硬質(zhì)材料擁有人類皮膚一樣的觸覺感知能力。

這一全新的彈性波智能觸覺技術(shù)將徹底顛覆觸覺感知領(lǐng)域，基于彈性波智能觸覺技術(shù)，鈦方科技賦能汽車智能化領(lǐng)域，經(jīng)過多年研發(fā)和測試，推出首款汽車智能感知系統(tǒng) TAIPS（Taifang Automobile Intelligent Perception System）。該技術(shù)可以讓全車身擁有觸覺感知能力，為汽車智能化、自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)帶來全新的解決方案，可提供碰撞和打砸監(jiān)控、自動駕駛防碾壓以及人車交互等功能。

●TAIPS碰撞監(jiān)控功能

圖片來源：鈦方科技

當(dāng)車輛發(fā)生意外碰撞、剮蹭或打砸等事件，可以立刻檢測到碰撞或剮蹭的部位，及時通知司機、車主和運營平臺，并啟動行車記錄儀或者360攝像頭，協(xié)助取證。

該技術(shù)直接感知車外殼或者車窗遭受到的碰撞、剮蹭和打砸，力度和位置感應(yīng)準(zhǔn)確；采用模組化傳感器，可以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的車型，方便快捷，裝配簡單。傳感器使用壽命長，環(huán)境適應(yīng)性強，抗干擾能力強。

●TAIPS自動駕駛防碾壓功能

圖片來源：鈦方科技

自主泊車狀態(tài)和園區(qū)運營車輛一般運行速度較低，在低速自動駕駛功能下，當(dāng)主動探測系統(tǒng)失靈，路徑規(guī)劃失敗或者由于各種突發(fā)事件等導(dǎo)致碰撞發(fā)生時，TAIPS瞬間準(zhǔn)確檢測到事故發(fā)生，啟動AEB緊急制動防止造成嚴(yán)重事故，為自動駕駛提供最后一道安全防線。TAIPS能夠直接感知車外殼遭受到的碰撞、剮蹭強度，并能夠在碰撞發(fā)生瞬間剎車。

●TAIPS人車交互手勢識別功能

圖片來源：鈦方科技

在未來的汽車智能駕艙中，手勢識別必然會和語音識別、圖像識別成為車內(nèi)交互的重要組成部分。

TAIPS系統(tǒng)可以通過Knock-Knock輕敲開啟電動車門、電動后尾門、電動天窗等，甚至通過手拍方向盤啟動發(fā)動機，也可以成為車燈等車內(nèi)其他電器的智能開關(guān)；TAIPS系統(tǒng)還可以實現(xiàn)方向盤脫手檢測，精準(zhǔn)識別雙手是否脫離方向盤，提醒駕駛員安全駕駛。

使用1到2顆傳感器，即可實現(xiàn)手勢識別功能；控制器體積小，便于布置；高效、靈活的數(shù)據(jù)處理算法，使產(chǎn)品能夠適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境變化；識別區(qū)域位置靈活可調(diào)、大小可調(diào)。

●TAIPS人車交互3D觸控

圖片來源：鈦方科技

車內(nèi)屏幕3D觸控，既可以通過力度識別確認(rèn)實現(xiàn)觸控輸入，也可以用于屏幕防誤觸。

可根據(jù)按壓力度反饋實現(xiàn)盲觸——在開車過程當(dāng)中，可以通過識別按壓力度實現(xiàn)觸覺反饋，告知駕駛?cè)藛T觸控操作成功，從而實現(xiàn)接近盲觸的功能，降低駕駛員盯住屏幕的時間，降低駕車風(fēng)險。

可實現(xiàn)輕觸點亮屏幕功能和指關(guān)節(jié)敲擊局部截屏等功能。

速騰聚創(chuàng)RoboSense

圖片來源：速騰聚創(chuàng)

2020 CES，RoboSense將攜最新版RS-LiDAR-M1參展。該產(chǎn)品是RoboSense專門為自動駕駛量產(chǎn)車而設(shè)計的車規(guī)級固態(tài)激光雷達(dá)，能為車輛提供可靠的高性能三維感知能力，保障自動駕駛對安全出行的最高訴求。

RS-LiDAR-M1使用了RoboSense革命性的MEMS專利技術(shù)，大幅減少元器件令產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極致精簡。同時基于先進的MEMS固態(tài)激光雷達(dá)技術(shù)，該系統(tǒng)具備穩(wěn)定可靠、低成本、易量產(chǎn)、易嵌入車體等優(yōu)勢。與RS-LiDAR-M1Pre相比，RS-LiDAR-M1的視場角提升至120°，探測距離、分辨率、出點數(shù)、測距精度等關(guān)鍵指標(biāo)均獲顯著提升。

RS-LiDAR-M1是全球首款集成AI感知算法和SoC芯片的MEMS智能固態(tài)激光雷達(dá)，能提供優(yōu)質(zhì)的高分辨率三維點云數(shù)據(jù)。其內(nèi)置的AI感知算法和SoC芯片可實時處理點云數(shù)據(jù)，同步輸出障礙物檢測&分類、動態(tài)物體跟蹤、路面交通標(biāo)示等駕駛環(huán)境信息，充分保證決策層在冗余的信息基礎(chǔ)上完成正確的駕駛決策，幫助車輛實現(xiàn)Level3~Level5高級自動駕駛與ASIL-D高級安全性。

地平線

圖片來源：地平線

今年 CES，地平線將攜手合作伙伴聯(lián)合展示邊緣 AI “芯”生態(tài)，具體包括征程二代賦能的ADAS、自動駕駛、眾包高精地圖、車內(nèi)多模交互等多個合作落地方案。與此同時，地平線的Matrix 自動駕駛計算平臺還將在展會期間迎來新一代版本，該版本基于征程二代芯片，可滿足多個國家、不同場景下自動駕駛運營車隊以及無人低速小車的感知計算需求。

Matrix 自動駕駛計算平臺基于地平線 BPU 2.0 處理器架構(gòu)研發(fā)，于 2018 年 4 月首次發(fā)布1.0版本， 2018 年 7 月發(fā)布性能更強的升級版本——地平線 Matrix 1.6，升級后的版本結(jié)合深度學(xué)習(xí)感知技術(shù)，具備強大的計算能力，能夠為 L3 和 L4 級別自動駕駛提供高性能的解決方案。

豐田紡織

2020 CES，豐田紡織將通過兩個擬應(yīng)用于自動駕駛時代的移動空間概念模型，展示可滿足多種需求的豐富的座椅布局、通過感知乘客狀態(tài)進行駕乘空間的調(diào)整等先進技術(shù)。同時，該公司還將帶來采用了獨特微細(xì)纖維技術(shù)和精密沖壓加工技術(shù)、高功率、性能穩(wěn)定的鋰離子電池等產(chǎn)品。

● 近未來空間模型

圖片來源：豐田紡織

該模型擬面向L3~L4級的自動駕駛，通過搭載智能迎賓系統(tǒng)、舒適體驗誘導(dǎo)系統(tǒng)、困意抑制系統(tǒng)、守護乘客座椅布局調(diào)整系統(tǒng)、豐富多彩駕乘時空、乘客保護安全系統(tǒng)六大先進的守護系統(tǒng)，調(diào)整車內(nèi)溫度、光、音樂、氣味、影像等，來刺激乘客感官，賦予駕乘時光新價值。

● MaaS空間概念模型

圖片來源：豐田紡織

MOOX空間概念模型是模擬在商務(wù)、娛樂等多種服務(wù)場景中使用的移動空間。根據(jù)不同的使用用途對座椅、內(nèi)飾等進行了更換，搭載能根據(jù)用戶需求進行個性化定制的暢想空間系統(tǒng)，此提案是2019年CES中展出的MOOX的升級版。同時，該概念模型中搭載了觀測和分析乘客的動作和感情、刺激乘客的五感體驗，以改變乘客身心狀態(tài)的多模式控制系統(tǒng)，為乘客提供了全新的駕乘體驗。

歐司朗

圖片來源：歐司朗

在2020年的CES展臺上，歐司朗將展示其創(chuàng)新的LED投影、生物監(jiān)測、生物識別、LiDAR和車內(nèi)外照明技術(shù)，其中部分技術(shù)會搭載在Rinspeed的MetroSnap概念車上，該車將在歐司朗的展臺上首次亮相。

例如MetroSnap的大燈中裝有歐司朗的Eviyos智能LED，這些多功能的智能可控LED不僅能照亮道路，向其他司機投影警示及各種標(biāo)志，還能引導(dǎo)行人安全通過道路。歐司朗前沿的激光、LED和紅外線LED元部件可支持多種增強現(xiàn)實（AR）應(yīng)用，包括眼球及視線追蹤、3D房屋掃描、距離檢測和顯示功能等。而歐司朗提供的LiDAR技術(shù)能夠通過紅外線脈沖激光繪制車輛周圍環(huán)境的3D地圖，垂直腔表面激光發(fā)射器（VCSEL）技術(shù)使 MetroSnap能夠?qū)嚺搩?nèi)進行監(jiān)控，3D傳感技術(shù)則可應(yīng)用于車輛與移動設(shè)備的面部識別。

圖片來源：歐司朗

此外，歐司朗還將展示適用于信號燈、尾燈和后霧燈等多種應(yīng)用的全新紅色可更換LED光源，作為一款標(biāo)準(zhǔn)化光源，XLS可輕松進行更換。車后組合燈技術(shù)則將尾燈打造為與道路上的其他司機和行人進行交流的新方式，展示了車外照明的未來。Sylvania Automotive的LEDriving替換車燈組合也展示了眾多創(chuàng)新應(yīng)用，包括高亮度前照燈、信號燈與車內(nèi)燈，它們同時結(jié)合了外觀雅致、白色冷光及卓越光質(zhì)等優(yōu)點。

李爾

作為全球最大的座椅供應(yīng)商之一，李爾將在CES 2020上首次展示諸多Xevo前沿科技，為用戶提供下一代汽車互聯(lián)體驗。包括：

Xevo Journeyware——實時數(shù)據(jù)車載交互界面，讓用戶在車載端與手機應(yīng)用之間實現(xiàn)無縫銜接；

Xevo Context——AI技術(shù)分析駕駛員偏好、行為習(xí)慣、車輛行駛路線和常用地點等數(shù)據(jù)，為駕駛者提供具有價值的參考建議；

Xevo ID——通過Xevo ID，消費者可以將常用帳戶、付款方式與汽車綁定，實現(xiàn)車載端的在線消費；

Xevo Mobile——車主可通過Xevo Mobile 實現(xiàn)監(jiān)測車輛狀態(tài)以及車輛的遠(yuǎn)程操控；

Xevo Market——用戶可通過車載觸屏以及汽車制造商所開發(fā)的手機軟件，完成預(yù)定餐廳、點餐、加油、停車、住宿等各種消費行為。

UNTOUCH未動科技

今年CES，UNTOUCH未動科技首次亮相了其智能駕艙U-SAFE、U-COMFORT的全線產(chǎn)品，以科技重新定義駕艙體驗。

● U-SAFE 智能駕艙主動安全解決方案

智能駕艙內(nèi)全場景安全感知，基于視覺和毫米波雷達(dá)等多傳感器技術(shù)，能夠在無接觸形式下實現(xiàn)多維度、更準(zhǔn)確的主動感知及預(yù)判駕艙內(nèi)駕駛員及乘客的實時狀態(tài)，保障車內(nèi)乘員的安全健康。結(jié)合高精準(zhǔn)的視線追蹤技術(shù)，具有占用資源小、高準(zhǔn)確率和誤識別率低，適應(yīng)車內(nèi)復(fù)雜光源環(huán)境及實際道路工況應(yīng)用等特性，實時保障駕乘安全。

該方案具體包括了兩項關(guān)鍵產(chǎn)品：DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和OMS車內(nèi)乘客監(jiān)控系統(tǒng)，其中前者能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員 Face ID、 疲勞檢測、視線追蹤、注意力檢測、不規(guī)范動作檢測、情緒識別、性別/年齡識別、心跳、呼吸體征檢測等功能，后者則可以感知車內(nèi)乘客的性別/年齡/情緒、疲勞程度、危險動作，實現(xiàn)車內(nèi)兒童（安全椅）檢測、寵物／孩童／貴重物品的遺留檢測。

● U-COMFORT 視線追蹤多模態(tài)交互和駕艙舒適管理系統(tǒng)

U-COMFORT 視線追蹤多模態(tài)交互系統(tǒng)，以視線追蹤為核心，結(jié)合視覺、語音、手勢、車內(nèi)信息等多模態(tài)交互，使交互過程更加自然。該系統(tǒng)能夠基于視線實現(xiàn)車內(nèi)精準(zhǔn)Icon級定位，通過視線與左右后視鏡、多媒體屏、車內(nèi)后視鏡等車內(nèi)的多屏交互。同時基于駕駛員視線關(guān)注點，能夠通過視線追蹤精準(zhǔn)定位車外環(huán)境，如建筑、交通標(biāo)志、行人等，結(jié)合地圖應(yīng)用能夠隨時顯示駕駛員視線關(guān)注點的地理位置信息。通過視線追蹤還能夠判斷駕駛員意圖，實現(xiàn)借道、超車等多種輔助駕駛交互功能。

U-COMFORT 駕艙舒適管理系統(tǒng)更強調(diào)駕艙的舒適功能，包括能夠?qū)崟r管理駕艙環(huán)境，感知乘客的心率、呼吸、穿衣狀態(tài)、年齡性別、心情以及駕艙內(nèi)的環(huán)境溫度等多項指標(biāo)。同時結(jié)合自主學(xué)習(xí)，提供個性化設(shè)置，如調(diào)節(jié)座椅、后視鏡、氛圍燈、溫度、通風(fēng)及播放音樂等。

騰訊智慧出行

今年CES ，騰訊智慧出行迎來海外首秀。與此同時，騰訊智慧出行還會發(fā)布“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”的全新產(chǎn)品，推動以人為中心的出行服務(wù)體驗，讓“服務(wù)隨行”。

在智慧出行方面，騰訊主要依托人工智能、高精地圖、仿真平臺、社交體系、移動支付及網(wǎng)絡(luò)安全，將傳統(tǒng)交通運輸業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行融合，同時在個人出行、共享出行、公共出行等領(lǐng)域建設(shè)完整的智能化服務(wù)系統(tǒng)，為用戶提供更便利、安全和舒適的出行服務(wù)。

自去年騰訊成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群已來,通過不斷向出行領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力,整合位置服務(wù)、汽車云、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、智慧4S店等業(yè)務(wù)板塊,打造面向出行領(lǐng)域的完整業(yè)務(wù)閉環(huán),目前騰訊已經(jīng)與22家車企展開了合作,落地或?qū)⒙涞睾献鬈囆?5款,攜手超過300家頭部生態(tài)合作伙伴共建生態(tài)。

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